Wir sind gefahren: KTM 1190 Adventure – mit anderen geht es nicht…
(Iz Automagazina 09/2013)
Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Regelmäßige Leser des Auto-Magazins, unserer Website und der jährlichen Ausgabe des Moto-Katalogs bemerken möglicherweise den Inhalt, den Sie in den folgenden Zeilen bereits gehört (sorry, gelesen) haben, aber ich werde ihn trotzdem wiederherstellen. Etwas Kurzes Geschichte Es schadet nicht, die Gegenwart zu verstehen. Als KTM nach dem Angriff auf die (treffend benannte) GS-Klasse Appetit zeigte, befand es sich in abenteuerorientierten Motorradkreisen. Endlich wird eine wirklich große Enduro geboren, die diesen Titel wirklich verdient und nicht so genannt wird, nur weil ein Motorrad mit großen Rädern und breitem Lenker einfach einen Namen braucht. Wissen Sie, die GS wurde und wird immer noch dafür kritisiert, dass sie zu straßentauglich und zu wenig Enduro sei, und man erwartete, dass KTM und wer auch immer endlich ein echtes Offroad-Tourenrad bauen würde.
Und tatsächlich haben sie seit dem Ende des zweiten Jahrtausends einen Motor entwickelt und Fabrizia Meoni im Sattel gewannen sie 2001 die Rallye der Pharaonen und ein Jahr später die Dakar. Seriell LC8 Abenteuer 950, das aussieht wie Meonis Rennwagen, wurde zwei Jahre später geboren. In ihrer gesamten Geschichte, also bis zum vergangenen Jahr (erst 950, dann 990), war sie die geländegängigste Big Enduro. GS war ihm nicht gewachsen. Und, zur Freude der Bayern, im Gegenteil: Beim Fahrkomfort und, was am Ende am wichtigsten ist, beim Absatz war BMW die Nummer eins. Es ist nur so, dass nicht alle Motorradfahrer-Abenteurer Schlammzersetzer sind. Darüber hinaus ist eine solche Minderheit (a) (
KTM weiß das, also haben sie zuerst die Touring-Version ihres Supermotos, die SM-T, ausprobiert. Ein tolles Motorrad, aber für die Masse der ruhigen Motorradtouristen, die im Sommer zur Abkühlung in die Dolomiten fahren, lebt es. Ich hielt es für einen logischen Schritt, die nächste Generation des Adventure weicher zu machen. Und an einem recht warmen Montag im April fand ein Test-Adventure in der Straßenversion statt. Es gibt auch eine R-Version mit längerem mechanisch verstellbarem Federweg (210 und 220 Millimeter), kleinerem Windschild und Rädern, die mehr Offroad-Reifen aufnehmen können. Aber das ist unser Weg.
Ich kreise durch das Labyrinth der Kreisverkehre von Koper und staune. Wo sind sie? Vibrationen? Wo ist das Quietschen bei niedrigen Geschwindigkeiten und das Zittern der Antriebskette? Ich vermute, dass eine Art Regenprogramm läuft, also halte ich bei der ersten Gelegenheit an und wechsle von Straße (nein, es hat nicht geregnet) auf Sport. Es ist auch möglich, während der Fahrt zwischen den Programmen zu wechseln, aber bis Sie die (einfache) Steuerung der vier eher schwergängigen Tasten auf der linken Seite des Lenkrads beherrschen, empfehlen wir Ihnen, sich während der Fahrt auf die seltsamen Kreisverkehre in Koper zu konzentrieren. Aha, schon lebendiger! Aber dennoch überraschend für ein Motorrad dieser Marke. poliert. Es ist nicht notwendig, mit der Kupplung durch die Stadt zu fahren.
Die Spiegel sind auf recht kurzen Beinen montiert, die Betätigung des Seitenständers erfordert zu viel Kraft. Die Anzeigen sind sehr gut, der Sitz ist ausgezeichnet und auch die Fahrposition ist großartig. Schutz vor Wind Höhenverstellung manuell und werkzeuglos durch Umstecken zweier Hebel. Der Griff ist unglaublich weich und fühlt sich sehr angenehm an. Links neben den Sensoren befindet sich eine 12-V-Steckdose, rechts ein kleines Kästchen.
Da ich das Gefühl habe, dass es sich trotz der „Weichheit“ immer noch um eine echte KTM handelt, vermute ich, dass dies auf den Fotos am Hinterrad zu sehen sein wird, also warte ich darauf, mir den Wählhebel noch einmal anzusehen. Ja, ich habe die Einstellungen gefunden MTC in ABS. Im Gegensatz zum kurzen Drücken der Taste beim Bestätigen von Motorprogrammen muss die Taste beim Ausschalten der Traktionskontrolle oder des Antiblockiersystems einige Sekunden gehalten werden. Und siehe da, jetzt erlebt auch KTM nach der letzten. Und das ohne Widerstand und ohne das Chassis zu verwinden. Nun, hier ist, was ich sagen wollte - Dies ist bei den meisten Motorrädern dieser Klasse nicht möglich.. Vielleicht nur mit der Multistrada.
