Wir fuhren: Energica Ego und EsseEsse9 - Strom hier - auch auf zwei Rädern
Ganz einfach, weil Elektromotorräder immer besser werden und, wie Sie am Energica EsseEsse9-Fahrrad sehen werden, auch nicht mehr so unerreichbar sind. Nun, Tesla ist nicht jedermanns Sache, aber viele Menschen träumen von diesem Auto und wollen es. Irgendwie könnte dies geschehen, nachdem Energica, der italienische Hersteller batteriebetriebener Motorräder, sich auch in der TTX GP-Meisterschaft in der Motorradwelt etabliert hat.
Anfang Juli winkten Primoz Jurman, unser MotoGP-Rennspezialist, und ich mit großem Interesse nach Modena, auf den Modena Circuit, wo Energica ausgewählten Journalisten ein exklusives Erlebnis auf der Rennstrecke bot. Auf die Einladung zum Testtag von Rotoks aus Vrhnik, das diese Marke auch in unserem Land vertreibt, habe ich ohne viel Nachdenken geantwortet, denn das ist eine Gelegenheit, die Sie sich nicht entgehen lassen werden.
Natürlich war ich furchtbar daran interessiert, was ich erwarten kann, wenn ich diese Fahrräder mit einem schweren und großen Akku fahre. Was für ein Drehmoment und eine hohe Leistung bringen und vor allem, wie es sich anfühlt, in nur 0 Sekunden von 100 auf 2,6 Stundenkilometer zu beschleunigen.
Nach einer kurzen Einweisung in die Sicherheit und den Umgang mit Motorrädern machte ich mich auf den Weg zur Rennstrecke. Zuerst mit dem Sportmodell EGO+. Interessanterweise ist der Sitz hinter dem Lenkrad typisch für einen Supersportwagen und ich fühlte mich sofort zu Hause. Nun, mit einem kleinen Unterschied, denn zunächst fehlten mir ein Kupplungshebel und ein Schalthebel. Das Protokoll zum Starten des Motors ist einfach: Schlüssel (berührungslos, der Schlüssel bleibt in der Tasche), Zündung und der Motor startet, wenn der Gashebel gedreht wird. Mir ist aufgefallen, dass unser Instruktor beim Anfahren und nachdem er auf das Fahrrad gestiegen ist und auf den Beginn der Fahrt gewartet hat, immer die Vorderradbremse angezogen hat.
Ich habe das Gleiche getan, da eine rücksichtslose Bewegung dazu führen könnte, dass das Fahrrad unbeaufsichtigt nach vorne springt. Während der Fahrt war ich von der Beschleunigung beeindruckt. Schade, dass die Geschwindigkeit bei 240 Stundenkilometern stoppt, da ich im Flieger noch reichlich Reserven hatte und das Motorrad problemlos Geschwindigkeiten von bis zu 300 Stundenkilometern erreichen konnte. Dies ist aber dem Werksspecial vorbehalten, mit dem sie an der bereits erwähnten Meisterschaft teilnehmen. Zusätzlich zu dem bereits Gesagten, dass mich die Beschleunigung beeindruckt hat, muss ich leider hinzufügen, dass man beim Bremsen und Kurvenfahren sowohl den negativen Einfluss des hohen Schwerpunkts als auch natürlich die große Masse (260 Kilogramm) spürt.
Aber es scheint vorbei zu sein, und ich kann wirklich sagen, dass mir die ersten fünf Runden alle gefallen haben, und dann mussten wir zurück an die Box. Nach 15 Runden hatte die Batterie (21,5 kWh) noch ein Viertel der Energie, die Fahrräder waren aber noch an der Schnellladestation angeschlossen. Den ersten Eindruck kann ich so zusammenfassen: Das Motorrad mit der fortschrittlicheren Öhlins-Federung hielt die Strecke viel besser und blieb auf Abschnitten, in denen der Asphalt bereits leicht beschädigt war, ruhig.
Die Basisversion mit Marzocchi-Vorderradaufhängung und Bitib-Hinterradaufhängung ist eigentlich problematisch für den Einsatz auf der Rennstrecke und eher für den Straßeneinsatz geeignet, der zudem etwas weniger dynamisch ist. Erwähnen möchte ich auch die sehr gut funktionierenden elektronischen Sicherheitssysteme, bei denen das ABS-System von Bosch und das Sechsgang-Antiblockiersystem, das überschüssige Leistung durch Abbremsen der hinteren Scheibe kontrolliert, für gute Traktion sorgen.
