Wir fuhren: KTM EXC 2017
Da steckt mehr dahinter! Wann war ich das letzte Mal im österreichischen Hotel Mattig-
hofnu, die neue Entwicklungsabteilung war noch im Aufbau. Das Unternehmen wächst so schnell, dass die Bedürfnisse fast nie eingeholt werden, und Entwicklung ist eine der Hauptgrundlagen, auf der die gesamte Geschichte der Wiedergeburt und des Erfolgs basiert.
Produktmanager Joachim Sauer fasste kurz zusammen, warum Offroad-Bikes für KTM so wichtig sind: „Enduro und Motocross waren, sind und bleiben Kernaktivitäten, das sind unsere Wurzeln, wir schöpfen Ideen, entwickeln aus diesen Bikes, das ist unsere Philosophie. dass er ‚ready to race‘ bleibt und ein Teil jeder KTM ist, die das Werk verlässt.“
Es ist kein Geheimnis, dass sie an der Spitze des Offroad-Motorsports stehen, wobei Husqvarna das größte Stück vom Kuchen abschneidet. Da Sie sich jedoch nicht auf Ihren Lorbeeren ausruhen können, haben sie in den letzten Jahren hart an der Entwicklung gearbeitet und für die Saison 2017 brandneue EXC-gekennzeichnete Enduro-Modelle parat – Maschinen für ernsthafte Freizeitaktivitäten oder Wettkämpfe. Davon gibt es acht, genauer gesagt vier Modelle mit Zweitaktmotoren und den Namen 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC und vier mit Viertaktmotoren, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Ich kann ganz kategorisch sagen, dass sie den Rahmen, die Motoren, die Getriebe und vor allem eine Menge Ideen aus der aktuellen Motocross-Aufstellung genommen haben, dh die Modelle, die sie letztes Jahr eingeführt haben und das Jahr 2016 haben Enduro, damit die Luft das Öl und die Federn nicht verdrängt. Die Vorderbeine der WP Xplor 48 Gabeln sind unterschiedlich, das eine hat eine Dämpfungsfunktion, das andere einen Rückstelldämpfer. Dies reduzierte das Gewicht und sorgte für noch mehr Vorderradnachgiebigkeit und mehr Bodenkontaktzeit. Die Hinterradaufhängung blieb gleich, dh. das PDS-System wird direkt an der Hinterradschwinge montiert. Dies ist eine neue Generation von WP XPlor-Stoßdämpfern mit neuer Geometrie und geringerem Gewicht. Ebenfalls komplett neu sind der Kunststoff und die Sitzbank (an manchen Stellen um 10 Millimeter tiefer) und der Akku. Der alte, schwere wurde durch einen neuen ultraleichten Lithium-Ionen-Akku ersetzt, der nur 495 Gramm wiegt und eine große Kapazität hat. Im Vergleich zur alten Generation ist das Rad zu 90 Prozent neu.
Auf einem privaten Anwesen in der Nähe von Barcelona hatte ich ein komplettes Set und acht 45-minütige Fahrten auf einer wunderschönen Enduro-Schleife, auf der KTM-Fahrer für die Enduro-, Extrem-Enduro- und Rallye-Weltmeisterschaft trainieren. Die 12 Kilometer lange Strecke hatte mehrere schnelle, schmale Schotterpisten, einige Trails mit nur einer Ruderbreite, einige schwierige und vor allem lange Anstiege und Abfahrten sowie eine Unmenge an Felsen und Klippen. Nach allen acht Runden fühlte ich mich den ganzen Tag, als wäre ich mit dem Motorrad durch den Wald gefahren, aber auch sehr glücklich.
