Wir fuhren: Kawasaki Z900 RS
Im selben Jahr fand in unserem ehemaligen Land auch das Rennen der Motorrad-Weltmeisterschaft am 18. Juni auf der alten Straßenstrecke in Preluka bei Opatija statt. Damals dominierte Giacomo Agostini das Weltmotorradrennen und wurde 1972 Weltmeister in der 500er-Klasse. Auch der Engländer Dave Simmonds fuhr dieses Jahr in der Königsklasse mit einer Dreitakt-Zweitakt-Kawasaki H1R recht erfolgreich und gewann das letzte Rennen der Saison im spanischen Jarama, und die Greens belegten den vierten Platz in der Konstrukteurswertung. Die Japaner übernahmen in den späten 750er Jahren die Führung im Motorradsport, während die englische Motorradindustrie im Gegensatz dazu im Niedergang begriffen war. Das erste „ernsthafte“ japanische Motorrad, das die Revolution und die kommenden Zeiten ankündigte, war die Honda CB750; das erste echte japanische „Superbike“, das einem breiten Käuferkreis zugänglich ist; 1 Kubikzentimeter war damals die königliche Norm. 1972 legte Kawasaki mit der Einführung des ersten Modells der Z-Familie, der Z903, die Messlatte noch höher. Der Reihenvierzylinder wog 80 Kubikzentimeter, hatte knapp über 230 „PS“, wog trocken 210 Kilogramm, beschleunigte auf 24 Kilometer pro Stunde und war damit Japans stärkstes und schnellstes Straßenauto, nun mit einem Liter Hubraum. Bereits in den Jahren seit seiner Gründung hat er mehrere wichtige Erfolge erzielt: Er stellte in Dayton, USA, einen Langstrecken-Geschwindigkeitsrekord in 256 Stunden auf, der Kanadier Yvon Duhamel stellte mit ihm einen Rundengeschwindigkeitsrekord (XNUMX Kilometer pro Stunde) auf und einen „zivilen“ Version wurden sie in Tests für konstante Leistungsentfaltung, hervorragende Federung und Kurvenstabilität gelobt.
Erben
Von 1973 bis 1976 wurde das überarbeitete Model B (etwas leistungsstärker, mit steiferem Rahmen) zum besten Motorrad im Vereinigten Königreich gewählt. In dieser Zeit wurden etwa 85 Stück produziert. Die Familiengeschichte von „Ze“ setzt sich in der zweiten Hälfte der 1976er und 1er Jahre fort. Beim 900 ersetzte die Z1000 die Z900 und im darauffolgenden Jahr die Z1983. Diese beiden Modelle sind zu den Hauptmaschinen der postapokalyptischen Geschichte des legendären Mad-Max-Filmklassikers geworden. Der Film (und dann alle seine Fortsetzungen) steigerten nur die Popularität von Zis, es entstand sogar eine gewisse Motorrad-Subkultur von Fans dieses bereits ikonischen Modells. Seine Gene stecken in der 16 GPZ908R, einer Maschine mit Ventiltechnik von 1986 und einem flüssigkeitsgekühlten 254-cm³-Motor. Erwärmen Sie die Herzen von Motorradfahrern in einem weiteren klassischen Film, diesmal im Top Gunu 1-Flugzeug, das mit dem damals schnellsten Rennrad gekrönt ist und 1000 Stundenkilometer erreicht. Flugzeug! Im Jahr 2003 erinnern sich viele an das klassische Zephyr-Formmodell, das ein wenig an den „Vater“ der ZXNUMX-Familie erinnert, sowie an das ZXNUMX-XNUMX-Modell.
Retro-Modern
Letztes Jahr kursierten aus Japan Gerüchte, dass Kawasaki erwägen könnte, den Mythos wieder aufleben zu lassen, indem sie in der Zeit zurückgehen und nach Inspiration für die erste Z1 suchen. Die Skizzen, CG-Animationen und Renderings waren mehr als nur eine Wunschliste für eine Szene, an der moderne klassische Motorräder Freude haben. Nichts Greifbares. Es wurde nichts bestätigt. Bis zur diesjährigen Ausstellung in Tokio... Dort zeigten es allerdings die Japaner. Sie nannten es Z900RS. Retro-Sport. Ikarus ist wieder aufgestanden: Auf den Fotos ist er dem Z1 sehr ähnlich, in den gleichen Farbkombinationen, aber mit modernen Technologien und Lösungen.
