Wir fuhren: Škoda Vision E will ein beliebtes Elektroauto werden

Schade, dass er gut in Form ist. Sehr einfache und minderwertige Autos aus nicht allzu ferner Vergangenheit (Beispiele sind Favorit und Felicia) sind verschwunden, und das heutige Škoda-Angebot ist dank des direkten Zugangs zu Materialien und Wissen des Volkswagen-Konzerns deutlich breiter und wettbewerbsfähiger. Der solide Erfolg des Octavia, der vielversprechende Verkaufsstart des Mittelklasse-SUV Kodiaq und die bevorstehende Präsentation des Karoq sind der Schlüssel zur definitiven Gegenwart und vielversprechenden Zukunft des Unternehmens aus Mlada Boleslav. Auch die Transformation des Automobilherstellers zum Mobilitätsdienstleister rückt näher, ein Prozess, der für ein junges Team, das in einem Digitallabor zusammengestellt wurde, bereits mit der Eröffnung eines Standorts in einem der Prager Szeneviertel nahe der Moldau begonnen hat: „Unsere Reichweite wird über 450 Quadratmeter betragen, die Größe unseres Betriebsgeländes derzeit“, bereitgestellt von einem digitalen Künstler Jarmila placha, "Aber in diesen Räumen verbinden wir lediglich Kabel, die in eine Welt expandieren, in der unzählige 'Start-up'-Unternehmen mit uns zusammenarbeiten und in Zukunft am meisten von den Autos und Kunden von Škoda profitieren."

In einer Zukunft, in der das Unverbundene ohne autonome Fahrtechnologien keinen Platz mehr haben wird. Vision E ist der Versuch von Škoda, den Erwerb dieser Fähigkeiten für die Zukunft zu beschleunigen, um einerseits dem Nutzer einen reibungslosen schnellen Alltag zu ermöglichen und andererseits den Weg in die Zeit der Roboterautos mit Lasersensoren, Radar und Kameras zu ebnen . Serienautos erreichen heute kaum noch die dritte Stufe des autonomen Fahrens, das erfordert, dass das Fahrzeug im Stau und auf Autobahnen selbstständig agiert, Hindernissen auf der Straße mit Hilfe des Autopiloten ausweicht, andere Fahrzeuge überholt, Parkplätze sucht und selbstständig einparkt.

Das Trojanische Pferd von Skoda

4,7 Meter lang, 1,6 Meter hoch und 1,93 Meter breit Vision E (ein Zentimeter kürzer, niedriger, aber vier Zentimeter breiter als Kodiaq) ist kodas Trojanisches Pferd im Kampf der „Soldaten“ aus aller Welt. Das Vision E-Konzept, das erstmals auf der Shanghai Motor Show im April vorgestellt wurde (andersfalls im September in Frankfurt mit einer modifizierten Front und einem modifizierten Heck erschien), ist mehr als nur eine Vorhersage oder Absicht – es offenbart eine Reihe von Elementen, die später in der auch Serienfahrzeug, kam 2020 auf den Markt), sowohl in Form als auch Inhalt. Und dies soll nur eines von fünf koda Elektromodellen sein, die Škoda voraussichtlich bis 2025 (dem Jahr, in dem ein Viertel seiner Neuwagenverkäufe als Elektro- oder „nur“ Hybrid-Modelle prognostiziert werden) vorstellen, und nicht als Sub- Marke, wie bei Mercedes (EQ), BMW (i) oder Volkswagen (ID).

