Wir fuhren: Vespa Primavera

Seine Weltpremiere fand auf der gerade beendeten Mailänder Motorradmesse statt, die zu Piaggios neuem Trumpf bei der Eroberung des Weltmarktes wurde. Dass dies ein wichtiges Element der Strategie von Piaggio ist, wird durch die Tatsache bestätigt, dass es vom Anführer selbst, Colannino, eingeführt wurde. Nicht ohne Grund, wenn wir wissen, dass der Rückgang der Motorradverkäufe in Europa in diesem Jahr der größte seit 2007 ist, da der Gesamtanteil der verkauften Motorräder um 55 Prozent niedriger ist als in diesem Jahr. Vespa ist mehr als eine bemerkenswerte Ausnahme, mit bereits 146.000 verkauften Einheiten in diesem Jahr, 21 Prozent mehr als im Vorjahr. In fast 70 Jahren wurden über 18 Millionen verkauft. Die Piaggio-Gruppe, zu der auch Vespa gehört, ist mit einem Anteil von 17,5 % der führende Fahrradhersteller in Europa. Im Scooter-Segment ist es sogar noch höher, sie haben sogar mehr als ein Viertel. Eine ernsthafte Wette wurde in den USA abgeschlossen, wo Ende Oktober das 946-Modell vorgestellt wurde, ebenfalls eine Neuheit dieses Jahres, die Europa und Asien in den Frühlingsmonaten realisierten.

Frühling und Herbst

Der Name der neuen Vespa nach dem Frühjahr ist nicht unangemessen. Sein Vorgänger wurde in Jahren des gesellschaftlichen Wandels eingeführt, als junge Menschen nach und nach zu einer immer wichtigeren gesellschaftlichen Gruppe wurden. Und Vespa wurde zu seinem Aushängeschild für Mobilität. Sie war dabei, als die Hippie-Bewegung begann, sie war dabei, als sie begannen, sich auf Ökologie zu konzentrieren. Auch heute noch glaubt man, dass jeder, der ihn fährt, auf einen gesunden Lebensstil schwört. Dass er ein Apfelliebhaber ist. Heute richtet sich Primavera an die Generation Internet, für die Mobilität selbstverständlich ist. Und diejenigen, die sich vor einem halben Jahrhundert in ihn verliebt haben, fahren ihn immer noch. Im Laufe der Jahre hat sich Vespa zu einer begehrten Marke entwickelt. Es ist ein Zweirad, das den Lebensstil verkörpert, den sich der Besitzer für junge und junggebliebene Menschen wünscht.

Design und Mobilität mit Seele

Beim Anblick des neuen Primavera spürt man, wie sich in seiner Form Tradition und Moderne vermischen. Seine Silhouette ist traditionell, mit breiten Kotflügeln, die den Motor am Heck abdecken, vorn in einen Frontschutz übergehen und in einem traditionellen flachen Lenker mit großer Haube enden. Die Karosserie ruht auf neu gestalteten Stahlblechprofilen. Die Primavera ist mit vier Motoren erhältlich: einem 50-cm³-Zweitaktmotor und einem 125-cm³-Viertaktmotor. CM- und Viertaktmotoren mit 150 und 125 ccm. Siehe Drei Ventile. Die Motoren sind sparsam, umweltfreundlich und modern und verfügen über ein neues Doppelrahmen-Montagesystem, das für weniger Vibrationen sorgt. 2.750 Kubikmeter trinken angeblich nur etwa zwei Liter pro hundert Kilometer. Die Armaturen sind eine aktualisierte Kombination aus digitalen und analogen Messgeräten, die Schalter sind modern mit Retro-Elementen. Der Helm kann im (jetzt größeren) Raum unter dem Sitz verstaut werden. Auf der Pressekonferenz nach der Reise wurden wir darüber informiert, dass das Werk die Produktionslinie für Primavera komplett renoviert und modernisiert hat. Der Roller entsteht mithilfe von Robotern in Kombination mit der Handarbeit von Mitarbeitern. So wie es verschiedene Motoren gibt, sind auch ihre Preise unterschiedlich. Der günstigste Zweitakter kostet 150 Euro, der teuerste 4.150-cm³-Motor mit ABS und Einspritzung XNUMX Euro. Darüber hinaus bieten die Italiener eine ganze Reihe an Accessoires an, die Primavero-Besitzer noch attraktiver machen können.

Im Kessel der Bewegung Barcelonas

Eine Woche nach der Weltpremiere in Mailand hatten wir die Gelegenheit, den neuen Primavera durch die chaotischen Straßen des noch warmen Frühlings von Barcelona zu fahren. Bei einer Gruppenfahrt in der Innenstadt reagiert die Vespin 125cc vorhersehbar. Primavera ist beim Beschleunigen nicht aggressiv, bei einer Geschwindigkeit von etwa 80 Stundenkilometern auf Alleen wird es nicht schwierig sein, vor einer Ampel anzuhalten. Die Vibration am Lenkrad spüre ich fast nicht. An schärfere sportliche Fahrweise gewöhnt, fühlt sich die Fahrt weich an – zumindest beim Beschleunigen wünscht man sich mehr Schärfe. Richtig, ich habe kein 150-ccm-Auto getestet, angeblich gibt es einen schärferen "Schub". Verbrauch auch. Die Vespa zeigt ihren wahren Wert, wenn sie die engen Gassen, die wir fahren, "millimetergenau" überwindet. Wenn ich in einer Metropole wie Barcelona leben würde, wo so viele Menschen leben wie ganz Slowenien, wäre ein Roller zweifellos meine erste Wahl für den öffentlichen Nahverkehr. In Barcelona, ​​​​berühmt für seine Kunst und Architektur von Gaudí, würde ich eine Vespa wählen. Wissen Sie, im Juli dieses Jahres, am World Design Day, wurde sein Design auf CNN als eines der 12 erfolgreichsten Industriedesigns des Jahrhunderts gelistet.

Text: Primoz Jurman, Foto: Milagro, Piaggio