Ich habe die Gewichtsreduzierung bei fast jedem Fahrrad gespürt, da sie auch eine zentralisierte Masse haben, die nicht sofort auf dem Boden zu spüren ist. Es gibt weniger Trägheitsmassen, die das Fahrrad in eine senkrechte Position bringen wollen, das Werfen nach links und rechts ist noch einfacher, sodass die Kurve genauer und schneller wird. Leichtigkeit ist in der Tat eine der Qualitäten, die sich fest in mein Gedächtnis eingebrannt hat und der gemeinsame Nenner aller neuen KTMs für Enduro ist. Die Aufhängung ist wettbewerbsfähig abgestimmt, was bedeutet, dass es keine Ruhepausen gibt, aber mehr Zuverlässigkeit, wenn Sie sie brauchen. Sie können mit chirurgischer Präzision wenden und mit Zuversicht und Entschlossenheit einen Baumstamm oder Felsen angreifen. Gut fand ich auch, dass sich die Gabeln werkzeuglos on-the-fly einstellen lassen, obwohl ich sie immer in der Serieneinstellung belassen habe, was meine Wünsche im Prinzip voll befriedigte und meinem Fahrstil nahe kam. Zum Herumspielen mit den Einstellungen blieb keine Zeit, ich widmete mich lieber dem Ausprobieren aller Modelle. Tatsächlich habe ich nur die 125 und 150 XC-W veröffentlicht, die auch die einzigen Modelle ohne Registrierungsoptionen sind.
Die Euro 4-Vorschriften haben ihre Arbeit getan, und bis KTM über eine direkte Kraftstoff- und Öleinspritzung verfügt, wird diese Homologation nicht möglich sein. Zweimal habe ich mich jedoch für die EXC 350 entschieden, die meiner Meinung nach die vielseitigste und nützlichste Enduro für die meisten Fahrer ist. Einmal mit dem Originalauspuff und einmal mit dem vollständigen Akrapovic-Auspuff, der sich als perfektes Upgrade erwies, da er etwas Leistung, mehr Flexibilität und eine noch bessere Gasannahme hinzufügte. Für mich die perfekte Kombination! Ich habe den gleichen Vergleich mit der 250 EXC gemacht und war beeindruckt, wie einfach diese Maschine zu fahren ist. Es ist perfekt für Jungs, die wissen, wie man Gas gibt, auch wenn das Gelände schwierig ist und es viele Rutschen gibt, z. für alle, die Motocross-Erfahrung haben, und gleichzeitig bestens für Anfänger geeignet, da der Motor nicht brutal ist. Die 350 EXC ist also die vielseitigste, leichteste und leistungsstärkste genug mit dem Drehmoment, das Sie beim Beschleunigen aus Kurven und Steigungen fleißig einsetzen können, während die 450 eine Maschine für alle ist, die auch körperlich bereit sind, einen Enduro-Motor zu fahren. Es ist immer genug Power vorhanden, es ist überraschend leicht und vor allem sehr schnell. Allerdings ist das stärkste Modell, die 500 EXC, nicht jedermanns Sache. Mit 63 "Pferden" Leistung - es ist immer zu viel! Wenn Sie sich über mangelnde Leistung beschweren, können Sie sich bei einem KTM-Werksteam für eine Enduro, Rallye oder einen Arztbesuch anmelden. Das Fahrvergnügen auf Pisten und schnellen Schotterpisten ist atemberaubend!
Und wenn es um Extreme geht, stoße ich auch auf zwei, die genau dafür gemacht sind, extreme Enduro! Die Zweitakter 250 und 300 EXC verwenden meist einen komplett neuen Motor. Dieser ist kompakter, leichter und hat deutlich weniger Vibrationen. Sie faszinierten mich jedoch schon immer mit ihrer Explosivität, blitzschnellen Gasannahme und gut verteilten Leistungskurve, die den Fahrer nicht ermüdet oder in die Zwickmühle bringt. Durch das geringe Gewicht und den nun endlich in das Motorgehäuse integrierten Elektrostarter ist dies eine tolle Maschine für raue Arbeitsbedingungen. Auch der Gedanke an kostengünstige Wartung und einfache Wartung ist faszinierend.
Wenn mich meine Enduro-Kameraden fragen, ob es einen großen Unterschied zu den alten Modellen gibt, antworte ich mit einem Satz, an den ich mich gerade gewöhnt habe: „Ja, der Unterschied ist groß, sie sind leichter, die Motoren sind stark, mit viel Kraft. nützliche Leistungskurven, Federung. Es funktioniert großartig, die alte Generation war großartig, aber mit den neuen Modellen ist der Sprung so groß, dass die KTM-Enduro 2017 eine ganz neue Geschichte ist.“
Text: Peter Kavčič, Foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM
