Wir fuhren: Kawasaki ZX-10R Ninja
Die Rennstrecke Yas Marina in Abu Dhabi, auf der jedes Jahr Formel-1-Rennfahrer antreten, wird nachts von hellen Scheinwerfern beleuchtet. Dies ist eine typische Autorennstrecke, daher hat sie überdurchschnittlich viele kurze Kurven und schicke und sehr lange Flugzeuge. Ich kann sagen, dass dies eine großartige Plattform ist, um alle neuen Produkte des neuen Dutzends von Kawasaki zu testen. Denn ein etwas heimtückischer Untergrund, gewürzt mit Wüstensand, der auf die Poren des Asphalts aufgetragen wird, und minimale Auslenkungszonen bedeuten auch teilweise unberechenbare Verhältnisse auf der Straße.
Kawasaki brauchte nach all den Superbike-Titeln der letzten Jahre natürlich keine drastische Änderung, aber da wir über Prestige, technischen Fortschritt und die Japaner sprechen, für die Hochtechnologie von großer Bedeutung ist, liegt es auf der Hand, dass die Ingenieure dies nicht getan haben . Holen Sie sich ein zusätzliches Wochenende unter der Führung der Champions Jonathan Rea und Tom Sykes, krempeln Sie die Ärmel hoch und bauen Sie die nächste Generation von Liter-Supersportwagen, die wir beim ersten Rennen in Australien gesehen haben, waren ein voller Erfolg.
Neue Kawasaki auf der Suche
Der ZX-10R Ninja ist seinem Vorgänger sehr ähnlich, der 2011 großen Veränderungen unterzogen wurde. Aber das Wesen der Veränderung liegt im Verborgenen. Show-Vordergabeln sind nicht Teil dieser versteckten Änderungen, sie sind trendy und bieten mit der optionalen Ölkammer einen MotoGP-Look und außergewöhnliche Einstellmöglichkeiten. Die Elektronik stört noch nicht bei ihrer Arbeit und bietet somit die optimale Lösung für alle, die Rennen fahren wollen, bei denen aktive Federung verboten ist. Allerdings kommentiere ich ihre Arbeit überhaupt nicht. Das gesamte Frontend ist unglaublich reaktionsschnell und leicht. Ein Teil des Verdienstes gebührt auch den hervorragenden Bridgestone Battlax Hypersport S21-Reifen, die ansonsten für Hochleistungssporträder und primär für den Straßeneinsatz ausgelegt sind. Aber auch auf der Strecke schnitten sie gut ab. Dort bedeutete starke Beschleunigung im zweiten Gang und unter Volllast einen guten Test der Reifen, und ein Problem für die elektronischen Fahrhilfen und das Fahrwerk selbst deutete auch die lange Ebene an, die beim Schalten vom dritten in den vierten Gang ebenfalls nach links krümmt Ausrüstung. Dort beugt sich der Fahrer bei einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometern in eine Kurve, beschleunigt und schaltet in den sechsten Gang, wo er bei 260 Stundenkilometern scharf in den zweiten Gang bremst, gefolgt von einer Kombination aus kurzen Bewegungen nach links und rechts . wendet sich. Die Bremsen waren stark belastet und ein Paar druckgegossener Brembo-Monoblock-Nocken erfasste nach und nach ein Paar 330-mm-Scheiben. Trotz des starken Bremsens, dass mir nach 20 Minuten Autobahnfahrt das Handgelenk schmerzte, hat das ABS nie funktioniert und ich habe keine Ahnung, was passieren müsste, um diesen modernen Biker-Schutzengel auf die Strecke zu bringen. ... Nun, ich wünschte auf jeden Fall, dass die Bremsen, die nicht so stark gedrückt werden mussten, Sie schnell und effizient stoppen würden. Gegen Ende der letzten Fahrt, als ich vor allem die Bremswirkung von sehr spätem Bremsen testete, hatte ich das Gefühl, dass das Lösen und der vordere Bremshebel für die gleiche Bremswirkung viel stärker gedrückt werden mussten. Richtig ist jedoch, dass so ein extremer Roadtrip auch im Traum nicht gehen wird, und daher gilt dies nur für die Rennstrecke, wo man natürlich auf kürzestem Weg zweimal von 260 auf 70 Stundenkilometer bremst. Es ist nicht einfach.
