Wir fahren: Can-Am Ryker Rally Edition // Wir fahren – Can-Am Ryker Rally Edition – Weltraumtransport

Die Funktionsweise eines Autos mit zwei Rädern vorne und einem hinten ist nicht neu. Can-Am brachte den Spyder vor einem Jahrzehnt auf die Straße, aber die vergnügliche Fahrt endete auf der ersten Schotterstraße, wo der Spaß für Riker begann.

Der Ryker ist keine Version des Spyder, sondern ein autonomes, selbstfahrendes Fahrzeug für eine neue Generation von Fahrern, die erschwingliche, wartungsarme Unterhaltung, auffällige Andersartigkeit, Interaktivität und Flexibilität wünschen. Es kommt mit einer Prüfung der Kategorie B und ist damit für fast jeden zugänglich, dem ein Auto für Tagesausflüge oder Wochenendtrips nicht aufregend genug ist. Dies ist kein Passagier, sondern ein "Fanmobil", das es Ihnen ermöglicht, mit dem Lenkrad zu driften, aber ohne die Möglichkeit zu stürzen. Schon jetzt scheint es, dass es aufgrund des „alles außer einem Rad vorne“-Designs aggressiv, attraktiv, schnell arbeitet und gleichzeitig guten Grip auf den Vorderreifen bietet. Die nur 60 Zentimeter über dem Boden liegende Sitzfläche sorgt für einen extrem niedrigen Schwerpunkt und fügt sich buchstäblich in das Auto ein.

Der Dreizylinder-Antriebsstrang mit einem Volumen von 900 Kubikmetern und 61 Kilowatt (es gibt auch eine dritte kleinere und schwächere Version des Ryker) reicht bei einem Fahrzeuggewicht von 280 Kilogramm für spritziges Fahren, was im Sport- oder Rallye-Programm möglich ist für ordentlich Drift. Die Elektronik greift immer noch ein und begrenzt die Leistung des Antriebsrads, wenn es so aussieht, als ob sie Probleme haben könnte, aber zumindest auf dem Schotter macht es viel Spaß. Nach mehreren hundert Kilometern kurvenreicher portugiesischer Karrenwege würde ich sogar sagen, dass es mehr Spaß macht als ein klassisches Quad, das einen höheren Schwerpunkt hat, sich stärker neigt und mehr Körperarbeit erfordert. Die Rallye-Version, eine Variante der „Enduro“-Version von Ryker, verfügt über einen längeren Federweg, Reifen mit rauerem Profil und geschützte wichtige Teile.

Im Detail ist Riker ein echtes Chamäleon. Es bietet bis zu 75.000 mögliche Oberflächenkombinationen sowohl in Farbkombinationen als auch in den zusätzlichen Artikeln, die darauf installiert werden können, seien es kosmetische Accessoires oder ein zusätzlicher Beifahrersitz. Das Wichtigste ist die praktische Modifikation, die es uns ermöglicht, das Lenkrad und die Position der Pedale in einer Bewegung zu bewegen und sie an die Größe oder den Fahrstil des Fahrers anzupassen. Das CVT macht das Fahren sorgenfrei, und das Fehlen einer Servolenkung macht den Boden gerade und macht das Fahren daher angenehmer. Und das Wichtigste: Das alles zu einem für ein Motorrad sehr erschwinglichen Preis, deutlich günstiger als beispielsweise ein dreirädriger Spyder. A

Text: David Stropnik · Foto: Kiko Moncada

Infobox

Техническая информация

Motor: 3-Zylinder-Reihenmotor - Hubraum 74 x 69,7 mm - Maximalleistung 61,1 kW (81 PS) bei 8000 U/min - Maximales Drehmoment 79,1 Nm bei 6500 U/min

Getriebe: Hinterradantrieb - CVT - Reifen: vorne 145/60R16, hinten 205/55/R15

Gewicht: leeres Fahrzeug 285 kg

Gewicht: Länge 2352 mm - Breite 1509 mm - Höhe 1062 mm - Radstand 1709 mm

Testmodellpreis: 12.799 € 9.799 €, Basismodellpreis XNUMX € XNUMX.

AUSSEHEN: Das Aussehen ist einer der wichtigsten Vorzüge von Riker. Dieses Auto ist anders als fast alle anderen. Aber es ist nicht nur auffällig, sondern mit dem Y-förmigen Design performt es konstant und aggressiv und verspricht bei niedriger Sitzbank gute Fahrleistungen. 5 *

MOTOR: 900-cm³-Dreizylinder-Rotax-Motor. Sehen Sie mit Drehmoment und Leistung

erfüllt alle Fahrbedürfnisse und das stufenlose CVT-Getriebe sorgt für ein einfaches und sorgenfreies Fahrerlebnis. Eine kleinere Zweizylinderversion des 600-cm³-Antriebsstrangs. Der cm ist durchaus geeignet, allerdings nicht für Sportfahrer. 4 *

KOMFORT. Mit den verstellbaren Pedalen und dem Lenkrad können Sie die Körpermaße und sogar die Fahrpräferenzen anpassen und so das Fahren, einschließlich eines hervorragenden Sitzes, komfortabel machen. Der Windschutz an der Karosserie ist besser als bei abgespeckten Motorrädern. Der Federweg des Stoßdämpfers ist gering, aber dieses Auto ist nicht dafür ausgelegt

Bequeme Fahrt, aber Spaß beim Fahren. 4 *

PREIS: Eines der Hauptziele von Ryker ist die Erschwinglichkeit. Die Basisversion ist zum vierstelligen Betrag von 9.799 Euro ebenso willkommen wie die Größte – für das Rally-Modell mit 900 Kubikmeter Volumen, mit weiteren dreitausend ist sie voll vergleichbar mit Motorrädern gleichen Volumens. 3*

BEWERTUNG: Der Ryker ist ein Spaßauto, das für diejenigen entwickelt wurde, denen ein Motorrad zu anspruchsvoll und ein Auto nicht spaßig genug ist. Es verspricht, anders zu sein und macht viel Spaß zu fahren. Vergessen Sie vorbeifahrende Kolonnen entlang der Linie, denn das soll nicht sein, aber das Rally-Modell bringt eine ganz neue Dimension in das Schotterfahren, da es mit nichts anderem erlebt werden kann - nicht einmal mit ATVs. 4 *