Wir sind gefahren: Husqvarna Enduro 2010
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Die letztjährige Version war eine gute Enduro-Maschine, insbesondere mit dem 300-cm³-Boost-Kit (TE 310), aber da das Basismodell 450 cm³ hatte, war sie für ihre (zusätzlichen) Pfunde bekannt. Fahrtechnisch war die TE 250 leichter mit der TE 450 zu vergleichen als mit einem Kinder-Zweitaktmotor (wie der WR 250), aber beim Neuling ist das Gegenteil der Fall.
Sowohl Jerney als auch ich, die uns dieses Mal bei unseren Testfahrten im Rennsport geholfen haben, waren der Meinung, dass das Handling der TE 250 IU mit der Zweitakt-Reihe mithalten könnte. Vielleicht wirkt er sogar agiler als der rohe WR 300!
Und wie haben sie es gemacht? Ihnen ist bereits klar, dass der 22-kg-Block, der 13 Prozent kleiner ist, tatsächlich „trocken“ ist im Vergleich zum Block im TE 310 (der das gleiche Äußere wie der letztjährige TE 250 aufweist). Die vier Radialventile im Zylinderkopf bestehen aus Titan und das Getriebe- und Motoröl wiegt nur 900 Gramm.
Neu sind auch Rahmen, Kayaba-Vordergabel, Kunststoffteile und Scheinwerfer. Im unteren Drehzahlbereich zieht der Motor gut durch, das Ansprechverhalten stärkerer Motoren sollte man aber auf keinen Fall erwarten. Bei höheren Drehzahlen rast es buchstäblich in die Luft und folgt dann in den richtigen Händen problemlos Fahrrädern mit vielen „Pferden“ über eine kurvige Strecke.
Die Federung ist größtenteils recht weich, was mir als Amateurfahrer gefallen hat, aber Jerney wollte mehr Leistung, was für einen Profifahrer verständlich ist.
Die zweite Reihe von Viertaktmotoren schien nach den Rookie-Tests unhandlich zu sein, und tatsächlich ist die Zeit gekommen, in der Husqvarna die TE 450 und 510 genauer überholen muss. Die 310 TE 2010 bleibt basierend auf der letztjährigen im Verkauf. eine Weile.
Die gesamte Baureihe erhielt neue Grafiken, neue Scheinwerfer, neu gestaltete Anschlüsse und Verkabelungen des Kühlsystems sowie eine um eineinhalb Zoll kürzere hintere Schwinggabel für eine einfachere Manövrierfähigkeit. Alle Modelle außer WR 125 und TE 310 verfügen jetzt über eine Kayaba-Vordergabel.
Erster Eindruck
Aussehen 4/5
Damit es die neuen Husqvarnas unter die ersten fünf schaffen, müssen wir auf eine konkretere äußere Überarbeitung warten.
Motor 5/5
Neuer 250-cm³-Viertaktmotor Cm, die wichtigste Neuerung, ist leistungsstärker und leichter und reagiert dank elektronischer Kraftstoffeinspritzung geschmeidig und ermüdungsfrei, was für Enduros gut ist. Wir warten auf einen Elektrostarter im Zweitaktbereich.
Komfort 3/5
Zur Ergonomie können wir uns nicht äußern, machen uns aber Sorgen wegen Kleinigkeiten wie dem ungeschützten Auspuffrohr oder der Tatsache, dass der Auspuffschalldämpfer bei der WR 300 zu nah am hinteren Kotflügel liegt, was das Bewegen des Fahrrads von Hand erschwert. Für große Enduros kann die TE 250 (zu) klein sein.
Preis 3/5
Im Vergleich zu Rennrädern erscheinen Enduro-Maschinen unnötig teuer, doch hier ändern sich die Preise für Geländefahrzeuge. Es wird erwartet, dass der Preis des neuen TE 250, d.h. wird etwas höher sein.
Erste Klasse 4/5
Der TE 250 IU bekam eine Eins, die anderen Modelle haben den Nachteil, dass sie keine Bestnote verdienen. Wir müssen auf spezifischere Reparaturen warten, wie zum Beispiel den Austausch von Grafiken, Aufhängung und ein paar selbstschneidenden Schrauben.
Matevž Hribar, Foto: Husqvarna
