Wir fuhren: Ducati Scrambler
Meine Erinnerung erinnert mich etwa zwei Jahrzehnte zurück an die Zeit, als Gorenjskas Handwerker uns im Winter am Stadtrand von Koper in Marezig halfen, ein Motorrad aus einer Scheune zu holen. Er war wunderschön mit einer Decke zugedeckt, alle Papiere waren aufbewahrt. Rot, mit etwas Chrom. Bußgeld. Ducati. Einzylinder-Scrambler mit 350 ccm. Im Landesinneren selten, häufiger in Meeresnähe. Sofort gekauft. Davor war ich etwas naiv und glaubte, dass Ducati nur Sportmotorräder herstellt. Ja, damals in der Superbike-Meisterschaft haben die Roten das 851-Auto und die Fahrer Tardozzi und Roch verbrannt, davor haben wir von den Modellen Pantah und Darmah geträumt.
Es macht keinen Sinn, ein Wort über den SS750 zu verlieren. Im Einklang mit den Trends der 1963er Jahre schufen die Italiener jedoch auch in 250 einen Einzylinder-Scrambler mit 1976 ccm Hubraum, eine Art Enduro-Motorrad, das vor dem 125er durch Maschinen mit 450 bis XNUMX ccm ersetzt wurde. Zentimeter. Es war die Zeit im Motorsport, als Steve McQueen in Any Given Sunday eine Menschenmenge anzündete, und auch das erste Mal in der Geschichte, dass der „bad biker boy“ der eher schlichte Janez Nowak war, der am Sonntag einem Hobby nachgeht – dem Motorradfahren . . Zum Vergnügen. Entspannen. Ja Rennen. Und dass er eine gute Zeit hat.
Nach 40 Jahren wiedergeboren
In Bologna trugen sie ihre Scrambler, angeblich auf Italienisch, all die Jahre emotional in ihren Herzen und die Erinnerung daran verblasste nie. Bis … bis die Zeit kam, in der die Gesellschaft und mit ihr die Motorradwelt von damals in die Zeit zurückgingen und in den Siebzigern nach Inspiration suchten. Schauen Sie sich einfach Mode mit leuchtenden Farben an: Vintage, Retro sind wieder in Mode. Dies hat auch die Motorradindustrie aufgegriffen und bietet in den letzten Jahren immer mehr Retro-Modelle an. Und diese Modelle sind für neue Typen von Motorradfahrern konzipiert. Sie interessieren sich nicht für technische Bedingungen, sie hocken nicht jeden Tag mit „grinsenden“ Händen in der Garage und verfolgen nicht einmal die Rennen. Das sind Manager, Studenten, Ärzte, Architekten (und alle anderen) beiderlei Geschlechts, die nach etwas mehr im Leben suchen. Vergnügen, Entspannung und Spaß.
Peter und ich aus der Redaktion fuhren auch im Winter wieder nach Primorskaya. Mit dem neuen Icon Scrambler-Modell. Im Van. Gelb, die Italiener nennen es Gelb 62. Dies ist jetzt die Scrambler-Farbe. Allerdings ist das Motorrad auch in Rot erhältlich. Gelb liegt mir näher, denn es drückt Wärme, Zufriedenheit mit dem Leben, den Sieg über diese unglückliche Krise und die Schwierigkeiten des Lebens aus. Das Landesinnere Sloweniens war noch mit Schnee bedeckt, aber dort, in der Nähe von Koper, spürten wir bereits den Frühling. Sergei von Asa in Trzin, wo der Ducati-Händler zu Recht ernst genommen wurde, erzählt uns, dass das Motorrad neu, kaum eingefahren und der Asphalt noch kalt sei. Wir verstehen den Hinweis und den Wunsch, ihn gesund und munter zurückzubringen.
Als wir ihn aus dem Van werfen, denke ich für einen Moment, dass es der alte Scrambler vor mir ist. Dies wird wahr sein, da Ducati sagt, dass es dasselbe wäre, wenn es ständig produziert würde. Nun, es ist definitiv ein brandneues Fahrrad. Zwar verfügt er über einen markanten tropfenförmigen Kraftstofftank mit Aluminium-Seitenwänden, wird aber jetzt von einem 803-cm³-Zweizylindermotor angetrieben. CM luftgekühlt, bei 90 Grad verteilt, mit Direkteinspritzung und 55 Kilowatt (75 ft) Leistung. PS‘) bei 8.250 U/min. / Mindest. Genug zum Genießen.
Mehr als ein Motorrad, es ist ein Lebensstil
Peter und ich wollten es in beiden Umgebungen testen: Sand und Asphalt. Pirelli-Reifen sind maßgeschneidert für ihn und eine Mischung aus Straße und Gelände. Sie sehen auch cool aus. Das Motorrad selbst ist in vier Versionen erhältlich, die sich vor allem in Aussehen, Farben und Ausstattung unterscheiden: Icon, Urban Enduro, Classic und Full Throttle.
Peter stolpert den Sandweg entlang und spielt gerne damit. Ich habe den Asphalt selbst mitgenommen und festgestellt, dass er dank einer reaktionsschnellen Lichtmaschine mit Strom versorgt wurde. Die Anordnung des breiten Lenkers ist, ähm, traditionell und erinnert an Motorräder der siebziger Jahre. Brembo-Bremsen mit Vier-Positionen-Bremssattel und Standard-ABS sind von ausreichender Qualität, um ein 186-Pfund-Fahrrad problemlos zu zähmen. Die einzigen Kritikpunkte können die Hinterradaufhängung (wenn das Fahrrad zwei hat) und das einzige runde LCD-Panel mit einem kleinen Zifferblatt sein, das verwendet werden kann.
Die Scrambler ist jedoch nicht nur ein Motorrad, sie ist eine Lebenseinstellung und wird als solche auch von Ducati vermarktet. Die Autohäuser haben auch einen Barbershop aus gelben Containern, der Sie für Modetrends „öffnet“, und in den Vitrinen können Sie aus einer Vielzahl von Accessoires, Kleidung und Accessoires wählen. der legendäre Aldo Drudi. Und wenn Sie am Ende auf den Preis schauen, werden Sie feststellen, dass Sie viele Motorräder für weniger als zehn Dollar kaufen. Und viele Träume. Und genau darum geht es bei Scrambler, oder?
Text: Primož Ûrman
