Wir fuhren: Beta RR Enduro 4T 450 und RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta ist eine Marke mit mehr als 110-jähriger Tradition (im nächsten Jahr feiert sie ihr XNUMX-jähriges Bestehen), die aus Florenz stammt, und ihre Spezialität ist, dass sie ein moderates Wachstum beibehalten und in der Welt des Motorradfahrens als a . bekannt sind Boutique-Spezialitätenhersteller. Nun, Italiener sind ansonsten für zweirädrige Specials bekannt, sowohl motorbetriebene als auch nicht motorisierte, und diese Betty-Specials sind verdammt interessant!

Bis 2004 arbeiteten sie eng mit KTM zusammen und stellten Motoren für ihre Motorräder für die Jüngsten her, im Gegenzug gab ihnen KTM ihre Viertaktmotoren, die sie in ihren eigenen Rahmen mit klassischer Federung verbauten. Man könnte sagen, dass es sich um KTMs mit „Skala“ handelte, da die Orangen schon damals (wie auch heute) auf das PDS-System zur Montage des hinteren Stoßdämpfers schworen. Dies gefiel jedoch nicht allen Endurofahrern und Beta entdeckte einen großen Nischenmarkt.

Im vergangenen Jahr machte Beta einen weiteren großen Schritt nach vorne und stellte seinen eigenen 250- und 300-Kubikfuß-Zweitaktmotor vor. Die Rahmen zwischen einem Zwei- und einem Viertaktmotorrad sind aufgrund der Besonderheiten beider Motorräder unterschiedlich, und der Kunststoffaufbau und die Aufhängung sind gemeinsam.

Bei der ersten Bekanntschaft mit Motorrädern dieser in unserem Land unbekannten Marke interessierten wir uns am meisten dafür, wie sie ein Zweitakt-Dreihundertstel hergestellt haben. Gleich zu Beginn müssen wir darauf hinweisen, dass uns die sehr hohe Verarbeitungsqualität bei allen Modellen und die Verwendung hochwertiger Komponenten, vom Lenker, Kunststoff, Hebel bis hin zur Heckschraube positiv überrascht hat.

Beim Umstieg von einem Zweitakter auf einen Viertakter und zurück stellte sich heraus, dass es sich um zwei völlig unterschiedliche Motorräder handelte. Die 450 ist leicht, mit tief montiertem Lenker und wird Spezialisten und alle, die an japanische Cross-Motorräder gewöhnt sind, ansprechen, da die Ergonomie sehr kompakt ist, während die Viertakt-XNUMXcc-Enduro-Specials mehr Platz bieten, vor allem der hochgezogene Lenker beeindruckt jeden, der ist etwas höherwüchsig und bietet eine ideale Position für längere Enduro-Fahrten oder Race-Transfers. Auch zwischen den Beinen ist sie angenehm schmal.

Der Zweitakter zündet auf Knopfdruck schön (aufgrund der Massenverteilung sitzt der Anlasser unter dem Motor) und aus dem FMF-Schalldämpfer eine sanfte aber scharfe Zweitakt-Melodie, die mit ihrer Lautstärke innerhalb der erlaubten Grenzen bleibt nach den strengsten FIM-Standards. Die Ergonomie ist hervorragend für scharfes Fahren, ebenso wie das präzise Getriebe und die Kupplung, die hydraulisch gesteuert wird und während der Fahrt nicht verstellt werden muss.

Überrascht war sie auch von der Laufruhe des Motors, der mit einer sehr weichen, kontinuierlichen Leistungssteigerungskurve zieht und bisher einer der besten Ansätze für Viertakter ist, die bei gleichmäßig verteilter Kraft und hohem Drehmoment den größten Vorteil haben. Natürlich bleibt es immer noch ein Zweitakter, reagiert also schnell auf Gas, aber es hat nicht die Brutalität, die wir im Wettkampf gewohnt waren.

Knapp: Der Motor ist flexibel, leistungsstark und nicht aggressiv. Die Befürchtung, dass 300 „Würfel“ zu viel sind, ist völlig unnötig. Wir können sagen, dass dies für die Enduro ein idealer Motor ist, insbesondere für einen Fahrer, der zumindest etwas Erfahrung mit Zweitaktmotoren hat. Da es leicht ist und eine hervorragende Traktion am Hinterrad hat, ist es ein echter Kletterer, daher empfehlen wir es Fans von Extremen und allen, die ein sehr leichtes Enduro-Motorrad (nur 104 kg „trockenes“ Gewicht) wünschen. Zu dem tollen Eindruck trägt auch die voll einstellbare Federung bei, die am Boden einwandfrei funktioniert. Für die Dämpfung vorn sorgen ein Paar Marzocchi-Umkehrteleskope und hinten ein Sachs-Stoßdämpfer.

