Wir fuhren: Husqvarna TE 449
- Video, zum ersten Mal
- Video, Sekunde
- Preise 2011
Lassen Sie mich meine Eindrücke vom Ausprobieren des neuesten Spaß-Pfluggeräts aufschreiben.
Die Felder begannen mit einer Geschichte, die nicht direkt mit dem Produkt selbst zu tun hat, aber schön ist
beschreibt den Hintergrund der Ereignisse in einem Gebiet, das einst schwedisch, dann italienisch und heute war
Deutsches Unternehmen. Dass italienische Präsentationen weniger organisiert sind als
Österreicher, Deutsche und Japaner, wir verstehen das schon - es war so
auch bei der letztjährigen (2010) Husqvarna-Veranstaltung: Nach anfänglichen Bemühungen,
koordinieren freie Motorräder, Journalisten und Fotografen mit dem Zeitplan, nach
Stunden im Lager herrschte echtes Chaos.
Du hast dieses Motorrad genommen,
die du wolltest oder die frei waren und so weit gefahren bist, wie du warst
Wille. Die heißeste Neuheit zu dieser Zeit, der TE 250, war so unaufhörlich.
beschäftigt und einige Teilnehmer zögern. Dieses Jahr gab es zwei Standorte
Tests von Motocross und Enduro auf Paletten separat, für jedes Motorrad
es war immer der gleiche Mechaniker, die Guides gaben klare Anweisungen, alles
Die Ereignisse verliefen jedoch nach einem vorher festgelegten Zeitplan ohne Fehler. Kann sein
Zufall (schließlich habe ich nicht so viele Vorträge gehalten, wie ich gerne hätte
Ich kann mit Sicherheit sagen), aber ich denke, dass der Einfluss der deutschen Hand zu spüren ist. V
Dies könnte die richtige Formel für Husqvarna sein.
Was gibt's Neues? Pfui,
viel. Der Rahmen ist komplett neu gezeichnet. Es ist ungewöhnlich schmal (besonders unter
Sitz, wo zwei Rohre die Rückseite des Motorrads mit dem Kopf verbinden
Rahmen), dehnt sich nur dort aus, wo es für eine korrekte Breite erforderlich ist
die Position der Fahrerbeine. Auch er ist schon unter seinen Füßen, wo sie waren
Husqvarnas der vorherigen Generation sind zu breit, gehen in tiefe Ecken und
schlägt beim Überwinden von Hindernissen schnell auf den Boden. Auch alles sehr hochwertiger Kunststoff
Teile (hergestellt von Polisport) wurden neu gezeichnet und zusammengeführt
die Seiten des Kunststoffs in einem Stück ermöglichen einen einfachen Zugang zum Darm (schnell
Service! ) und für eine saubere Seitenlinie (keine Übergänge, wo du sein könntest
in Rennstiefeln stecken).
Installation scheint nervig zu sein
acht Schrauben unter dem hinteren Kotflügel, da nach dem Schlammrennen der Service kostenlos ist
ein Hochdruckreiniger ist wohl unmöglich. Es gibt einen neuen zweiteiligen Behälter für
Kraftstoff unter der Sitzbank (Unterteil transparent) mit Einfüllöffnung
Sprit hinter der Sitzbank (wie bei der BMW G 450 X) und dem Heckflügel ist sehr ungewöhnlich
mit einem Loch am Stecker (?!). Die Sitzfläche ist sehr flach und die Front reicht fast
Rahmenköpfe an. Das nicht-klassische Design setzt sich mit der Form der Front fort.
ein Kotflügel, der aufgrund seiner Breite und Form keine zusätzliche Verstärkung benötigt, und s
Scheinwerfer mit konvexem Glas links. Du konntest nicht
Asymmetrie aufgeben, was, Deutsche?
Sie adoptierten auch von den Bayern
Lösung zur Befestigung des vorderen Kettenrades an der Hinterradgabelachse. Rechts
reduzieren die Belastung der Antriebskette beim Überfahren von Unebenheiten und
Traktion verbessern. Die Liste der Neuheiten endet hier nicht: Pleuel
der hintere Dämpfer wurde über die Schwinge verschoben, um diese zu erhöhen
Abstand zum Boden, besserer Schutz der „Waage“ vor Stößen und Schmutz und
erleichterten mechanischen Zugang zum Stoßdämpfer. Motorrad beim Kauf installiert
geräuscharmer Schalldämpfer nach Euro 3-Norm, sowie neuer Besitzer
er erhält auch einen Akrapovich-Topf für das Rennen.
TE ist zwischen den Beinen
sehr schmal, nur die Front erstreckt sich klassisch um Kühlschränke.
Das Lenkrad ist in der Standardeinstellung bereits hoch genug, die Bedienhebel stehen auf
an der richtigen Stelle (hydraulische Kupplung). Der Motor springt schön und durch
Akrapovichs Schlagzeug ist gut, aber leider konnten wir das Serien-Schlagzeug nicht ausprobieren.
