Wir haben bestanden: Triumph Street Triple R
An diesem Tag veranstaltete Bridgestone ein traditionelles Renncamp im Grab. Ich hatte die Gelegenheit, ein Supersport-Bike, eine schnelle Reiseenduro und einen aggressiven Zweiliter-Straßenkämpfer zu fahren, aber nichts hat mich mehr überrascht als die „kleine“ Triple R.
Der breite und hohe Lenker sorgt in Kombination mit dem unglaublich leichten Fahrverhalten des Bikes für eine so gute Kontrolle über das Geschehen, dass ich kaum glauben konnte, wie schnell und spaßig ein Naked Bike auf Rennasphalt sein kann. Bei Sportmotorrädern bremse ich meist lange vor der ersten Kurve, und beim Roux lasse ich den Gashebel bis zu den ersten Unebenheiten offen, die das hochwertige Fahrwerk so präzise aufnimmt, dass das Motorrad beim Bremsen völlig stillsteht.
Das Gleiche gilt über dem Hügel, über diesen schrecklichen Löchern, die einen von schweren Supersportwagen überdrüssig machen. Die Leistung eines Dreizylindermotors (wie beim Triple ohne Ra), vor allem aber die Flexibilität bei mittleren Drehzahlen ist volumenmäßig mehr als ausreichend. Auch das Abbiegen macht ihm Spaß, da die Armaturenbrettbeleuchtung, die einen höheren Gang erfordert, konstant leuchtend blau leuchtet. Bremsen, wie sie beim sportlichen Daytona zum Einsatz kommen, erweisen sich als präzise und erfordern nur sehr wenig Kraftaufwand an einem oder zwei Fingern, um abrupt zu stoppen.
Nach zwei 15-minütigen Läufen wäre ich lieber Triumph gefahren, als in Richtung Delnice an die Box zurückzukehren und an Kočevje vorbei direkt in die heimische Garage zu fahren. Auf alten Straßen ist es nicht angenehm, über Autobahnen zu murren. Gibt es noch einen weiteren Nachteil? Er ist ein Tausendstel teurer als der Basis-Street Triple, was ihn zu einem teuren Supersportwagen mit einem Hubraum von fast 600 Kubikmetern und einem knappen Liter macht.
Erster Eindruck
Aussehen 4/5
Das Erscheinen von Triumphs mit zwei Runden haben wir bereits besprochen. Ob Sie die Klassiker mögen oder nicht, urteilen Sie selbst.
Motor 5/5
Der Dreizylinder-Motor ist der klare Sieger in dieser Klasse. Flexibel und kraftvoll mit einem Knurren schiebt es das Hinterrad leicht an und kommt erst bei 240 Kilometern pro Stunde zum Stehen.
Komfort 3/5
Die Ergonomie ist sehr gut, der Sitz ist bequem, es gibt keinen Windschutz, es gibt keine Beifahrergriffe.
Preis 3/5
Tausend Euro sind teurer als eine normale Street Triple, aber hey, wenn man den Kauf eines lustigen Motorrads aus dem Geldbeutel heraus betrachtet, irrt man sich. Es ist schwer zu sagen, dass es zu teuer ist.
Erste Klasse 4/5
Beachten Sie, dass Sie zur Bewertung des Fahrspaßes Sterne hinzufügen müssen, da R in diesem Bereich eine Zehn erhält. Allerdings ist es teuer und nicht sehr praktisch. Transparent?
Matevzh Hribar, Foto:? Matej Memedowitsch