Alles, was wir verbessern möchten, ist das Gefühl an der Hinterradbremse, während wir zur Vorderradbremse keine Kommentare abgeben. Die 260 mm Doppelbackenrolle macht ihren Job gut. Wenn man bedenkt, dass die Wartungskosten dieses Zweitakters fast nicht vorhanden sind, ist dies ein wirklich tolles Allround-Enduro-Motorrad. Mit einem Preis von 7.690 Euro ist er genau ein Tausendstel günstiger als der Dreihunderter von KTM, was auf jeden Fall ein interessantes Angebot ist.

Für alle, die auf Viertaktmotoren und lange Enduro-Touren schwören, bei denen viele Kilometer an einem Tag zurückgelegt werden, ist die Beta RR 450 ein Motorrad, das nicht enttäuschen wird. Es überzeugt mit Stabilität auf schnelleren Teilen und Leichtigkeit, und der 449,39-Kubikmeter-Motor selbst liegt in der Kraft im Mittelfeld. Wie der Zweitakter ist auch dieser sehr flexibel mit einer kontinuierlichen Leistungssteigerungskurve. Die Federung funktionierte solide, für viele vielleicht sogar etwas zu viel, leider ließ uns die Zeit nicht zu, mit den Einstellungen zu testen. Mit 113,5 Kilogramm Trockengewicht auf dem Papier ist es nicht das Einfachste, aber es lässt sich gut mit den Händen tragen, was auch viel zählt. Mit ein paar weicheren Fahrwerkseinstellungen und vor allem mit einem um zwei Zähne größeren Kettenrad würde es seinen Charakter um einiges schärfen. Auch hier ist der Preis ein Tausendstel niedriger als beim Hauptkonkurrenten, was auch etwas zählt.

Und zum Schluss der erste Eindruck der Beta Evo 300 zum Trial: Wir fanden es interessant zu erfahren, dass sowohl Enduro als auch Trial sehr leicht zu fahren sind, ein gutes Fahrgefühl vermitteln und so würden wir feststellen, dass derselbe Hersteller dahintersteckt. Die Kraftentfaltung ist weich, wie auch bei Enduro-Modellen. Das ist großartig in der Beta zum Testen, zumindest soweit wir in der ersten Klasse der Grundschule in der Testphase sind.

Für 2013 wurden die EVO 250 und 300 2T mit einem komplett neuen Rahmen ausgestattet, der mit Hilfe von hohem Wasserdruck neu konstruiert wurde (Hydroforming - erster Versuch im Einsatz). So sparten sie Gewicht und vergrößerten den im Aluminiumrahmen versteckten Kraftstofftank. Das macht das Motorrad noch vielseitiger, mit mehr Reichweite bei vollem Kraftstofftank. Die Aufhängung funktionierte im Test hervorragend, mit einem guten Gefühl der Kontrolle. Leider haben wir nicht getestet, wie gut es ist, wenn Sie versuchen, sich auf einen zwei Fuß hohen Felsen zu stürzen.

Für alle, die so gut sind, hat Beta Slowenien dafür gesorgt, dass sie einen individuellen Test erhalten. Nun, Sie können die Beta nach vorheriger Absprache auch ausprobieren, was eine sehr willkommene Neuheit auf unserem Markt ist.

Wenn wir glauben, dass Beta seine moderne Geschichte mit Versuchen und Erfolgen in diesem attraktiven, aber spezifischen Sport aufgebaut hat, können wir sagen, dass sie dieses Wissen erfolgreich auf andere Tätigkeitsbereiche ausweiten. Mit Qualitätsmotorrädern zum attraktiven Preis und frischen Ideen sind sie auf der perfekten Spur.

Von Angesicht zu Angesicht

Tomaz Pogacar

RR 450 4

Der Motor hat mich auf den ersten Blick nicht überzeugt. Sanfte Kraftentfaltung (unentschlossen - ich würde die Gänge am Sekundärgetriebe tauschen) und (zu) hart abgestimmte Federung ist der erste Eindruck. Auf Schotter und auf festen Waldwegen ist die Federung angenehm, da das Feedback sehr genau ist. Der Motor läuft rund und ist keineswegs nervös. Als ich jedoch mit ihm auf felsigem Gelände (rocky) fuhr, wurde die zu harte Federung kombiniert mit meinem (Touristen-)Wissen störend. Ich würde wahrscheinlich mit ein paar Klicks auf die Federung meinem Ziel näher kommen, und die Reifen waren zu aufgepumpt…

RR 300 2

Lassen Sie mich zunächst sagen, dass Zweitaktmotoren nicht meine Domäne sind. Ich habe schon einige davon gefahren, bin aber kein Experte auf diesem Gebiet. Trotzdem kann ich sagen, dass der Motor extrem leicht ist, nicht zu nervös (wovor ich Angst hatte) und bei höheren Drehzahlen extrem kraftvoll und aggressiv. Mit hervorragendem Grip am Hinterrad bewies er sich mit seinen Steigeigenschaften, die bereits an Trial-Cousins ​​aus dem gleichen Wurf grenzen.