Den Motor selbst, noch in BMW, hatten wir 2008 die Gelegenheit zu testen.
Damals schien mir die Kombination des Husqvarna-Konzepts und
Der BMW Motor ist ein sehr gutes Paket und nach den ersten paar Kilometern kann er es
Ich bestätige auch. Als ob er mehr als 450 "Würfel" hätte, unten
das tatsächliche Drehmoment des Traktors in der Umgebung.
Daher steigt es sehr gut auf anspruchsvolle
Gelände sowie Springen, wenn das Vorderrad in der Luft sein soll.
Die Kraftentfaltung ist mit elektronischer Einspritzung weich und nicht aggressiv.
Radfahren schien mir nach dem Ersetzen von 310cc durch 449cc TE
sperrig, unartig in geschlossenen Ecken, aber das ist der Unterschied zwischen den beiden
zwei Motorräder. Für den Test habe ich dann erstmal TE 310 genommen, und ein Kollege
Stoppuhr in der Hand und auf einer geschlossenen Enduro-Strecke die Zeit auf zwei Minuten einstellen, 34
Sekunden und einige Änderungen, dann auf TE 449 umgestellt.. Und das Ergebnis?
Do
Sekunden gleichzeitig! Der Beweis, dass ein paar Pfund Übergewicht
ersetzt eine flexible und leistungsstarke Einheit. Ersetzen des Marzocchi-Steckers durch
Das Kayabinimi erwies sich als guter Schachzug, da es weniger wie ein Motorrad aussieht.
reflektiert kurze Unregelmäßigkeiten und ist im Allgemeinen sehr stabil.
Kot
es scheint, dass wir es nach einer zweijährigen Pause im Auto-Magazin wieder tun können
Vergleichstest harter Enduro 450 ccm, denn damals
es gab nichts wirklich Neues auf dem Markt und der TE 449 ist perfekt für Matschsport
kleine Revolution. Es verbirgt viele besondere Dinge, kleine und große.
technische Lösungen, die sich im Rennsport und Hobby bewähren sollen
Offroad-Touren. Laut BMWs brutalem Angriff auf andere
Motorradsegmente haben wir es gewagt, den Namen Husqvarna . vorherzusagen
wurde ein großer Splitter in der orangen Ferse. Beweis: zu einer Zeit, als der Feldmarkt mit
2008-2009 um 25 Prozent gefallen, das ist der Weltmarkt von Husqvarna.
der Anteil stieg um 28 Prozent oder mehr
immer wachsend.
TE 310
Husqvarna hätte dies früher tun sollen: Die 310er TE 2011 ist im Wesentlichen die neueste Generation der TE 250. So hat das 111er Motorrad 106 Kilogramm abgenommen und ist zum idealen Enduro-Hartpaket geworden: leicht, wendig und stark genug.
Ein israelischer Journalist und ich haben den Unterschied zwischen TE 250 und TE 310 auf ebener Straße überprüft: Es gab keinen Unterschied in der Beschleunigung bei Vollgas, aber als wir im sechsten Gang auf etwa 50 Stundenkilometer Gas gaben, war der Fahrer des größere Husqvarna ging weit voraus. Beide Bikes haben eine neue Nabe und Excel-Laufräder, eine leisere Auspuffanlage, zwei verschiedene Motorprogramme, einen neuen Kraftstofftank mit verbesserter Pumpe, einen engeren und schmaleren Rahmen unter den Pedalen, neue Schutzbleche, neue Kühlrohre und einen verbesserten Auspuff. Rohrzäune.
3 Fragen: Salminensuppe
Der 1998-jährige Finne ist siebenfacher Enduro-Weltmeister. Seit 2009 fährt er für die österreichische KTM und trat 2 dem BMW-Team bei und fährt nun Rennen für seine Tochter Husqvarna. In diesem Jahr hat er zwei Rennen bei den XNUMX-Weltmeisterschaften bestritten und wurde beide Male Dritter und Vierter, hat aber jetzt drei verletzungsbedingt verpasst. Nicht warten können,
die Saison mit dem neuen Husky fortzusetzen.
Was sind die Hauptunterschiede zwischen der BMW G 450 X und der Husqvarna TE 449?
Motorräder sind sehr unterschiedlich. Es müssen keinerlei Teile von Husqvarna an BMW oder umgekehrt geliefert werden. Der Motor ist hauptsächlich von BMW, aber er hat ein neues Getriebe, Elektronik, Luftfilterkammer ... Husqvarna wurde auch auf den Erfahrungen von BMW aufgebaut, wo wir einige neue technische Lösungen ausprobiert haben, so dass der TE 449 bereits auf dem Papier entwickelt ist , was einige Nachteile hat. nicht mehr. Dies ist ein brandneues Fahrrad und das Fahrgefühl ist völlig anders, ich bin mit dem Fahrrad schneller.
Wird BMW die Produktion der G 450 X fortsetzen?