Wenn wir über Design sprechen, stellt sich immer die Frage, welche Elemente auch in einem Serienfahrzeug zum Einsatz kommen. Exterieur-Designdirektor Karl Neuhold schlägt vor, die Konzepte Vision S (2016) und Vision C (2014) mit den Modellen Kodiaq und Superb zu vergleichen, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sehr sich das Serienauto von der Studie unterscheiden wird. Auch ohne Kühler haben sich die Designer Mühe gegeben, den Kühlergrill beizubehalten, um das unverwechselbare Bild der Front des Autos zu erhalten, wie es die Fahrzeuge, denen wir heute auf der Straße begegnen, haben. Ein Großteil der Aufmerksamkeit sollte dem LED-Lichtband über die gesamte Fahrzeugbreite gewidmet werden. Das Profil des Fahrzeugs wird durch eine ansteigende Linie in Höhe der Fensterunterkante und eine stark nach vorne geneigte Hecksäule geprägt, die dem Vision E eine dynamische Coupé-Optik verleihen.

Ohne Säule B

Für eine klassische B-Säule am Auto ist kein Platz, ebenso wenig für die Seitenspiegel, deren Rolle durch Kameras ersetzt wird, die das Bild dann auf die Bildschirme in der Kabine projizieren. Das hintere Türenpaar - an der hinteren Säule des Autos befestigt - öffnet sich wie ein Kofferraum mit Hilfe von Elektrizität, was den Zugang zur Kabine erhöht, aber dies ist ein Element, das das Serienfahrzeug nicht enthält. Insgesamt wird das Äußere des Autos in den gleichen Proportionen wie der Skoda, den wir heute auf der Straße sehen, geformt sein, mit Betonung auf Kanten und geometrischen Formen. Obwohl das Auto höher sein wird als herkömmliche Limousinen, besteht Škoda darauf, dass es kein SUV sein wird, hauptsächlich wegen der Gesamtproportionen und der horizontalen Haltung, die die Tschechen vermeiden möchten, dass sie sich mit dem Kodiaq Coupé überschneiden, das 2019 in China auf die Straße kommt Glasdach über die gesamte Fahrzeuglänge erhöht das Raumgefühl im Fahrzeug erheblich und verbessert gleichzeitig die Sicht aus der Kabine.

Die Kabine ist experimentell mit vier Sitzen (der Serienwagen wird fünf davon haben), die über dem Holzboden montiert und mit einer reichen Kristallgarnitur verziert sind, und knüpft damit an die wichtige kulturelle Tradition der Tschechischen Republik an. Das Platzangebot an sich ist sensationell, bedingt durch den langen Radstand (2,85 Meter; beim Kodiaq sind es 2,79 Meter), die bei den meisten modernen Elektrofahrzeugen übliche Platzierung der Achse an den äußersten Stellen der Karosserie und Batterien unter dem Kabinenboden Autos und solche aus dem Volkswagen-Konzern, die die MEB-Plattform nutzen. Lithium-Ionen-Batterien werden wassergekühlt und unfallsicher zwischen Vorder- und Hinterachse zentriert gelagert, was zu einem niedrigen Schwerpunkt und einer günstigen Gewichtsverteilung beiträgt.

Vier Infotainment-Bildschirme (zusätzlich zum zentralen, berührungsempfindlichen 12-Zoll-Hauptbildschirm) wurden installiert, um jeden Fahrgast gleich zu behandeln, da der Fahrer in naher Zukunft auf Wunsch „nur“ Fahrgast sein kann . Das System im Vision E-Konzept ist noch nicht einsatzbereit, da es in Autohäusern Aufmerksamkeit erregen sollte, aber die Ingenieure von Škoda garantieren, dass das Serienfahrzeug bereits mit dieser Option ausgestattet ist und die Möglichkeit, Sprache und Gesten zu steuern, wird hinzugefügt.

Telefonzelle

Der Beifahrerbildschirm ist in das Armaturenbrett integriert, und die Beifahrerbildschirme sind in den Vordersitzpolstern untergebracht. Jede Tür verfügt über eine eingebaute sogenannte „Telefonzelle“, an der die Fahrgäste ihr Smartphone per Induktion aufladen können (Telefondaten und Einstellungen stehen dem Einzelnen über den Bildschirm des Informationssystems zur Verfügung).

