Wir fuhren: KTM RC8R
Von allen Europäern, die in den letzten zwei Jahren (im Fall der Aprilia in den letzten zwei Jahren) in die Superbike-Klasse zurückgekehrt sind, hat KTM einen einzigartigen Weg eingeschlagen. Sie hat keinen Aluminiumrahmen und keine vier Zylinder, daher kommt sie technisch gesehen einer Ducati am nächsten (Stahlrohrrahmen, V-Twin-Motor), aber nicht vom Design her.
Schauen Sie nur: Die Kunststoffpanzerung ist so geformt, als hätte jemand eine Form aus Pappe ausgeschnitten ...
Ich hatte die Gelegenheit, den 8 RC2008 bei Reifentests kurz zu testen und hatte dann eine gemischte Meinung. Einerseits hat es mir aufgrund der Leichtigkeit der Feder, der rauen Steifigkeit und der sehr direkten Verbindung zwischen Fahrer und Asphaltoberfläche sehr gut gefallen.
Es scheint, dass alle diese Produkte dieses Herstellers, sobald Ihre KTM unter die Haut geht, hausgemacht sind, da das Design auf derselben Philosophie basiert. Es ist unmöglich, ein Geheimnis zu bewahren, aber was ist mit diesem steinharten Getriebe und der harten Reaktion des Motors, wenn Sie am Kurvenausgang Gas geben? Geschichte - diese beiden Mängel werden behoben.
Sie fragen sich wahrscheinlich wofür steht r am Ende des Namens. Äußerlich ist es an seinen verschiedenen Farben zu erkennen (oranger Rahmen, schwarz-weißes Äußeres mit orangefarbenen Details, Carbon-Frontkotflügel), aber nach seinem Geschmack hat es mehr Volumen (1.195 statt 1.148 cm?) und eine ordentlich polierte Elektronik.
Der Teufel hat 170 „Pferde“! Für zwei Zylinder ist das viel und genau so viel, wie die Ducati 1198 verträgt.
Wer mehr möchte, kann aus drei Bonuspaketen wählen: Club-Rennausrüstung (Akrapovic-Auspuff, neue Zylinderkopfdichtung, andere Ventileinstellungen und Elektronik bringen 10 „PS“) Superstock-Kit (Dieses Paket enthält 16 Renngegenstände) oder Superbike-Bausatz für professionelle Rennfahrer (wir schweigen über die Leistung der letzten beiden).
Bereits in der Basisversion gibt es Marchesini-Schmiederäder und den Diablo Supercorsa SP von Pirelli, einen um 12 Millimeter höhenverstellbaren Hinterbau, steife (aber wirklich gute!) starke Bremsen und ein voll einstellbares Fahrwerk.
Bei der ersten Ausfahrt auf den schweren Asphalt war ich gerade dabei, mich an das Auto zu gewöhnen. Wie gesagt, das Fahrrad ist so anders, dass man zunächst einfach nicht weiß, wie man sich verhält. Erst in der zweiten Serie von fünf Runden wurden wir schnell.
Aufhängung und Rahmen Sie leisten hervorragende Arbeit, da das Fahrrad in langen Kurven stabil bleibt und sich beim Richtungswechsel wie eine Supermoto-Maschine aufprallen lässt. Rund um den Hügel, wo der Asphalt schon lange änderungsbedürftig ist, schockiert das Gehirn des Fahrers die verdrehten Schrauben, aber die Lenkung bleibt die ganze Zeit ruhig. Der Lenkungsdämpfer ist super.
In dem Moment, in dem Sie nach dem Bremsen wieder Gas geben müssen, quietscht der Motor nicht mehr so hart wie beim Vorjahresmodell (2008) - aber er hat mehr Power! Die Kilowatt-Abgabe ans Hinterrad ist immer noch straff, aber für den Fahrer weniger ermüdend.
Getriebe Trotz der Verbesserung ist er schwerer als der Japaner, aber nicht so viel wie in der ersten Serie - und vor allem gehorcht er immer den Befehlen seines linken Fußes, mit denen sich sein Vorgänger nicht rühmen konnte.
Für wen? Natürlich für Reiter. Der zweite Platz (hinter Yamaha und vor Suzuki und BMW) von KTM-Werksfahrer Stefan Nebl in der Deutschen Internationalen Superbike-Meisterschaft ist der Beweis dafür, dass die Oranges in der Literklasse mithalten können. Rennfahrer werden die vielen Feinabstimmungen, die diese Maschine bietet, zu schätzen wissen und ausnutzen können, nur werden sie den Preis nicht zu hoch finden. Ja, teuer...
