Wir fuhren: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Die fünfunddreißig Kilometer lange Fahrt vom Flughafen Charles de Gaulle ins Stadtzentrum dauerte eineinhalb Stunden und wurde durch einen kleinen Unfall ergänzt: Der Fahrer griff selbstbewusst die Straßen von Paris an, und ein anderer Taxifahrer öffnete die Tür und knallte flog weg. Da gab es nichts Besseres: Anderthalb Stunden Anfahren und Bremsen, Spurwechsel und gelangweiltes Gähnen. Während sich die Schnecken jedoch bewegen, passieren ständig vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding zwei- und dreirädrige Fahrzeuge. Ja, es gibt viele MP3s in Paris.

Der erste Hybrid wurde letztes Jahr vorgestellt, mit einem Volumen von 125 Kubikmetern, was ehrlich gesagt zu klein ist. Wenn wir von einem normalen Zweirad sprechen, reicht ein Achtel Liter für den Stadtverkehr, aber hier handelt es sich im Grunde genommen um ein schwereres Fahrrad (Dreirad!) mit einer zusätzlichen Batterie und einem Elektromotor. Jetzt haben sie einen noch leistungsstärkeren Bruder mit einem 300-Kubikmeter-Einzylinderhaus und einem bürstenlosen 2-kW-Synchron-Elektromotor vorgestellt.

Der Motor kann in vier verschiedenen Programmen betrieben werden, nämlich: Hybridladung (bei laufendem Ottomotor wird auch die Batterie geladen), Hybridladung (der Elektromotor trägt zusätzlich zu einer besseren Beschleunigung bei), Elektro (nur Elektroantrieb) und elektrischer Rückwärtsgang. Was für ein MP3 kann er mit einem Elektromotor langsam rückwärts bewegen. Der Fahrer wechselt zwischen den Programmen mit der Taste auf der rechten Seite des Lenkrads und bestätigt die Auswahl durch einen langen Druck derselben Taste.

Die Koexistenz von Elektrizität und „Benzin“-Energie trägt von Anfang an zu einer deutlichen Beschleunigung der Bewegung bei. Während der ansonsten leistungsstärkere 400cc MP3-Player See „wacht“ erst bei einer Geschwindigkeit von 25 bis 30 Kilometern pro Stunde auf, der Hybrid wird erkannt, sobald sich das Auto in Bewegung setzt. Nur ein Hundertstel des Atems lässt nach, und die Höchstgeschwindigkeit war auf den Champs Elysees nur schwer zu kontrollieren.

Im Programm „Laden“ ist das Übertakten etwas schlechter, und im vollelektrischen Programm gibt es MP3, hey, faul. Dreieinhalb "Pferde" können ihn mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometern antreiben, aber nur in einem Flugzeug - wenn die Straße ansteigt, gibt es nicht genug Strom. Ich werfe mich nicht ins Feuer, dass man die Burg von Ljubljana nur mit Hilfe einer Batterie erklimmen kann ... Die Fabrik behauptet eine Reichweite von bis zu 20 Kilometern und eine dreistündige Ladung einer vollständig entladenen Batterie und mehr. bis zu 85 Prozent aufgeladen in zwei Stunden.

So geht's: Der zweite Hybrid des italienischen Werks ist aus einem einfachen Grund besser – weil er leistungsstärker ist und sich daher mit einer zusätzlichen Batterie und einem Elektromotor, einem komplexen Dreiradpaket, leichter bewegen lässt. Die Antwort auf die Frage, ob es sinnvoll sei, einen großen Eurocar samt Gepäckraum der lautlosen Fortbewegung in den Innenstädten (oder nachts um einen ausgesuchten Kombi) und dem geringeren Verbrauch (sie versprechen bis zu zwei Liter auf 100 km) zu opfern bleibt die gleiche Frage für die meisten Benutzer: nein. Aber der Hybrid muss anders betrachtet werden: Im Moment scheint es nicht notwendig zu sein, die Masse zu bewegen, aber wenn andere gerade aus dem Schlaf erwachen, hat Piaggio bereits eine vollkommen perfekte Technologie! Tatsächlich hat er es bereits.

Umsatz und Marktanteil wachsen

Im ersten Verkaufsjahr (2006) wurden 6.000 Stück verkauft, ein Jahr später 18.400 2005, 15 – etwa 24.100 – 8.400, letztes Jahr – 3, während dieses Jahr trotz des allgemeinen Verkaufsrückgangs bis Mai nur 50 Einheiten. Der MP1 hat auch einen wachsenden Marktanteil bei Rollern über 3 ccm, der von 11 % in vier Jahren auf 1 % gewachsen ist. Der Hybrid verkauft sich (erwartungsgemäß) nicht am besten, da in einem Jahr nur 125 kubische Autos "auf den Markt gebracht" wurden, hauptsächlich zu Testzwecken von verschiedenen Polizei- und Polizeikräften. Piaggio erwägt (Entwicklungsdetails waren auf einer Pressekonferenz kryptisch) Hybridtechnologie für den Rest der Scooter-Reihe und könnte in Zukunft sogar ein vollelektrisches Fahrzeug sehen.

Erster Eindruck

Aussehen 3/5

Trotz des angenehm sportlich-eleganten Designs hat das dreirädrige Geschöpf das nicht mehr verdient. Die Verarbeitungsqualität ist auf einem sehr hohen Niveau!

Motor 5/5

Ein sehr gutes (einziges!) Ergebnis der Kombination zweier Discs. Ein Drei-Kubikfuß-Motor ist eine kluge Wahl, da 125 Kubikmeter wirklich nicht genug für einen schweren Hybrid sind. Der Elektromotor könnte stärker sein.

Komfort 4/5

Mit einer großen Sitzfläche, gutem Windschutz (verschiedene Windschutzscheibengrößen erhältlich) und viel Platz steht es an erster Stelle in puncto Fahrkomfort. Ein Paar Vorderräder fängt mehr Unebenheiten auf als ein einsitziges Auto, aber die Federung leistet gute Dienste. Leider ist der Gepäckraum des Hybrid stark verkleinert.

Preis 1/5

Um den Kauf eines so teuren Rollers zu rechtfertigen, braucht es für regelmäßige Nutzer einen sehr guten Grund, die Ölmagnaten weiterhin zu unterstützen.

Erste Klasse 4/5

Der Dreiradantrieb hat, genau wie der Hybridantrieb, seine Vor- und Nachteile. Abgesehen von Motorradtaxis (es gibt den Gold Winge in Paris) ist es definitiv das schnellste städtische Verkehrsmittel für diejenigen, die die Motorradprüfung nicht bestehen.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Motor: Einzylinder, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 278 cm?

Maximale Leistung: 18 kW (2 PS) bei 25 U/min (Benzinmotor und Elektromotor kombiniert)

Maximales Drehmoment: 27 Nm bei 5 U/min

Energieübertragung: Kupplungsautomatik, Variomat

Rahmen: Stahlrohr

Bremsen: 2 Walzen voraus? 240 mm, Doppelkolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 240 mm, Doppelkolben-Bremssättel, Feststellbremse hinten

Federung: Parallelogramm-Vorderachse, zwei Stoßdämpfer, hinten Doppelstoßdämpfer

Reifen: 120/70-12, 140/60-14

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm

Treibstofftank: 12

Radstand: 1.490 mm

Last 257 kg (trocken)

Vertreter: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevzh Hribar, Foto: Milagro, Matevzh Hribar