Wir fuhren: Beta Enduro 2017
Die Enduro-Motorradkollektion 2017 umfasst sieben Motorräder: die Zweitakter RR 250 und RR 300 sowie die Viertakter RR 350, RR 390, RR 430 und RR 490 4T, insbesondere der Xtrainer mit 300 2T-Motor für Einsteiger oder die Meisten extrem. Reiter.
Die Fahrräder sind kompakt, schön gebaut, ohne Vorsprünge, die beim Fahren beschädigt werden könnten, mit Ausnahme des zu offenen Rohrs bei den 2T-Modellen. Der Rahmen ist sowohl von der Seite als auch von unten gut geschützt. Schutz- und Seitenverkleidungen aus Kunststoff sind hoch positioniert, um das Fahren nicht zu beeinträchtigen, öffnen den Zugang zum Motor ohne Demontage und verrichten gleichzeitig ihre Arbeit, indem sie Luft durch die Kühler leiten. Sie wurden mit Vorder- und Hinterradaufhängung des deutschen Herstellers Sachs, leichteren und steiferen Gabelholmen, neuer Grafik, silbernen Rädern mit schwarzen Speichen und einem neuen Tacho ausgestattet.
Wir haben es auf einem Waldweg voller großer Steine, Wurzeln und wasserüberschwemmter Hänge getestet. Ich habe mit dem schwächsten Modell begonnen, der RR 350, die sehr weich und reaktionsfreudig ist und bei niedrigen Drehzahlen einen leichten Mangel an Drehmoment aufweist. Der Motor spricht gut an, gibt eine angenehme Leistung ab, die sofortige Reaktion auf die Gaszugabe hat mich etwas verwirrt, aber trotzdem gewöhnt man sich schnell daran. Die Bremsen verrichteten ihre Arbeit zufriedenstellend, aber ich stellte fest, dass ich die Federung für meine 100 Pfund neu einstellen musste, da sie auf 70 Pfund eingestellt war, also für ernsthafte Geschwindigkeit, völlig zu weich für mein Gewicht. Ich bin dann auf die stärkste Variante umgestiegen, die RR 480. Dem Motor geht nicht die Puste aus, das Drehmoment ist ausgezeichnet und der Motor schaltet leicht von Kurve zu Kurve. Er versucht etwas nervös zu sein, aber ich führe das auf die Federung zurück, die bei allen Modellen für mich falsch vorbereitet war. Die mittlere Kategorie, also Enduro 2, die Motoren von 250 bis 450 Kubikzentimeter umfasst, wird mit 350, 390 und 430 Rubel repräsentiert. In der Betaversion ist dieses Angebot das reichhaltigste. Der im letzten Jahr komplett überarbeitete 430er-Motor ist deutlich weniger aggressiv als der 480er-Motor, aber auch weniger ermüdend nach schnellen und harten Fahrten. Für ernsthafte Konkurrenz würde ich wahrscheinlich lieber dieses wählen. Es gibt genügend Leistung und Drehmoment, das Bremsen ist gut und vor allem liegt es leicht in der Hand. Dies ist ein sehr unermüdliches und schnelles Fahrrad.
Zweitaktmotoren sind nicht wirklich meine Wahl, dashiravo, alle Enduro-Extremisten fahren diese Motoren. Die Fahrweise ist natürlich anders, da die Stromzufuhr nicht so konstant ist wie beim Viertakter. Ich bin beide gefahren und muss sagen, dass die Leichtigkeit und Agilität deutlich besser ist als bei den 4T-Modellen, sie müssen nur mit mehr Gas gefahren werden; Das Drehmoment im unteren Bereich reicht bei der RR 250 nicht für eine ruhige Fahrt, bei der RR 300 ist es anders. Sie müssen wirklich mit konstantem Gas fahren, denn wenn sie vollständig geöffnet sind, spielen sie verrückt (300 sind deutlich mehr als 250) und werden extrem schnell. Die Bremsen sind recht effektiv und verrichten ihre Arbeit erfolgreich, obwohl die RR 250 und RR 300 nicht mit dem Motor bremsen. Öleinspritzung eingeführt
Das ist letztes Jahr eine großartige Idee und Sie müssen nicht darüber nachdenken, ob Sie zu Hause Öl zum Benzin hinzugefügt haben oder nicht. Sie müssen nur sicherstellen, dass immer Öl im Behälter ist. Kraftstoffeinspritzung für Zweitaktmotoren für Beto ist noch nicht geplant, heißt es, das aktuelle Design erfülle alle Anforderungen. Aber auch dafür wird die Zeit kommen.
Text: Tomaz Pogacar, Foto: Fabrik
