Wir passierten: Vespa PX

Liebe Leser, die die Geburt und spätere Entwicklung einer der besten Erfindungen des Stadtverkehrs aller Zeiten miterlebt haben, werden sich natürlich daran erinnern, dass das verarmte Europa und insbesondere Italien nach dem Zweiten Weltkrieg billige und effiziente Transportmittel brauchten. So entstand die erste Vespa, eine Art Lego-Würfel aus Teilen, die aus der Luft- und Raumfahrtindustrie übrig geblieben waren. Um sich fortzubewegen, verwendeten sie einen recht einfachen und langlebigen Zweitakt-Einzylindermotor.

Das PX-Modell wird, wie Sie auf den Fotos sehen können, seit den XNUMXer Jahren erfolgreich verkauft und hat mit relativ wenigen Überarbeitungen bis zu drei Millionen Einheiten verkauft.

Klassisch ist klassisch und Piaggio versteht das perfekt. Angesichts der immer größer werdenden Retro-Welle im Motorradsport ist es an der Zeit, die PX mit Eckenverkleidung, einem Reserverad, einem großen Kickstarter, einem Vierganggetriebe am linken Lenker und einem Zweitakt-125-Zoll-Motor auf den Markt zu bringen. oder 150 ccm Einzylinder luftgekühlt.

Bei der Wiederaufnahme der Produktion übertrieben sie die Verbesserungen nicht, sondern stellten lediglich sicher, dass der Motor nun sauber genug war, um strenge Umweltstandards zu erfüllen. Dies wird durch einen Bypass im Abgas erreicht, der für eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs im Brennraum sorgt. Die Pumpe sorgt für das richtige Mischungsverhältnis von Öl und Benzin, alles andere ist wie vor 30 oder 20 Jahren. Es gibt nicht einmal eine Direkteinspritzung, der Zylinder wird wie üblich über ein Drehschieberventil mit einem Gemisch aus Kraftstoff und Luft gefüllt.

Der Motor bleibt der gute alte, unverwüstliche und wird auch so beworben. Beim ersten Start, beim Drücken des E-Starterknopfes oder ganz altmodisch beim kräftigen Schlag des rechten Fußes auf den Fußstarterhebel schleicht sich ein Lächeln auf den Mund. Noch besser ist es, wenn du gehst. Als völliger Neuling habe ich mich modernen Rollern hingegeben und schnell Gas gegeben, doch die Vespa rührte sich nicht, nur die Melodie des Motors trug sie bei unvorsichtig hohen Drehzahlen mit.

Die Peinlichkeit im nächsten Moment war noch größer, als ich mit allen Mitteln außer dem ergonomischen Kupplungshebel unter lautem Getriebequietschen den ersten Gang einlegte und losfuhr. Ich erinnerte mich sofort an die ersten Meter mit den Dreigang-Tomos meiner Mutter und an die ersten Erfahrungen mit der PX, die mir mein Cousin für eine Runde geliehen hatte. Ich bin wie ein Schock, aber es ist immer noch wie beim ersten Mal, als ich eine Vespa gefahren bin. Sie haben nichts geändert! Es war, als würde man in die Vergangenheit zurückversetzt. Aber ich gebe ihnen keinen Vorwurf.

Nein, das ist alles andere als ideal. Wer auf der Suche nach der perfekten Vespa PX ist, sollte sich eine Vespa GTS mit 300er-Viertaktmotor kaufen. Sehen und Variomatik, aber die Eindrücke werden nicht die gleichen sein wie auf der Vespa PX!

Was mir von der zweirädrigen Tour durch Rom am meisten in Erinnerung geblieben ist, war die Verspieltheit und das unbeschwerte Fahren. Der PX ist so leicht und berechenbar, dass Sie ihn sogar in der Hand tragen können, wenn Sie an einem unbeholfen geparkten Van vorbeifahren und Ihre Reise stressfrei fortsetzen müssen.

Noch etwas zur Benutzerfreundlichkeit: Platz für zwei „Jet“-Helme sucht man unter dem großen und sehr bequemen Sitz vergeblich, seitlich, knapp links unten, gibt es lediglich ein Reserverad und Platz für Gepäck. wie der Kollege und Vespologe Matjaž Tomazic einmal schrieb, groß für vier trojanische Donuts! Jemand hat erwähnt, dass Sie eine Flasche Wein und eine Picknickdecke in die Kiste vor Ihrem Schoß gelegt haben. Wenn Sie ein Romantiker sind und gerne mit Ihrem Liebsten ein Picknick machen, ist dies eine großartige Möglichkeit, einen schönen Ausflug zu unternehmen.

Aber lassen wir die Geschichte und all die Dinge beiseite, die Menschen mit Vespas und Vespas gemacht haben, nicht zuletzt, weil sie damit um die Welt gefahren sind, Geschwindigkeitsrekorde auf einem Salzsee in Utah gebrochen und sogar an der Rallye Paris-Dakar teilgenommen haben. Auch die Bewältigung des Verkehrschaos in Rom ist eine besondere Leistung, und dort, wo die Menschenmassen am größten sind, fühlt sich der PX wie eine Ente im Wasser.

Text: Piotr Kavcic, Foto: Tovarna

Erster Eindruck

Aussehen 5

Was kann eine Legende sonst noch verdienen? Tolle Bewertung für einen Stil, der ewig hält!

Motor 3

Wie sehr wir uns auf den Zweitaktmotor freuen, der als original und nahezu unzerstörbar angepriesen wird, weshalb wir kein Blatt vor den Mund nehmen, was die Wartung betrifft. Nun, es ist wahr, dass ihm die Moderne nicht zugeschrieben werden kann.

Komfort 3

Der große Sitz verdient ein großes Plus, der PX ist so einfach und effektiv, dass er überzeugt, wenn auch nicht perfekt.

Preis 4

Wenn man irgendwo ein 30 Jahre altes Original findet, kann es mindestens so viel kosten wie ein neues. Wertverlust, was ist das?

Erste Klasse 4

Dies ist ein Klassiker, der bewusst dem Original treu geblieben ist, durch moderne technische Lösungen gesehen, die Zeit hat ihn längst überholt, der aber im Kern ein einzigartiger Erfolg bleibt, wie gestern, heute oder morgen.

Technische Daten: Vespa PX 150

Motor: Einzylinder, Zweitakt, luftgekühlt, 150 cm3, elektrisch. + Fußstarter.

maximale Leistung: z.B.

maximales Drehmoment: z.B.

Kraftübertragung: 4-Gang-Getriebe.

Rahmen: Stahlrohrrahmen.

Bremsen: vordere Scheibe 200 mm, hintere Trommel 150 mm.

Federung: Einzelstoßdämpfer vorne, Einzelstoßdämpfer hinten.

Reifen: 3,50-10, 3,50-10.

Sitzhöhe: 810 mm.

Kraftstofftank: 8 l.

Radstand: 1.260 mm.

Gewicht: 112kg.

Preis: 3.463 €

Vertreter: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.