Um ehrlich zu sein, weiß ich nicht, ich bin nicht die richtige Person, um diese Frage zu beantworten. Wenn es weiter verkauft wird, sehe ich keinen Grund die Produktion einzustellen, aber es wird wahrscheinlich keine Weiterentwicklung dieses Modells geben. BMW besitzt Husqvarna, die praktisch dasselbe Unternehmen ist, und die Entwicklung von Offroad-Motorrädern wird unter der Marke Husqvarna fortgesetzt.
Haben Sie schon einmal Fahrräder unterschiedlicher Größe auf derselben Strecke getestet? Mit welchem bist du am schnellsten?
Natürlich haben wir es versucht, so wenig zum Spaß. Es kommt wirklich auf den Fahrer an, nicht auf das Motorrad. Antoine Meo zum Beispiel kann mit einem kleinen 125 ccm Motor genauso schnell sein wie ich mit einem 450 ccm Motor. Die Lautstärke ist nicht so wichtig wie der Treiber. Das kleinere Motorrad ist leichter und agiler, während das größere mehr Leistung hat.
Erster Eindruck
Aussehen 4/5
An die neuen Gestaltungsprinzipien müssen wir uns erst gewöhnen, aber Langeweile und Obsoleszenz können wir der neuen Linie sicher nicht vorwerfen. Bei den Testfahrzeugen fanden wir kleinere Mängel in der abschließenden Verarbeitung (ungenauer Guss des Schalthebels und eine hässlich eingeschnittene Gummidichtung unter dem Ventildeckel).
Motor 5/5
Die Wettbewerbsfähigkeit in der Klasse zeigt sich nur im direkten Vergleich mit der Konkurrenz, aber der Motor ist nach den ersten Kilometern hervorragend für Enduro. Vielleicht nicht so explosiv, aber viel lohnender.
Fahrleistung, Ergonomie 5/5
Die Federung ist sehr gut, ebenso die Fahrposition. Auf den ersten Blick wirkt die Sitzlänge übertrieben, da sich die Enduro selten oder nie hinsetzt.
Erste Klasse
Am Ende des Editorials war der Preis noch nicht bekannt, aber wir erwarten, dass er im Vergleich zum aktuellen etwas höher sein wird - weil dies ein wirklich neues Produkt ist und weil sie den Akrapovic-Schalldämpfer auch "verschenken" werden. Auf den ersten Blick ist das TE 449 ein gutes Hardenduro-Bike mit einigen technischen Features, die wir erst in längeren Tests einschätzen können. 4/5
TC 449
Das TC-Motocross-Modell unterscheidet sich von der TE-Enduro in der Hardware (hat natürlich kein Licht), hat eine andere Nockenwelle, höheres Verdichtungsverhältnis und damit acht Prozent mehr Leistung, eine Auswahl zwischen zwei Programmen (Umschaltung zwischen „soft“ und „hart“). “), müssen Sie den Motor abstellen und 10 Sekunden warten, nachdem Sie den Schalter gedrückt haben) und einen Gang weniger im Getriebe. Der Einzylindermotor ist im mittleren Bereich sehr stark, und generell wage ich zu behaupten, dass (japanische) Wettbewerbe härter und explosiver sind.
Das TC ist ein sehr gutes Motocross, das sich speziell an Amateur-Motocross-Fahrer richtet, teilweise dank der gut funktionierenden Federung des Kayaba, die dem Boden sehr sanft folgt, aber wie das Paket auf den höchsten Rennniveaus abschneidet, werden die Wettbewerbsergebnisse zeigen . . TC ist bereits serienmäßig mit einem Akrapovic-Schalldämpfer ausgestattet und bietet bereits ein Kit zur Volumenerhöhung auf 480 Kubikmeter an.
Husqvarna TE/TC
449
TC und TE bauen auf einem
eigentlich.
Motor:
Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 449 cm6, vier Ventile pro
Zylinder, Komp. S.: 12:1 (13:1), elektronische Kraftstoffeinspritzung Keihin D46,
Elektrostart.
Maximale Leistung: n.
p.
Maximales Drehmoment: np
Herunterladen
Kräfte: Getriebe 6-Gang, Kette (5-Gang-Getriebe).
Rahmen: Stahlrohr, Hilfsrahmen
leichtes Gusseisen.
Bremsen: vorne
Stechen? 260 mm, fragen Sie einen Colut? 240mm.
Federung: Kayaba verstellbare vordere Teleskopgabel?
48, 300 mm Biegen, fragen
einstellbarer einzelner Kayaba-Dämpfer, 300 mm Federweg.
Reifen: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Sitzhöhe vom Boden:
963 mm.
Minimum
Bodenfreiheit: 335 mm.
Platten
für Kraftstoff: 8 l.
honigsüß
Distanz: 1.490 mm.
Gewicht
(ohne
Kraftstoff): 113 (108) kg.
Vertreter:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevž Hribar, Foto: Milagro
