Wie schnell verliert das Tesla Model 3 auf der Autobahn an Leistung? Überhitzt es? [Video]

Youtuber Björn Nyland hat beschlossen, zu prüfen, wie lange die Leistung des Tesla Model 3 Performance (Nettoleistung 74 kWh) verloren geht, wenn der Fahrer es SEHR eilig hat. Es stellte sich heraus, dass wir im Bereich bleiben do 210-215 km / h, und es wird typischen Verkehr auf der Autobahn geben, das Auto - auch wenn es die maximale Leistung begrenzt - wird es sofort wiederherstellen.

Beim Trennen vom Ladegerät zeigte das Messgerät eine Reichweite von 473 Kilometern bei einer Batterieladung von 94 bzw. 95 Prozent an. Nach der Einfahrt auf die deutsche Autobahn begann sie intensiv zu fahren. Da das Auto keinen Spoiler hatte, war seine Höchstgeschwindigkeit auf „nur“ 233 statt der vollen 262 km/h begrenzt. Nyland fuhr damit etwa 190–210 Kilometer, obwohl er manchmal bis zum Maximum beschleunigte.

Nach 27 Kilometern Fahrt, also 25 Kilometern bei einer Geschwindigkeit von 190 bis 233 km/h, erlaubte das Auto keine Beschleunigung über 227 km/h. Die Batterieladung sank auf 74 Prozent.

Bei der Abfahrt, bei der Youtuber sich entschied umzukehren (31,6 km, 71 Prozent Akku), begann bei der 100-km/h-Marke ein leichtes Lüftergeräusch im Hintergrund zu hören, die maximale Leistungsbegrenzung verschwand jedoch fast sofort. Leider ist dies im Video nicht sehr auffällig: Es handelt sich um eine durchgezogene graue Linie unter dem Batteriesymbol, die in eine Reihe von Punkten übergeht.

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Auf dem Rückweg wurden erneut 233 km/h erreicht (36,2 km, 67 Prozent Batterie). Nach einiger Zeit verringerte sich die Leistung des Autos leicht, es stellte sich aber auch heraus, dass auf der linken Spur ein Auto mit einer Geschwindigkeit von etwa 150 km/h auftauchte, was den Tesla ebenfalls verlangsamte. Leider wurden die nächsten 9 Kilometer unter ähnlichen Bedingungen zurückgelegt.

Kurz nachdem der Kilometerzähler 45 Kilometer vor dem Start anzeigte, meldete das Auto einen Fehler im Reifendrucküberwachungssystem.. Dies könnte an Stößen liegen, die Nokian-Reifen verursachten bei Geschwindigkeiten über 200 km/h starke Bildvibrationen.

Nach einer aggressiven Fahrt von 48,5 km (58 Prozent Batterielebensdauer) sank die Höchstgeschwindigkeit des Wagens auf rund 215 km/h.. Nyland gab daraufhin zu, bereits 130 Kilometer mit 200 km/h gefahren zu sein und das Tesla Model 3 Performance habe zumindest bis zu dieser Grenze keine Probleme mit der Höchstleistung verursacht.

Interessant: Jedes Mal, wenn youtuber langsamer wurde – also der Rekuperationsmodus eingeschaltet wurde – verschwand die Einschränkung sofort. Nyland war überrascht, als er feststellte, dass er [seit so langer Zeit] eine solche Effizienz, eine solche Gangreserve nicht einmal im Tesla Model S P100D, der leistungsstärksten verfügbaren Option, gesehen hatte.

Das Experiment endete nach 64,4 Kilometern Fahrt. Der Ladestand sank auf 49 Prozent.

Tesla Model 3 Performance – besser, moderner, effizienter als Model S und X

Wenn es um die Energieverfügbarkeit geht, schneidet das Tesla Model 3 Performance laut Nyland deutlich besser ab als das Tesla Model S oder X. YouTuber deutet an, dass es sich hierbei um ein Problem mit dem Batteriekühlsystem handelt: Beim Tesla Model S und X muss die Flüssigkeit alle Zellen umströmen, bevor sie in die kältere zurückkehrt – das heißt, weitere Zellen werden immer wärmer sein als die nächsten.. Beim Tesla Model 3 hingegen – wie beim Audi e-tron und Jaguar I-Pace – erfolgt die Kühlung parallel, sodass die Flüssigkeit viel ausgewogener Wärme aus den Zellen bekommt.

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Ein weiterer wichtiger Faktor kann das Design der Motoren sein. Die Tesla Model S und X verfügen an beiden Achsen über Induktionsmotoren. Beim Tesla Model 3 Dual Motor befindet sich der Induktionsmotor nur an der Vorderachse, während die Hinterachse von einem Permanentmagnetmotor angetrieben wird. Dieses Design erzeugt weniger Wärme, was äußerst wichtig ist, da das Kühlsystem die Batterie UND die Motoren kühlen muss.

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