Ist genug Strom vorhanden? Machst du Witze? Das Motorrad fährt wie der Wind. Für eine lebendigere Fahrt muss es um mehr als fünftausendstel gedreht werden, und Sie können zu einem Bruchteil der Kosten durch die Stadt fahren. Aber nur in der Stadt: auf offener Straße aufgrund des (immer noch sportlichen) Charakters und Kettensekundärgetriebe Seien Sie nicht faul und fahren Sie im sechsten Gang vom Dorf zur Autobahn. Der Motor mit Getriebe im sechsten Gang fühlt sich erst bei Geschwindigkeiten über hundert Stundenkilometern gut an. Und siehe da, in diesem Fall geht der BMW-Boxer mit Antriebswelle als Sieger hervor.
Es fährt sich großartig in Kurven, stabil auf der Strecke. Nach 200 Kilometern hat sich der Hintern überhaupt nicht beschwert - сиденье wirklich gut. Obwohl es sich nicht mehr um ein „Geländewagen“ handelt, schränkt es die Stehbewegung nicht ein. Der Windschutz ist stark, für eine völlig entspannte Fahrt fehlt mir bei meinen 181 Zentimetern aber noch ein einen Finger größerer Windschutz. Der Zündschalter ist umständlich eingebaut; Bei verriegeltem Lenkrad muss der Schlüsselring unter der oberen Querstrebe verstaut werden.
Ich versuche es immer noch auf den Straßen von Ljubljana Regenprogramm. Nicht nur bei Regen sehr nützlich, da der Motor sanft anspricht, ohne zu träge zu sein (wie es bei einigen Aprilias der Fall war). Der Antriebsstrang wurde stark verbessert, allerdings mit untrüglicher KTM-Präzision, mit gelegentlich wenig überzeugender Rückmeldung, ob der linke Fuß seine Aufgabe erfüllt hat. Am Ende einer anstrengenden Fahrt zeigte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 6,7 Litern pro hundert Kilometer an. Auch kleine Durchflussmengen messen? Ich hatte keine Zeit. Noch eine überraschende Information: Serviceintervall Sie wurden zweimal verlängert - bis zu 15.000 Kilometer. Hm.
Erstes Urteil: KTM hat die Adventure einem breiteren Kundenkreis näher gebracht und dabei ihren sportlichen und gesunden Charakter beibehalten. Ja, den großen Enduro-Vergleichstest müssen wir dieses Jahr unbedingt wiederholen.
Von Angesicht zu Angesicht: Petr Kavchich
Das erste Adventure war ein Volltreffer für mich, KTM hat gezeigt, dass es Eier in sich hat und dass sie das Wort Enduro sehr ernst nehmen. Jetzt, mehr als ein Jahrzehnt später, haben sie ein Fahrrad gebaut, das ein bisschen vom ersten abweicht, der Sitz ist bequem, die Reifen sind straßenfreundlicher, das Gesamtbild ist aerodynamischer. Nach den ersten paar Kilometern (sogar ein wenig auf Schotter) kann ich sagen, dass sie ein tolles Fahrrad gebaut haben, das sehr gute Noten erreichen wird. Leicht, agil, stark und zuverlässig genug, um als Enduro bezeichnet zu werden. Beeindruckt von Fahrleistung und hervorragender Fahrposition. Ein Haufen Elektronik hilft, es sicher am richtigen Ort zu halten. Für KTM ist dieses Bike ein großer Schritt nach vorne. Gut gemacht, KTM!
Was bietet Elektronik? Nein, er hat kein Tetris
Unter Berücksichtigung aller Optionen ist die Auswahl sehr klar und einfach. Grundsätzlich gibt es 11 verschiedene Bildschirme:
FAVORITEN: Hier können wir einstellen, welche Informationen wir während der Fahrt überwachen.
FAHRMODUS: Wir wählen zwischen den Motormodi Sport, Straße, Regen und Gelände.
DÄMPFUNG: verschiedene Federungseinstellungen anpassen; Voreingestellte Optionen: Sport, Straße und Komfort.
LADUNG: Gewichtsauswahl. Die Symbole stellen vier Optionen dar: Motorradfahrer, Motorradfahrer mit Gepäck, Motorradfahrer mit Beifahrer, Motorradfahrer mit Beifahrer und Gepäck.
MTC / ABS: die Traktionskontroll- und Antiblockiersysteme ein- und ausschalten; ABS kann in den Offroad-Modus geschaltet werden.
THERMISCHE FALLE: Dreistufige Hebelheizungseinstellung.
Einstellungen: Wir stellen die Sprache und die Einheiten ein und können den Betrieb mit 80-Oktan-Kraftstoff aktivieren.
TMPS: Zeigt den Druck in beiden Reifen an.
ALLGEMEINE INFORMATIONEN: Lufttemperatur, Datum, Gesamtkilometerstand, Batteriespannung, Öltemperatur.
REISE1: Bordcomputer 1.
REISE2: Bordcomputer 2.
Darüber hinaus zeigt das digitale Display ständig den Tacho, den gewählten Gang, die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstoffstand, die Uhr, das ausgewählte Motorprogramm und die Fahrwerkseinstellungen an.
