Wir sind gefahren: Beta Enduro 2014

Viele kleine Änderungen wurden an der gesamten Reihe von Zwei- und Viertakt-Motorrädern vorgenommen, insbesondere für Hard-Endro. In diesem Fall hat das Wort „besonders“ volles Gewicht, denn Beta ist eines jener italienischen Unternehmen, die sehr an Traditionen festhalten. Sie werden in diesem Jahr 110 Jahre alt und sind ein Familienunternehmen mit 150 Mitarbeitern. Zuerst stellten sie Fahrräder her, und nach dem Zweiten Weltkrieg stellten sie bei Bedarf auch Motorräder her. Sie sind immer moderat gewachsen, nie dem Mainstream gefolgt, sondern immer in Nischenprodukten nach Chancen gesucht.

In Slowenien ist der Name aufgrund von Ungerechtigkeit und hauptsächlich aufgrund der Untätigkeit der Vertreter in der Vergangenheit der breiten Öffentlichkeit nicht bekannt. Wenn man jemanden aus Trial oder Enduro fragt, Beto weiß es sehr gut. Als sie Ende der 80er Jahre auf den Markt kamen, rockten sie die Szene und lösten die Revolution moderner Motorräder mit Aluminiumrahmen aus. Ein Teil Europas kennt sie auch für ihre Motorroller (besonders Frankreich und Deutschland) und jeder, der jemals KTM-Motorräder und Mini-Cross-Mopeds gefahren ist, hat sie aus nächster Nähe kennengelernt, während sie die Österreicher mit Motorrädern beliefern.

Es ist interessant, wie sie die Dinge schrittweise angehen. Zuerst verwendeten sie KTM-Motoren für ihre Enduro-Reihe, und zehn Jahre später bauten sie ihre eigenen, vier Versionen eines Motors, um genau zu sein. Viertaktmotoren sind mit RR Enduro 4T 350/400/450 und 498 gekennzeichnet.

Nun, letztes Jahr brachten sie auch die Zweitaktmodelle RR Enduro 2T 250 und 300 auf den Markt, die ein großer Erfolg waren. Und selbst bei der Präsentation in der Toskana war der größte Andrang direkt vor den Zweitakt-Dreihundertern. Beide Zweitakt-Spezialfahrzeuge erhielten eine verbesserte Federung und einen leicht aktualisierten Rahmen, der mit moderner Computertechnologie entwickelt wurde. Apropos Neuerungen: Es gibt einen größeren Kraftstofftank, der jetzt neuneinhalb Liter misst und aus weißem transparentem Kunststoff besteht, wodurch sich die verbleibende Kraftstoffmenge besser abschätzen lässt.

Auf der Liste stehen außerdem ein neuer Sitz für mehr Komfort, ein neuer vorderer Kotflügel, der Wasser oder Schlamm besser abdichtet, steifere Bremsscheiben und ein stärkerer Stoßdämpfer. Während beide Motoren einen neuen internen Kupplungsdeckel und eine neue Ölstandskontrollschraube erhielten, wurde beim 250-cm³-Modell das Auslassventil neu eingebaut Der CM wurde neu gestaltet, um eine kontinuierliche Leistungsabgabe von der niedrigsten bis zur höchsten Drehzahl zu gewährleisten. Oder vereinfacht gesagt: Die Natur des Motors lag nahe daran, dass das Volumen 50 Kubikzentimeter größer war.

Und im Enduro-Bereich ist das alles noch wichtiger! Ich wage zu behaupten, dass dies Zweitaktmotoren mit der schönsten Kraftverteilung sind und in vielerlei Hinsicht der Arbeit von Viertaktmotoren ähneln. All diese nutzbare Leistung sorgt natürlich für eine hervorragende Traktion am Hinterrad, und in Kombination mit der Geometrie, die das Fahrrad einfach zu fahren macht, sind beide Wetten für jeden gemacht, der gerne klettert und in schwierigem Gelände fährt. Der sehr untypische Zweitaktmotor wird auch jedem nahe stehen, der sonst ein vereidigter Viertakttechniker ist. Aber mit nur 105 Pfund fühlt es sich manchmal wirklich ähnlich an wie ein etwas robusteres Mountainbike.

