Wir fuhren: Yamaha Niken
„Kombinieren“, lese ich in sozialen Netzwerken. „Ein weiteres Dreirad, um in Vergessenheit zu geraten“, fügen andere hinzu. „Es ist kein Motor, es ist ein Dreirad“, fügte ein dritter hinzu. Es lohnt sich, hier anzuhalten, durchzuatmen und sich bis gestern ketzerisch zum Motorradfahrer zu erklären. Jungs und Mädels, wisst ihr, DAS ist ein Motorrad. Und auch dieser sehr innovative, mit Spitzentechnologie an der Front, trumpft mit einem eigenen Design auf und überzeugt vor allem durch seine Fahreigenschaften.
Als Eric de Seyes, Präsident von Yamaha Europe, es letzten November auf der Motorradmesse EICMA in Mailand enthüllte, sah es aus wie ein Transformator auf der Bühne mit einer blau lackierten Doppelgabel, die nur darauf wartete, sich in ... was auch immer zu verwandeln. Die Sache klang auf jeden Fall interessant, obwohl einige skeptisch waren und sagten, dass eine andere Geschichte über den Prototypen, der nach diesen dreirädrigen Rollern roch, mit denen Männer mittleren Alters in T-Shirts und Hosen und Jethelmen auf den Ringstraßen großer Städte fahren, Ray "Slippers" und Bans "Spiegel" jagen irgendwo in ihrem Leben einem Adrenalinschub hinterher. Und was für eine Schönheit im Stil: "Wir, Motorradfahrer, huh?!" mit einem Fahrzeug, das ab der B-Klasse gefahren werden kann. Aber wir lagen falsch.
Drei bedeutet Kreativität und Exzellenz
Ende Mai trafen wir uns wieder mit Herrn Erik in Kitzbühl, Österreich. Bei der Präsentation des Niken-Dreirads. Übrigens ist "ni-ken" eine Ableitung des Japanischen und bedeutet "zwei Schwerter", bei Yamaha wird sein Name als "Niken" ausgesprochen. In der Einladung zur Präsentation stand, dass wir auf dem Gletscher oberhalb von Kaprun Skifahren, Carval auf Slowenisch fahren würden. Lustig. Neben dem Präsidenten, der übrigens ein begnadeter Motorradfahrer und Skifahrer ist, lernten wir auch zwei Top-Skifahrer kennen, darunter Davide Simoncelli, ein ehemaliges Mitglied des italienischen Teams, der uns die Technik des gekerbten Skifahrens beibrachte. Warum? Weil Yamaha behauptet, dass das Kurvenfahren auf dem Niken wie Kerbskifahren ist, eine Technik, die vor vielen Jahren eine neue Dimension und Revolution ins Skifahren gebracht hat. Teilweise stimmt das sogar, aber zum Fahrgefühl etwas später. Warum ist Niken revolutionär? Vor allem wegen der zwei Vorderräder, der doppelten Vorderradgabel und vor allem wegen der aufwändigen patentierten Lenkgetriebeklemmung mit Parallelogrammanbindung, die dafür sorgt, dass jedes Rad nach dem aus dem Automobilbereich bekannten Ackermann-Prinzip seiner eigenen Kurve folgt. Die Technologie zum Neigen des vorderen Radpaares wird als Leaning Multi Wheel - LMW bezeichnet. Niken erlaubt Steigungen bis zu 45 Grad, und hier finden wir Gemeinsamkeiten mit der Notch-Ski-Technik.
De Seyes erklärt, dass sie viel getestet und getestet und Kompromisse eingegangen sind. Die 15-Zoll-Vorderräder sind ein solcher Kompromiss, ebenso wie ihr Abstand von 410 mm. Neben den beiden Rädern ist die Zweirohr-Vorderradaufhängung das auffälligste Element: Die USD-Hinterradgabel hat einen Durchmesser von 43 mm zur Stoßdämpfung und Vibrationsdämpfung, der vordere Durchmesser beträgt 41 mm für einen Niken-ähnlichen Radstand. keine Vorderachse. Wenn die Frontpartie eine komplette und innovative Neuheit ist, dann ist der Rest des Bikes das, was wir von Yama, diesmal in leicht modifizierter Version, bereits kennen. Angetrieben wird Niken von dem bewährten CP3-Dreizylindermotor, bekannt aus den Werksmodellen Tracer und MT-09, mit drei Betriebsmodi. Mit 115 „Pferden“ ist er lebendig genug, um sich in Niken auszudrücken, und gleichzeitig so stark, dass nur eine erfahrene Hand (Motorradfahrer) ihn beherrschen kann. Es war der Tracer, der das Fundament war, auf dem es gebaut wurde, aber der Niken hat eine leicht modifizierte Geometrie, die an ein Dreiraddesign angepasst ist; Im Vergleich dazu hat der Niken eine Gewichtsverteilung von 50:50, die Sitzposition ist also etwas aufrechter und nach hinten verlagert.