Neue Maschine oder Kopie? Kawasaki hat erst spät, aber konkret und überlegt auf den Retro-Trend reagiert. Morikazu Matshimura, Designchef hinter dem neuen Zeja, sagt, es sei eine Hommage, keine Nachbildung des Z1, und dass sie große Anstrengungen unternommen haben, um moderne Technologie in eine klassische Silhouette zu integrieren. Sie nannten den stilistischen Ansatz moderne Klassiker. Die Zielgruppe der Kunden ist zwischen 35 und 55 Jahre alt. Sie entwarfen einen klassischen tropfenförmigen Kraftstofftank, LED-Scheinwerfer und – sehen Sie sich die Ähnlichkeit mit einem „Enten“-Hintern an! Die Räder haben keine Speichen, aber von weitem ähneln sie ihnen, genau wie runde Rückspiegel. Besonderes Augenmerk sollte auf die klassischen Zähler gelegt werden, die von den alten inspiriert sind, es gibt einen Hauch moderner Technik zwischendurch mit einigen modernen digitalen Zahlen. Möchten Sie noch ein Detail? Die Nadeln auf den ruhenden Arbeitsplatten befinden sich im gleichen Winkel wie vor fast vier Jahrzehnten, und die glänzenden Farbkombinationen ahmen die ursprünglichen Farbtöne getreu nach. Hm!
Fideua, Gaudí in japanischer Technik
Im Dezember kann es in und um Barcelona etwas kühl werden, und trotz des sonnigen Wetters wurden unsere Testtage auf dem neuen Zeja von der Kälte verwöhnt. Man gewöhnt sich an Slogans auf den Balkonen von Gebäuden, die die katalanische Unabhängigkeit sowie mehr Polizeipräsenz fordern. Auch auf Fideuàjo, eine kulinarische lokale Variante der Paella (die sonst etwas weiter südlich, in Valencia liegt) bis hin zu Tapas und Meisterwerken des Architekten Gaudí. Für Seele und Körper. Für Leidenschaft gibt es auch ein zweirädriges Ze. Und "Ze" geht. Sie biegt in das Hinterland von Barcelona ein, das sich gekonnt wie eine Schlange durch die kalte spanische Landschaft schlängelt, und durch den dichten Verkehr in Richtung Montjuïc oberhalb der Stadt, wo vor Jahrzehnten legendäre Straßenrennen ausgetragen wurden. Das breite Lenkrad und die leichte Körperhaltung sind ein Grund zum Schmunzeln, auch nach einem ganzen Tag Rajah. Der Rücken und der Bereich darunter tun nicht weh. Der Sound aus dem (sonst nur) einen Schalldämpfer rechts ist angenehm bassig, wenn ich vom Gas gehe, rumpelt es sogar angenehm. Vermutlich waren sie besonders um ihn besorgt. Ich glaube, dass das Akrapovic-System, das die Meister aus Ivančna bereits anbieten, diese Elemente nur verstärken wird. Das Bike liegt gut in der Hand, mit der reaktionsschnellen Federung war es eine wahre Freude, es um die Kombination aus engen Kurven zu wickeln – es gibt auch radial montierte Vorderradbremsen und ein Getriebe mit einem kurzen ersten Gang. Das Gerät ist spritziger, kräftiger als im „Streetfighter“ des Z900-Modells, es liegt im unteren und mittleren Bereich. Es hat auch mehr Drehmoment, das nicht ständig geschaltet werden muss. Hey, es hat auch eine Hinterradschlupfregelung. Die Windböen im Körper sind trotz gerader Körperhaltung moderat und auch bei hohen Geschwindigkeiten unkompliziert. Etwas sportlichere Rhythmen heizt die Modellversion des Cafe in der giftgrünen Rennfarbe von Kawasaki der Siebziger auf, mit Mini-Schutzbügel und Stummellenker simuliert die Sitzbank Rennsport. Das Café wird etwa einen halben George teurer sein als sein Bruder.
Ha, wissen Sie, dass Sie heute über 1 $ für einen perfekt erhaltenen Z20 bekommen haben? Für etwas mehr als die Hälfte des Preises kann man den RS erwerben, und man bekommt dafür ein sehr hochwertiges Auto, das mit vier Jahrzehnten moderner Technik seinem Vorbild weit überlegen ist. Damit können Sie eine attraktive Handlung und Modellgeschichte im Set kaufen. Und viel Leidenschaft. Es gibt keinen Preis, oder?