PS: Ich habe gerade das österreichische Motorradmagazin PS vom Februar ergattert. Es ist zwar Österreicher, und der Verdacht auf Nötigung der selbstgemachten Wurst bleibt, aber dennoch – die Ergebnisse eines großen Vergleichstests waren gut begründet. Kurz gesagt, die RC8R belegte in einem Wettbewerb mit sieben Schwesterautos den zweiten Platz hinter der bayerischen S1000RR und vor dem italienischen RSV4. Ein Hoch auf Europa!
Von Angesicht zu Angesicht. ...
Matej Memedowitsch: Es hat alles: es ist schön, kraftvoll, überschaubar. . Aber es hat sogar zu viel von etwas, und das ist ein Preis, der sich von der Konkurrenz abhebt. Kommen wir noch einmal auf das Handling zurück, das mich im Vergleich zum Vorgänger überrascht hat. Sie haben sich hier wirklich Mühe gegeben.
Ich würde auch das Ansprechverhalten des Motors loben, der für eine schnelle Fahrt mehrere Kilometer benötigt, da die Fahrweise unterschiedlich ist. Das Herunterschalten bei höheren Drehzahlen kann gefährlich sein, da das Hinterrad beim Anbremsen der Zagreb-Kurve ohne Betätigung der Hinterradbremse immer wieder blockierte. Einmal landete ich im Sand, aber zum Glück ohne Kratzer. Vielleicht haben die Schlammwurzeln von KTM zum Happy End beigetragen. .
MODELL: KTM RC8R
Preis des Testwagens: 19.290 EUR
Motor: zweistufiges V 75°, Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, 1.195 cm? , elektronisch
Keihin EFI-Kraftstoffeinspritzung? 52 mm, 4 Ventile pro Zylinder, Kompression
Verhältnis 13:5
Maximale Leistung: 125 kW (170 km) ca. 12.500 min.
Maximales Drehmoment: 123 Nm bei 8.000 U/min
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette
Rahmen: rohrförmiges Chrom-Molybdän
Bremsen: zwei Spulen vorne? 320 mm radiale Brembo 220-Zahn-Backen, hintere Scheibe? XNUMX mm, Brembo-Doppelkolbennocken
Federung: vorne verstellbare Teleskopgabel White Power? 43 mm, 120 mm Federweg, einstellbarer White Power-Einzeldämpfer hinten, 120 mm Federweg
Reifen: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Sitzhöhe vom Boden: 805/825 mm
Treibstofftank: 16, 5 l
Radstand: 1.425 mm
Last 182 kg (ohne Kraftstoff)
Vertreter:
Motocenter Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si
Hier, Koper (05/6632366), www.axle.si
Erster Eindruck
Aussehen 5/5
Weil er es wagt, anders zu sein. Wenn Sie hässlich sind, können Sie die vier Sterne friedlicher Seelen löschen.
Motor 5/5
Angesichts der Tatsache, dass es sich um einen Zweizylindermotor handelt, bezeichnen wir ihn ohne Einschränkung als ausgezeichnet. Die Tatsache, dass er im Vergleich zu Vierzylindermotoren mehr Vibrationen erzeugt, ist zwar kein ganz genaues Modell, sollte Ihnen aber klar sein.
Komfort 2/5
Der Lenker ist nicht zu niedrig, aber das ganze Fahrrad ist extrem hart, also vergessen Sie den Komfort. Es lässt sich jedoch abmildern, wir haben dies jedoch nicht auf einer Rennstrecke getestet.
Preis 3/5
Aus wirtschaftlicher Sicht ist es schwierig, einen reinrassigen Rennwagen zu verstehen. Nehmen Sie einen Rennteilekatalog, gehen Sie um das Fahrrad herum und addieren Sie die Kosten für Federung, Bremsen, verstellbare Arme und Pedale, Räder ... und schätzen Sie dann, ob es viertausend mehr kostet.
Erste Klasse 4/5
Dabei handelt es sich nicht um eine allgemeine Konditorei zwischen Ljubljana und Portorož, sondern um ein Produkt für eine sehr kleine Gruppe von Motorradfahrern mit viel Rennerfahrung. Und es gab genug Geld.
Matevzh Hribar, Foto: Zeljko Puscenik (Motopulse), Matei Memedovich