Ich habe auch den neuesten EVA EsseEsse9 (benannt nach einer berühmten italienischen Straße) mit einem wunderschönen Neo-Retro-Design ausprobiert. Es hat keine Panzerung, viele schöne Details, einen runden LED-Scheinwerfer und eine aufrechte Position hinter einem breiten Lenker, die bequem in der Hand liegt. Während das sportliche EGO+ (das heißt, es verfügt über einen neueren und größeren Akku) wie eine Selbstverständlichkeit aussieht und keinerlei Designschnickschnack mit sich bringt, kann ich mich für dieses Modell loben.
Gute polierte Aluminiumdetails und bequeme Sitzgelegenheiten für zwei Personen auf einem wunderschön gestalteten Sitz versprechen viel für Fahrten auf der Straße und in der Stadt. Aber auch auf der Rennstrecke lief es gut. Zugegebenermaßen wirkte die Zielebene bei diesem Modell aufgrund der Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h etwas länger, aber die Kurven gefielen mir tatsächlich besser. Zugegebenermaßen war keine der Kurven wirklich sehr schnell (z. B. 180 bis 200 Stundenkilometer), die schnellste davon habe ich mit 100 bis 120 Stundenkilometern durchfahren, und ich hatte einfach ein gutes Gefühl von Sicherheit und Kontrolle.
Trotz seines Gewichts von 282 Kilo hat die Fahrt Spaß gemacht, einen Adrenalinschub ausgelöst und die Beschleunigung war sehr gut. Laut Werksangaben beschleunigt er in nur 0 Sekunden von 100 auf 2,8 Kilometer pro Stunde. Nun, wenn ich in der Stadt an einer Ampel neben einem Top-Supersportwagen angehalten hätte, wäre er nicht an mir vorbeigefahren. Mit einer akzeptablen Reichweite von 189 Kilometern im Stadtverkehr und 246 Kilometern im kombinierten Zyklus reicht es auch für die Mitnahme auf einer Reise mit anderen Motorradfahrern, die ebenfalls Benzin fahren.
Elektrizität? Lass es uns versuchen! (Autor: Primozh Yurman)
Der Weg zum Trail in Modena verlief schnell. Peter und ich dachten darüber nach, was uns dieses Erlebnis auf der Rennstrecke bringen würde. Dies wird ungewöhnlich sein, da wir mit elektrisch angetriebenen Maschinen von Energica arbeiten werden. Mit dieser Marke treten sie in der MotoE-Rennserie im Rahmen der MotoGP-Weltmeisterschaft an. Im Hippodrom treffen wir Primoz von Rotoks, das Energica in Slowenien vertritt. Als ich meinen Overall anziehe, habe ich keine Ahnung, was mich erwartet. Kein Geräusch von Hochgeschwindigkeits-Rennwagen, kein Benzingeruch, aber an der Box gibt es genügend Elektrokabel, um Motorräder aufzuladen.
Ich gehe zum ersten Mal mit Model Eva Esse-Esse auf die Rennstrecke. Es sind sieben drauf, ich schließe den Strom an, auf dem Bildschirm erscheinen viele Lichter. Schweigen. Ich weiß nicht, ob es überhaupt funktioniert. Es gibt keinen Kupplungshebel, kein Getriebe. Ähm. Für den Test füge ich Gas hinzu. Hey, ich ziehe um! Lass uns gehen. Die ersten Runden finden im Sondieren statt. Ich kenne die Strecke nicht, ich kenne das Motorrad nicht, ich kenne das Verhalten des Elektrikers nicht. Aber es kommt. Jede Runde ist schneller. Ich höre nur bzzzz, das metallische Geräusch der Maschine im Generator. Nun, insgesamt kommen wir auf bis zu 200 Kilometer pro Stunde. Die Beschleunigung ist direkt, augenblicklich, die Masse von 260 Kilogramm ist bekannt, aber geringer als beim Bremsen.
Als nächstes kommt das Ego-Modell, das zur Rennversion der MotoE-Serie umgebaut wurde und erstmals auf der EICMA 2013 gezeigt wurde. Es fühlt sich an, als wäre es verdrehter als das Straßenmodell, am letzten Kurvenausgang hebt es mit mehr Kraft am Gashebel ständig das Vorderrad an. Ich weiß nicht, wohin ich gehen kann und wie das Motorrad reagieren wird.
Die serienmäßige Federung dieses Modells passt nicht zur Strecke und zum Gewicht des Fahrrads. Es wird interessant sein, wenn wir es für den Alltagsgebrauch testen. Dann Strom. Die Eindrücke sind hervorragend, ich könnte mich leicht daran gewöhnen, aber ich habe noch viel zu tun im Kopf. Energica muss außerdem einige Komponenten verbessern und noch größere Anstrengungen unternehmen, um näher an die Motorradfahrer heranzukommen, die Strom verhaltener betrachten als Autofahrer.