Die erhöhten Sitze sorgen nicht nur für eine gute Sicht aus dem Fahrzeug, sondern drehen sich beim Öffnen der Tür um 20 Grad in Richtung Ausstieg und kehren beim Schließen der Tür wieder in ihre Ausgangsposition zurück, um den Fahrgästen den Einstieg zu erleichtern. Außerdem können die Vordersitze bei Nichtgebrauch zusammen mit dem Lenkrad umgeklappt werden, was den Komfort im Fahrzeug nur erhöht. Passend zum geräumigen Innenraum gibt es auch einen großzügigen Gepäckraum mit einem Fassungsvermögen von 560 Litern, der den aktuellen Škoda Modellen entspricht.

Die Zukunft ist auch im Vision E-Konzept spürbar dank des eingebauten Augenbewegungssensors zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers, der bei Bedarf (mit Hilfe von Vibrationen) auch vor möglicher Ermüdung warnt, während das Fahrzeug über eine eingebaute im Herzfrequenzmesser. Doch wie üblich lassen uns diese sehr eingeschränkten Präsentationen hinter dem Steuer solcher Fahrzeuge beim Blick in die Zukunft der Technik keine konkreten Rückschlüsse auf die dynamischen Eigenschaften von Fahrzeugen zu, zumal die Testfahrt in einem Pavillon stattfand. Die Reaktion des Elektromotors (in diesem Fall einer an jeder Achse) war jedoch sofort bei der geringsten Berührung des Gaspedals, was wahrscheinlich die Realität jedes der beiden sich entwickelnden Antriebsstränge sein wird, 145-'PS' (Front- Radantrieb, Batterie mit einer Kapazität von 50 Kilowattstunden und einer Reichweite von 400 Kilometern) und 306 PS (Allradantrieb, Batterie mit einer Kapazität von 80 Kilowattstunden und einer Reichweite von 600 Kilometern). Die Beschleunigung von bis zu 100 Stundenkilometern in sechs Sekunden ist besser als bei jedem bisher produzierten (Serien-) Škoda, die Höchstgeschwindigkeit von 180 Stundenkilometern ist elektronisch begrenzt, um ein zu schnelles Entladen der Batterie zu verhindern (Ladezeit bis zu 80 Prozent der Kapazität sind 30 Minuten, wenn das Auto induktiv geladen wird – diese Option wird voraussichtlich nach 2020 flächendeckend verfügbar sein – oder über ein Schnellladesystem).

Produktion in drei Jahren

Details über das Serienauto sind spärlich, aber wir wissen, dass die Produktion in drei Jahren beginnen soll und bis Ende 2017 wird bekannt sein, in welcher Fabrik das Auto hergestellt wird (es besteht die Möglichkeit, dass die Škoda-Fabrik nicht zur Produktion ausgewählt). Dies wirft natürlich Fragen bezüglich des Endpreises des Autos auf, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die hohen Kosten für die Batterieherstellung immer noch eines der Probleme sind, die angegangen werden müssen. Dies ist sicherlich ein ziemlich wichtiges Thema für die Automarke, die trotz der Qualitätsfortschritte in den letzten Jahren immer noch auf Preisänderungen und das Wertgefühl achten muss, die für ihre Kunden immer noch entscheidende Faktoren sind .

Vision E ist die Saat, die in fünf neuen Škoda-Elektroautos keimen wird, die das Werk bis 2025 auf den Markt bringen will und sich einer breiten Palette von Plug-in-Hybriden anschließen wird (von denen der erste der Superb sein wird, der auf den Markt kommt im Jahr 2019). Basis für diese Fahrzeuge wird die Elektroauto-Plattform MEB von Volkswagen sein, die gleichzeitig ein Schlüsselelement für eine geräumige Kabine und eine ausgewogene Position auf der Straße sein wird. Wir können mit Sicherheit sagen, dass die Serienautos schwindelerregende Beschleunigungen haben werden (wie wir bereits im Testwagen getestet haben) und (egal welche der beiden Motorversionen gewählt wird) eine zufriedenstellende Reichweite haben.

Text: Joaquim Oliveira · Foto: Škoda