Der XNUMX-Jährige, der immer gehorsam summt, wenn der Startknopf gedrückt wird, hat einen so flinken Motor, dass wir den gesamten Enduro-Test, der durch einen Teil der Weide und durch den Wald geführt wurde, im dritten Gang fahren konnten. Was wirklich interessant ist, ist sein Charakter, der genau das Gegenteil von dem ist, was ein Zweitakter bedeuten soll, denn er reißt einem nicht das Lenkrad aus der Hand, er erschreckt einen nicht mit einem verrückten Anheben des Hinterrads, sondern funktioniert nur wie ein Motor mit erstaunlicher Beschleunigung. Es ist lustig, aber ein unerfahrener Fahrer kann damit umgehen. Was den Crazy jedoch beeindruckt, ist die Tiefe, mit der man sich in eine Kurve hineinlehnen kann. Für eine solche Leistung müssen Motor, Federung und Rahmen perfekt zusammenarbeiten.

Alles, was ihm fehlt, ist eine noch geschmeidigere Federung als beispielsweise das WP (das wir 2014 auf Husabergs getestet haben). Aber auch ohne das sind die Beta RR Enduro 250 und 300 tolle Enduros. Wir sind sicher, dass sie auf einer Motocross-Strecke gute Leistungen erbringen werden, aber ihr wahres Terrain ist die Wildnis, das Entdecken neuer Strecken, das Bewältigen der schwierigsten Hindernisse, das Fahren mit Gleichaltrigen, während Sie sich auf eine abenteuerliche Reise von einem Tag oder sogar ein paar Tagen begeben. Aufgrund des günstigen Preises und vor allem der anspruchslosen (und günstigen) Wartung sind Zweitaktmotoren sehr interessant und gerade in der aktuellen Wirtschaftslage relevant.

Die Viertakt-Reihe verfügt außerdem über eine neu gestaltete Federung (Marzocchi-Gabel und Sachs-Stoßdämpfer), jetzt mit Komponenten mit geringerer Reibung und engeren Toleranzen, die eine bessere Leistung beim Aufprall auf scharfe Kanten oder Steine bieten. Sie haben auch ein bisschen am Rahmen herumgespielt, der jetzt noch besser ist. Wie geht es dir? Hmmm, wir sind zuerst mit dem Muscle-Car 498 gefahren, das ein echter Bomber ist, voller Drehmoment und extrem stabil auf seinen FIM-Enduro-Reifen. Die Teststrecke, teils auf einer Wiese, teils in einem frisch abgeernteten Weizenfeld, war eine echte Herausforderung und ein toller Test für das Drehmoment und die Art und Weise, wie die Kraft auf den Boden übertragen wurde.

Wir haben bestanden: Beta Enduro 2014

Übermäßige Aggressivität am Gas führte sofort zum Durchrutschen des Hecks, und bei der Dosierung von starken, teilweise zu aggressiven Bremsen (besonders an der Hinterradbremse) war Vorsicht geboten. Der stärkste der Viertakter sitzt fest am Hinterrad, die Mittelklasse mit der Bezeichnung 450 ist genau richtig, vielseitig und der kleinste Motor mit 350 Kubikmeter Volumen hat für echte Begeisterung gesorgt. Es hat uns sehr gut gefallen, da es extrem leicht und handlich ist, sodass Sie die geringere Motorträgheit voll ausnutzen können.

Er benötigt weniger Leistung, um wie ein „Profi“ um Kurven und unwegsames Gelände zu fliegen, aber vor allem zieht er im gesamten Drehzahlbereich sehr gut und hält auch Extremen nicht stand, wenn es darauf ankommt. Mit ein wenig Optimierung, vielleicht einem um zwei Zähne größeren Kettenrad und einer maßgeschneiderten Federung ist dies eine echte Enduro-Rakete für eine extrem breite Palette von Offroad-Enthusiasten. Die beiden Hauptvorteile des Motorrads sind außerdem eine außergewöhnlich gute Position hinter dem Lenkrad und insgesamt eine komfortable Ergonomie. Dies ist ein Fahrrad, das sowohl für High- als auch für Low-Enduro geeignet ist.

Wir verließen die toskanischen Hügel voller positiver Eindrücke als die neue Bete RR mit XNUMX-Takt- und XNUMX-Takt-Motoren, und jetzt zurück in Rot, wunderschön verarbeitete Motorräder, voller hochwertiger Komponenten und vor allem sehr nützlich für das, was sie geschaffen haben für - Enduro! Mit einer regelmäßigen Versorgung mit Teilen und Händlern, die auch Rennen oder Enduro- und Trial-Rennen fahren, ist Beta endlich ernsthaft in den slowenischen Markt eingetreten.