Vom Design bis zur Spitze von Veliki Klek
Wenn man sich dieses neue Yamaha-Wunder auf Fotos ansieht, ist es natürlich unmöglich zu fühlen und zu fühlen, wie sich die Niken tatsächlich fährt. Ist es wirklich nur deshalb angebracht, dass wir orthodoxen Motorradfahrer mit den Händen winken und sagen, dass dies ein weiterer „dreirädriger Roller“ ist? Nein, weil es erlebt werden muss. Versuch es. Fahren Sie dorthin, sagen wir dorthin, in Richtung Veliky Klek, einem nahe gelegenen Hügel, auf dessen Spitze sich diese Serpentinenstraße windet und wohin wir fahren, um Motorradadrenalin, einschließlich Slowenen, freizusetzen. Und dort haben wir es getestet. Das ist seine Umgebung, die kurvenreichen Nebenstraßen sind sein Zuhause. Noch was zum Design: Allerdings ist es ziemlich spitz, ein bisschen wie ein Skorpion oder ein Hai – eine breite „Front“ mit schmalem Hinterteil. Gefühle? Ich setze mich darauf und habe zunächst das Gefühl, dass es ziemlich schwer in meinen Händen liegt. 263 Kilogramm sind nicht gerade eine Federgewichtsklasse, aber neben mir hat es auch noch ein zerbrechlicher französischer Journalist, der nicht mehr als 160 Zentimeter wog, scherzhaft auf der Stelle gemeistert. Also ja! Gut, das Gewicht verschwindet auf den ersten Metern, aber zwei andere Probleme treten auf: Man weiß nicht genau, wohin die Räder fahren, und die Front wirkt sehr breit. Aber beide Probleme lassen sich mit etwas Übung und Gewöhnung überwinden, sodass die Dilemmata nach ein paar Kilometern verschwinden.
Bei der ersten Linkskurve vom Tal nach oben spüren wir noch, dass auf diesen Höhen der Asphalt Winter-Frühling ist, gelesen kalt, der Grip ist nicht fett, also ist Vorsicht nicht überflüssig. Mit jeder Kurve wird es besser, ich fahre tiefer hinein, dann werde ich langsamer, manchmal spüre ich sogar ein leichtes Durchrutschen des Vorderradpaares. Ähm, Karvam?! Das Bike macht souverän, auch wenn ich den Vordermann überhole, die Situation überschätze, fixe, bremse und mich auf der Gegenfahrbahn auf den Golf zurückziehe. Er sagte mir. Ich verspüre keine Panik, das Fahrrad ist stabil und kontrollierbar, das System funktioniert ohne Kupplung beim Hochschalten einwandfrei, die Bremsen haben ihre Arbeit getan (die Bremskraft wird auf ein Laufradpaar übertragen, daher ist die Reibung höher). Bei höheren Geschwindigkeiten spüre ich trotz des kleinen ungeregelten Frontschildes Luftstöße, aber das ist nicht kritisch. Würde Ihre andere Hälfte mit Ihnen nach Velikiy Klek kommen? Wie auch immer du dich entscheidest, der Sitz ist groß genug und das Bike ist auch bereit, dich durch die unzähligen Kurven nach oben zu bringen.
Daher muss Niken getestet und nicht nur auf Fotos gesehen werden. Sie haben die Möglichkeit, es vom 29. August bis 2. September an den Ecken von Gorenjska zu "schneiden", wo es von einem slowenischen Importeur im Rahmen der Europatournee von Yamaha geliefert wird. Dies ist definitiv eine Gelegenheit, eine neue Dimension der automobilen Erfahrung kennenzulernen und Ihren Horizont zu erweitern. Es wird im September in den Showrooms von Slowenien erscheinen. Sie werden glücklich sein, denn Niken wird Sie einfach beeindrucken.