In diesen Kombinationen aus schnellen und langsamen Kurven konnte ich testen, wie die hintere Sechsradschlupfregelung funktioniert. Ein Kawasaki-Steuergerät mit 32-Bit-Prozessor misst alle Daten und überträgt sie über einen Algorithmus an das Hinterrad. Kraft von 200 "PS" oder genauer gesagt 210 "PS" bei Höchstgeschwindigkeiten, wenn Luft buchstäblich in die Ansaugkrümmer und dann durch das RAM-AIR-System in den Brennraum gedrückt wird, ist brutal. 998 ccm Vierzylinder-Motor Der 16-Ventiler Cm ist im unteren Drehzahlbereich blutleer und hat kein wirkliches Leben, aber wenn die Drehzahl über 8.000 U/min steigt, wird er lebendig und der Ninja wird seinem Ruf gerecht: kompromisslose, brutale Beschleunigung und natürlich eine ordentliche Dosis von Adrenalin. Daher ist die Kawasaki ZX-10R Ninja beim schnellen Fahren ziemlich wählerisch, da man bei einem sehr gut konstruierten Antriebsstrang, der aufgrund seines Renncharakters kürzer ist, auf Drehzahl und korrekte Übersetzung achten muss. Eine entscheidende Rolle spielt dabei natürlich das Schalten über das Schnellschaltsystem, wie es bei Superbikes der Fall ist. Der Gashebel sollte immer ganz geöffnet sein, während eine kurze aber entschlossene Bewegung der Zehen des linken Fußes ausreicht und der Ninja schon noch schneller vorwärts rast. Alles zusammen natürlich ohne Kupplung. Beim Herunterschalten und beim Anfahren muss jedoch die Kupplung verwendet werden. Für alle Rennsportbegeisterten gibt es außerdem eine Startkontrolle, mit der Sie bei Grün optimal bis in die erste Kurve der Rennstrecke beschleunigen können.
Der Motor wurde mit einer neuen Generation verbessert: kürzer, kleiner, leichter, mit einem komplett neuen Kopf und Zylindern, neuen Auslassventilen und einem Nockenwellendesign. Für mehr Effizienz wechselten sie auch Brennkammer, Luftfilter und installierten eine komplett neue Absaugeinheit mit Düsen mit 47 Millimeter Durchmesser. Sykes und Rea wollten das Handling verbessern und die Trägheitseffekte reduzieren, daher reduzierten sie die Trägheit der Hauptwelle um 20 Prozent, was stärker, aber auch leichter ist.
All dies ist auf der Strecke sehr einfach zu handhaben. Hier haben sie einen wirklich großen Schritt nach vorne gemacht, da die Kawasaki kein kleineres Bike ist. Obwohl die Schwinge länger ist, ist der Radstand 1.440 Millimeter kürzer. Aber mit dem neuen Rahmen und Fahrwerk funktioniert alles äußerst harmonisch, und das Ninja schneidet leicht in aggressive Linien und folgt den Befehlen aufgrund des breiten und komfortablen Lenkrads genau. Das ganze Paket läuft ruhig, äußerst reibungslos. Auch spätes Bremsen und Trajektorienhalten, wenn meine Konzentration nachließ und ich beim Fahren gerade einen Fehler gemacht hatte, verursachten bei mir keine Panik oder Angst, da ich immer Unterstützung fand, alles zu finden. Aufregend!
Da ich mit 180 Zentimetern nicht zu den Kleinsten gehöre, schätze ich auch die bequeme Fahrposition sehr. Nur wenige Hochleistungssporträder haben eine so entspannte und unbequeme Position. Mit dem neuen aerodynamischen Panzeroberteil erreichten sie einen geringeren Luftwiderstand und mit sauber platzierten Windschutzscheiben-Öffnungen reduzierten sie die Luftwirbel dahinter, was einen ruhigeren Helm, eine klarere Sicht und eine einfachere Verfolgung der perfekten Linie bedeutet. . Selbst bei der Höchstgeschwindigkeit, die ich auf der Rennstrecke erreichte, mit meinem Helm gegen den Kraftstofftank gedrückt, blieb mein Kopf ruhig. Und wenn Sie mit dem Bremsen des Oberkörpers heben, gab es keinen Rückstoß durch den Luftstrom gegen Ihre Brust. Ein großes Plus für Panzerung und Aerodynamik!
Aufgrund all der oben genannten Fakten habe ich das ziemlich eindeutige Gefühl, dass die Kawasaki ZX-10R Ninja eines der komfortabelsten Motorräder für Langstreckenfahrten und den Straßeneinsatz sein kann. Kawasaki hat hier einen guten Kompromiss gemacht, da es nicht radikal genug ist, um seinen vernünftigen Einsatz nur auf Rennstrecken zu beschränken.
Mit fünf Motoren und elektronischen Hilfsmitteln (Kawasaki nennt ihn S-KTRC) und drei verschiedenen Motorleistungsstufen kannst du ihn an alle Straßenverhältnisse anpassen und natürlich den sportlichen Charakter auf der Strecke voll ausnutzen.
Für 17.027 € wird Ihnen das grüne Biest gehören, und Kawasaki bietet auch etwas besser ausgestattete und spezielle Racing-Replik-Modelle und Grafiken mit Grafiken aus Wintertests an, die natürlich etwas teurer sind.
Die Top-Ten gehen zwar einen etwas anderen Weg als beispielsweise die radikal sportliche Yamaha, aber dieser Weg ist auch richtig und sucht diejenigen, die mit diesen schönen Sportmotorrädern noch weiter gehen wollen als nur einen kurzen Ausflug in die Natur . Ecken oder Kaffee mit anderen Motorradfahrern. Jetzt warten wir immer noch darauf, dass Honda und Suzuki uns sagen, wie sie sich die nächste Generation von Supersportwagen vorgestellt haben.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, Pflanze
