MZ 1000 SF

Ich bin kein elektronischer Mensch, ich bin der Typ, der ein Problem lieber mit dem Hammer angeht. Ich bin im Gegensatz zu heute aufgewachsen, wo Probleme mit Pinzette und Lötkolben gelöst werden, natürlich in einem Raum, der als autorisiertes Servicecenter bezeichnet wird. Können Sie sich vorstellen, wie viele Sätze eine durchschnittliche Lokomotive hat und wie viele Bedienfelder dieses und jenes? Vielleicht kennen Sie sogar Onkel Murphy und glauben nicht an glückliche Zufälle?

Guten Glaubens finde ich einen einfachen Motor mit geringstem Aufwand für wenig Geld, aber immer noch nicht die Marke Enfield. Ich stöbere im heimischen Motorradkatalog, verpasse aber jedes Mal einen Artikel, wenn mich der gleichnamige Zweirad-Redakteur fragt, was ich von der neuen MZ halte. „Gibt es sie noch? „Das ist meine erste Frage, obwohl ich mich an einen Prototypen erinnere, der vor einigen Jahren auf einer Messe in Mailand hergestellt wurde. Drrrrn-dn-dn-dn kommt aus dem Autoteil der Redaktion, gefolgt von Gelächter auch aus anderen Teilen. Genug! Ich kann diese Richtung nicht verachten, da M.Z. - einer von denen, die sich in "alten Zeiten" um die Popularisierung von Motorrädern und Kraftfahrzeugen gekümmert haben, wie Sie sich an den Auftrag von NAPiljenN4-Elektronik-MZ derer erinnern, die auf Geschwindigkeit schworen. Dank dieser Idee habe ich mir einen Ausflug ins Werk in Zschopau ehrenhaft verdient und bin jetzt mal Viertakter.

An einem kalten, nebligen Morgen erwarten uns Trumpfkarten, einst mächtige, heute aber wirklich bezaubernde Fabriken. Dunkler als 1000S und lebendiger als 1000SF. Wie üblich gibt die Zahl die Motorgröße an, und der Buchstabe bedeutet im ersten Fall Sport, und im zweiten StreetFighter ist die Basis im Wesentlichen dieselbe. Auf den ersten Blick überzeugt mich das SF-Modell mit seinem flacheren Lenker und einer besonderen Form, die sich von den Trends abhebt und dieses Jahr neu ist. Die Gesichtsmaske hat eine einzigartige Form und beeindruckt nicht durch das, was Sie sehen. Die Produktion liegt auf dem Niveau der besten europäischen Hersteller und erweckt nicht den Eindruck von Oberflächlichkeit (Hallo, TNT?). Auch bei den Farben und Kombinationen steht Einzigartigkeit an erster Stelle. Die Wahl zwischen sechs Grundfarben und einer Auswahl an Grafikstilen (Längslinien auf dem Kraftstofftank, Felgen) reicht aus, um die richtige Farbe für Ihren Geschmack auszuwählen.

Die Fahrposition ist bequem, mit verstellbaren Pedalen und Lenkstangen, und ist besonders flexibel. Die Kupplungs- und Bremshebel sind ebenfalls einstellbar, sie steuern die Nissin-Bremssättel, die die 243-mm-Scheiben abdecken und ihre Arbeit perfekt erledigen. Räder sind eine separate Geschichte und ein Produkt der Fabrik. Extrem schöne Form und geringes Gewicht (4 vorne, 6 kg hinten) auf Fahrerseite und Fahrleistung. Der Brückenstrukturrahmen aus Doppelrohren und Gussteilen an der Schwingenaufnahme aus Chrom-Molybdän-Stahlrohren wiegt nur 5 kg und ist vergleichbar mit Aluminiumrahmen, jedoch 11 % verwindungssteifer.

Das Armaturenbrett zeigt alle notwendigen Informationen über analoge Tachometer und einen digitalen Stunden- und Kilometerzähler, Kraftstoffmenge und Motortemperatur an. . und Sicherheitsblinkerschalter. Ich schaue, ob sie auf die Idee der bayerischen Brüder gekommen sind, aber ob sie sich an den richtigen Stellen, zu Hause, verändert haben. Ich greife nach dem Anlasser und der Motor klingt mit seinem charakteristischen „doppelten“ Sound, zwei Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, vollelektronischer Einspritzsteuerung und 117 PS, die zum Angriff bereit sind. Bei niedrigen Drehzahlen ist der Motor trotz Antivibrationswelle etwas unruhig, wird aber oberhalb von 4000 ruhiger, verständlicherweise, weil MZ bewusst zwei Zylinder hintereinander gewählt hat, denn wie es so schön heißt, trägt er kein Sonderzeichen (ital. V) , sorgt für eine kompaktere Bauweise und damit mehr Platz beispielsweise für einen 20-Liter-Kraftstofftank.

Der 40-Grad-Nachlaufwinkel sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und damit eine bessere Lage in Kurven, und auch eine Paioli-Vorderradgabel, ein Sachs-Hinterraddämpfer (beide einstellbar) und ein hinterer Cantilever-Schwenkarm aus Aluminium tragen zu einem guten Ergebnis bei. Da der Regen einen genaueren Test nicht zuließ, verlasse ich mich auf das Gefühl, das proportional zur Geschwindigkeit ist: Je höher sie ist, desto einfacher ist sie zu kontrollieren. Die Gangschaltung erfolgt präzise und lässt durch die Entnahme des Getriebes aus der MZ-Kassette wieder Raum für die Individualität des einzelnen Nutzers bzw. dessen technische Kenntnisse und Lust an den Modifikationen selbst.

Das technische Design des MZ selbst ist einfach, aber modern, rau, aber authentisch ohne Schnörkel, so wie es seit 80 Jahren in Sachsen gewachsen ist (Anmerkung: MZ ist DKW-Erbe, daher die Ähnlichkeit der Logos). Die 1000SF und 1000S sind Motoren für diejenigen, die an Einfachheit, Langlebigkeit und Produktwert glauben“, sagt Smart-Buy über eine Weltumrundung, die auf der Straße entschieden wird, damit ich mich jeder täglichen Arbeit widmen kann. Aufgaben, sagen Suchmaschine für. . MZ ist zurück!

Preis des Basismodells: 2.484.000 Sitzplätze

Motor: 4-Takt, 999 cm3, 2-Zylinder-Reihenmotor, flüssigkeitsgekühlt, 117 PS bei 9.000 U/min, 98 Nm bei 7.000 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung, 6-Gang-Kassettengetriebe, Kette

Rahmen: Stahlrohr, Radstand 1.445 mm

Sitzhöhe vom Boden: 825 (810) mm

Federung: vorne einstellbarer 43-mm-USD, hinten einfach einstellbarer Stoßdämpfer

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 320 mm vorne und 243 mm hinten

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Treibstofftank: 20

Gewicht ohne Kraftstoff: 209 kg

Der Umsatz: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, Telefon: [phone]

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Aussehen

+ Motor

+ Produktion

+ Preis

– etwas Unruhe des Motors bis 4.000 U/min

Petr Slavich, Foto: Factory