Wir fuhren: Can-Am Trail 2018
Dabei handelt es sich um eine Mischung aus dem X3-Modell und klassischen Vierrädern. Er ist auf langsameres Fahren ausgelegt, ermöglicht aber gleichzeitig sportliche Akzente, ist deutlich günstiger und schmaler, mit nur 127 Zentimetern Breite fast genauso breit wie Vierräder und kann damit auch dort gefahren werden, wo gewöhnliche SUVs nicht hinkommen. (oder in den USA nicht), aber vor allem bietet diese Breite die beste Balance zwischen Praktikabilität, Komfort, Erschwinglichkeit, Preis, Leichtigkeit und Vergnügen.
Der Trail ist im Klartext ein vierrädriges Gefährt mit Lenkrad, Dach und Sitzen. Es behält den Spaß, die Leistung und die Größe von ATVs bei und macht es nur bequemer und praktischer. Dabei geht es nicht nur um eine bequemere Position für den Fahrer im Auto, sondern auch um den Komfort des Beifahrers. Trotz der parallelen Landung behauptet der Hersteller, dass die Custom-Kabine 95 Prozent aller Nordamerikaner betrifft. Auch wer sich in einem Rohrkäfig eingeengt fühlt, sollte sich darüber im Klaren sein, dass er deutlich bequemer sitzt als auf einem Quad. Auch der Gepäckraum ist relativ groß, also eine 20-Liter-Kiste auf der Armatur und ein „großer“ Gepäckraum mit einer maximalen Zuladung von bis zu 136 kg.
Can-am hat (neben dem sportlichen Mavercic X3) bereits die Modelle Commander und Traxter mit Lenkrad, Dach und Sitzen, aber der Traxter ist eine Arbeitsmaschine und der Commander ist 147 Zentimeter breiter als für viele Wildnisfahrten. oder klassische Rutschen. Die Strecke ist nur 10 Zoll breiter als Vierräder und hat einen Hauch von der sportlichen DNA des Maverick, der in der Kombination aus SSV-Komfort und ATV-Agilität beide Welten überbrückt. Zumindest theoretisch. Bei praktischen Tests in einer Ecke der zypriotischen Berge auf der Halbinsel Akamas wurden Bedenken geäußert, dass die seitliche Stabilität in diesem Breitengrad für driftende Blitze nicht ausreicht und höhere Geschwindigkeiten in Staubwolken hinter dem Fahrzeug verloren gehen. Die schmale Straße wurde durch die geringe Breite der Strecke und überraschend schnelles Fahren überraschend breit. Und auch ohne Allradantrieb, bei dem das 75-Liter-Triebwerk nur am Hinterradsatz kichert, bleibt der 127 Zentimeter breite Trail souverän auf allen Vieren.
Die komplett an den Kanten angeordneten Räder (bei einem Radstand von 230 cm) sorgen für wirklich mehr Stabilität und Kontrolle beim Fahren sowie eine Lastverteilung auf Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 42:58. Und da wir hier die Steigung nicht ausgleichen können, wie es bei einem vierrädrigen Fahrzeug der Fall ist, kommt es umso mehr auf das Eigengewicht an. In der Praxis zeigt sich dies auch bei einer stabileren Fahrweise, bei der die meisten Trail-Benutzer nicht an die Nutzungsgrenzen herankommen. Wenn Sie ein Rennerlebnis wünschen, ist Ihr großer Bruder X3 genau das Richtige für Sie.
Wenn es um „hartes Gelände“ geht, sorgen Cans bekannte und bewährte ATV-Antriebsstränge zusammen mit Runflat-Reifen, über einem Viertelmeter Federweg und einer automatischen Vorderdifferenzialsperre beim Allradantrieb für unaufhaltsame Leistung. Die Sicherheit beim Bergabfahren wird durch die elektronisch gesteuerte Bremsung des Getriebes erreicht, beim Überqueren eines Flusses gibt es einen sehr hohen hinteren Lufteinlass, und wenn wir in die Wüste gefahren werden oder gerne mit niedrigen Geschwindigkeiten spielen, können wir auf ein überdimensioniertes Kühlsystem zählen . All dies, unterstützt durch die Übersetzung, bedeutet, dass wir nicht mehr aufzuhalten sind, selbst wenn wir uns für die weniger leistungsstarke Version mit dem 800-cm³-Motor entscheiden. Cm.
Text: David Stropnik
