Wir fuhren: Range Rover

Das wünschen sich die meisten Besitzer eines Range Rover der dritten Generation. Sozusagen: Die Designer standen vor der Aufgabe, die dritte Generation zu verbessern, aber nicht zu verändern. Heben Sie es auf ein Niveau, das der kommenden Zeit würdig ist, aber verderben oder gar nicht seine typischen Eigenschaften, natürlich beginnend mit seinem Aussehen.

Neben der dritten Generation und der neuen, vierten Generation werden alle sofort deutliche Unterschiede bemerken, was keine leichte Aufgabe ist. Damit haben die Konstrukteure natürlich das erreicht, was die Besitzer von ihnen wollten bzw. was die Landrover-Chefs damit forderten. Da das Design aber auch all die Benutzerfreundlichkeit, Sicherheit, Fahrqualität und mehr beinhalten muss, ist es sinnvoll, dass die vierte Generation technisch begann, auf einem weißen Blatt Papier zu „bauen“.

Der Grundriss der neuen Range ist dem vorherigen sehr ähnlich, aber der neue ist zwei Zentimeter niedriger, um das Eindringen von Luft zu erleichtern. Er ist um 27 Millimeter in der Länge gewachsen, immer noch kürzer als der A8 und 7er, hat aber dank des cleveren Innendesigns auf der Rückbank fast 12 Zentimeter an Länge gewonnen. Dazu trägt auch die Schrittvergrößerung um 40 mm bei, die sich immer auch direkt auf die Erhöhung des Spielraums in der Inneneinrichtung auswirkt.

Dort werden sich aktuelle Besitzer wohl fühlen: für klare, schlichte Formen, die von horizontalen und vertikalen Akzenten dominiert werden, aber auch natürlich für die verwendeten Materialien, bei denen Land Rover nicht an Qualität spart. Die meisten werden jedenfalls begeistert sein, weil sie die Anzahl der Tasten halbiert haben, und noch mehr, weil alle Konkurrenten die neue Range auf den niedrigsten Geräuschpegel durch Rollen und den zweitgrößten durch Wind gemessen haben. ... Nun gut, auch für den exzellenten Meridian (Soundsystem bis 1,7 Kilowatt und bis zu 29 Lautsprecher) scheint er einen geeigneten Platz für sich gefunden zu haben und gehört zu den Maßstäben der Klangqualität im Auto.

Sie reden nicht viel über die Konkurrenten von LR, aber wenn, dann fassen sie lieber – ob Sie es glauben oder nicht – Limousinen an. In dieser Welt der teuren und prestigeträchtigen SUVs schwanken Kunden vor allem auf der Insel beispielsweise zwischen Bentley und Range Rover. Der neue Range verbirgt sein Offroad-Inneres perfekt, denn er hat schon lange keine Hebel mehr, die auf sein technisches Design hinweisen, und schließlich sieht das Interieur sehr britisch aus – mit viel Betonung auf Schnürung. Das Rezept geht vorerst auf, denn die letzten 12 Monate waren die erfolgreichsten für Land Rover und allein in diesem Jahr erzielten sie ein (weltweit) 46 Prozent besseres Verkaufsergebnis als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Für Nicht-Teilnehmer eine technische Meisterleistung, Konkurrenten lange Kopfzerbrechen: Die neue RR ist insgesamt 420 Kilogramm leichter – das entspricht dem Gewicht von fünf Erwachsenen. Aluminium ist an allem schuld – der größte Teil der Karosserie besteht daraus, ebenso das Fahrwerk und (ehemals) Motoren. Angeblich ist seine Karosserie 23 Kilogramm leichter als beim 3er und 85 Kilogramm leichter als beim Q5! Es gibt auch neue Zusammenführungsverfahren und andere Erfindungen zwischen den Zeilen, und Tatsache ist, dass die neue RR im Vergleich zur dritten Generation hinter dem Steuer viel leichter, handlicher und weniger sperrig ist. Die Zahlen zeigen aber auch, dass der neue V6-Diesel RR genauso stark ist wie der bisherige V8-Diesel, aber deutlich sparsamer und sauberer.

Das eine ist ohne das andere nicht vollständig. Die selbsttragende Karosserie ist mit Leichtbauachsen ausgestattet, die die gleiche Geometrie wie die Limousinen haben, mit dem Unterschied, dass sie die Räder extrem weit bewegen lassen - bis zu 597 Millimeter (die Summe der Vorder- und Hinterräder)! Mehr als 100 mehr als vergleichbare Produkte auf dem europäischen Festland. Das untere Ende ist jetzt 13 mm weiter vom Boden entfernt (insgesamt 296 mm) und das Chassis kann jetzt in fünf verschiedenen Höhen (zuvor vier) montiert werden. In Kombination mit der Luftfederung der fünften Generation und einer neuen Generation des innovativen elektronischen Unterstützungssystems Terrain Response (neu in seiner Fähigkeit, sich automatisch an verschiedene Gelände anzupassen) ist dieses Ding im Feld äußerst effektiv. Und da die Luft, die sie zum Atmen benötigen, von den Motoren aus dem Zwischenraum der Motorhaube aufgefangen wird, ist es ihnen gelungen, die zulässige Tiefe der Wassergärung auf fast einen Meter zu erhöhen! Es ist wahr, dass einige der Reifen bei der Einweihung nicht gehalten haben (und angesichts der Form des Bodens wirkte er etwas größer), aber die RR fuhr ohne Anstrengung tadellos, vom Rauschen eines tosenden Flusses, einer schnellen Düne Kreuzung und langsamer Übergang. Überwindung steiniger Hänge durch die dynamische Kurvenfahrt bei mittleren Geschwindigkeiten auf einer Landstraße bis hin zu ganz gemächlichen 250 Stundenkilometern auf einer Autobahn. Gerry McGovern, der ursprüngliche Besitzer von Land Rover, bemerkte vor dem Abendessen auf Englisch kühl: "It's the typische Range Rover Duality: from opera to rock." Er fährt selbstbewusst fort: „Wir bauen keine Autos, die die Leute wollen. aber wie die Leute wollen.“

Auf jeden Fall wissen sie es dem individuellen Geschmack anzupassen: Bevor sich der Kunde für Motor und Ausstattung entscheidet, muss er zwischen 18 Kombinationen, aus 16 Interieur-Farbthemen und der Möglichkeit auf zwei luxuriöse Rücksitze via Dachfarbe und Panorama wählen Fenster Optionen. Es hat bis zu sieben Räder von 19 bis 22 Zoll.

Die Erfahrung bestätigt sich: Die Vorbesitzer waren zufrieden. Mit dem neuen wird es noch mehr.

Text und Foto: Vinko Kernc