Wir sind gefahren: Beta Enduro RR 2016
Sie verfolgen kontinuierliches Wachstum durch Qualität und Engagement für Sport und Innovation, was sich in der Praxis als sehr vorteilhaft erweist.
Nachdem sie letztes Jahr geschrumpft sind, also das Volumen der Viertakter reduziert haben, um das Handling von Motorrädern zu verbessern, haben sie sich auch in diesem Jahr als deutliche Überraschung entpuppt. Die Hauptinnovation ist die Öleinspritzung bei Zweitaktmotoren und die Kraftstoffeinspritzung bei allen Viertaktmotoren.
In der Welt der Zweitaktmotoren, sowohl beim Motocross als auch bei der Enduro, wird Öl immer noch mit dem Kraftstoff vermischt, bevor es den Kraftstofftank erreicht, und Beta ist noch einen Schritt weiter gegangen und hat eine elektronisch gesteuerte automatische Öleinspritzung entwickelt, die die Kraftstoffmenge reguliert. Öl je nach Motorlast und Drehzahl. Dadurch erhält der Zweitaktmotor eine ideale Mischung aus Benzin und Öl im Brennraum, was auch zu einer bis zu 50 Prozent geringeren Rauch- oder Blaunebelentwicklung im Vergleich zu herkömmlichen Zweitaktmotoren führt. Dieses System wurde letztes Jahr erstmals beim Freizeit-Enduro-Modell Beta Xtrainer 300 eingesetzt und aufgrund der hervorragenden Resonanz der Besitzer beschlossen sie, es auch bei den Sport-Enduro-Modellen einzuführen. Jetzt müssen Sie sich keine Sorgen mehr darüber machen, ob Sie Benzin und Öl richtig eingefüllt haben oder ob Sie vergessen haben, dem Benzin Öl hinzuzufügen. Füllen Sie einfach so viel Mischöl in den Öltank neben dem Luftfilter, dass drei volle Tanks mit Kraftstoff gefüllt sind. Obwohl es jetzt auch durchscheinend ist, können Sie den Kraftstoffstand problemlos überprüfen. Sie müssen also nicht mehr bei jedem Tankvorgang an der Tankstelle zählen und sich den Kopf rasieren, um zu ermitteln, wie viel Öl Sie nachfüllen müssen.
Dank dieses Systems leisten auch die 250- und 300-cmXNUMX-Zweitaktmotoren bessere Leistungen und sorgen für eine längere Lebensdauer der ohnehin sehr zuverlässigen und wartungsarmen Motoren.
Die Beta 250 und 300 RR verfügen außerdem über eine neue Motorelektronik, die die Leistung bei höheren Drehzahlen steigert, wo es in der Vergangenheit einige Kritik an mangelnder Leistung gab, während gleichzeitig die traditionell moderate und sanfte Leistungskurve beibehalten wird, was eine hervorragende Hinterradhaftung über die gesamte Lebensdauer hinweg bedeutet Motor. Geschwindigkeitsbereich. So verfügen beide Zweitakt-Modelle über äußerst wartungsarme Motoren mit einer enormen nutzbaren Leistung, mit der ein Bastler zurechtkommt, während sich ein Profi mit der Maximalleistung zufrieden gibt. Der Motor, der die meisten mechanischen Änderungen erfahren hat, ist der 250-cm³-Motor, der über einen völlig neuen Kopf sowie eine neue Auspuff- und Auspuffgeometrie verfügt. Auch im Rahmenbereich gibt es einige Neuerungen, dieser ist langlebiger und sorgt für ein besseres Handling unter Last. Bei dem für uns in Italien vorbereiteten Enduro-Test erwiesen sich die Zweitaktmotoren als äußerst leicht, präzise wendig und vor allem sehr ermüdungsfrei. Nach ein paar Klicks Einstellen der Vordergabel (Sachs) erwies sich die Federung auch auf trockenem und festem Untergrund, einer Mischung aus Steinwegen, Wiesenwegen und Waldwegen, als sehr gut. Wir haben keinen Kommentar zum Enduro-Einsatz, aber für ernsthafte Wettkämpfe und das Fahren auf Motocross-Strecken bietet Beta eine spezielle, exklusivere Rennnachbildung an, bei der der größte Unterschied hauptsächlich im Rennfahrwerk liegt. Aber wenn Sie nicht genau Micha Spindler sind, der mit dem Beto 300 RR Racing mehrere Erfolge in den härtesten Extrem-Enduro-Rennen eingefahren hat, brauchen Sie dieses Fahrwerk nicht einmal.
Obwohl die Beliebtheit des Beta 300 RR Enduro Special immer noch stark zunimmt und die Produktion in Slowenien und im Ausland nicht mit den Bestellungen Schritt halten kann, kann nicht ignoriert werden, dass die Einführung der Kraftstoffeinspritzung in allen Viertaktmodellen eine angenehme Überraschung war. Die Innovationen bei Federung und Rahmen sind die gleichen wie bei den Zweitaktmodellen, bei den Modellen 430 und 480 wurde jedoch etwas mehr Wert auf Verbesserungen der Nockenwelle und des Einlasskanals gelegt (zur Verbesserung von Drehmoment und Leistung). Alle Motoren verfügen jetzt über Aluminiumbolzen, um Gewicht zu sparen. Letztes Jahr lobte unser Testfahrer Roman Elen die 350 RR, die als erste mit dem System ausgestattet war, und sagte, das System habe gut funktioniert. Gleiches gilt für die anderen Viertaktmotoren mit der Bezeichnung 390, 430 und 480 RR.
Letztes Jahr haben wir ein etwas ungewöhnliches Label ausführlich vorgestellt, deshalb diesmal nur kurz: Es geht um die Optimierung von Volumen, Leistung und Trägheit der rotierenden Massen in Viertaktmotoren. Die Bikes sind leichter und präziser auf Kosten von etwas weniger harter Power und vor allem weniger ermüdend auf langen Enduro-Fahrten. Wer glaubt, viele „Pferde“ zu brauchen, kann sich noch die „Armverlängerung“, die Beti 480 RR und unserer Meinung nach die Beta 430 RR (also diejenige, die der Klasse bis 450 ccm angehört) zulegen. ) ist für die meisten Enduro-Fahrer der vielseitigste Enduro-Motor auf dem Markt. Es ist nicht ohne Leistung, bietet aber gleichzeitig außergewöhnliche Fahrleistungen. Wenn Enduro Ihr Hobby oder Ihre Freizeit ist, verlassen Sie sich manchmal auf Enduro- oder Cross Country-Rennen, dies ist ein großartiges Fahrrad, das Sie jedes Mal, wenn Sie darauf steigen, unter Ihrem Helm von einem Ohr zum anderen zum Lächeln bringen wird! Nicht zuletzt vernachlässigen wir einen sehr konkurrenzfähigen Preis nicht.
Text: Petr Kavchich, Foto: Fabrik
