Wie schnell laden Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf und Hyundai Ioniq Electric (2020) [Video]

Björn Nyland verglich die Ladegeschwindigkeit von VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric und VW Golf. Volkswagen e-Up ist insofern interessant, als es zwei seiner Brüder repräsentiert - Seat Mii Electric und insbesondere Skoda CitigoE iV. Das Experiment wird den Gewinner durch die schnellste Wiederauffüllung von Energie und, was noch wichtiger ist, Reichweite ermitteln.

Schnellladung für VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric und VW e-Golf

Inhaltsverzeichnis

• Schnellladung für VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric und VW e-Golf
  • Nach 15 Minuten: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [Bereich erhaltene Bewertung]
  • Nach 30 Minuten
  • 40 Minuten später: Hyundai Ioniq ist klarer Spitzenreiter, VW e-Up ist der Schwächste
  • Warum sind die VW e-Up – und damit der Skoda CitigoE iV – so schlecht?

Beginnen wir mit einer Erinnerung an die wichtigsten technischen Daten des Experiments:

• VW e-Up (Segment A):
  • Batterie 32,3 kWh (insgesamt 36,8 kWh),
  • maximale Ladeleistung <40 kW,
  • tatsächlicher Energieverbrauch 15,2–18,4 kWh/100 km, Durchschnitt 16,8 kWh/100 km [umgerechnet von www.elektrowoz.pl aus WLTP-Blöcken: 13,5–16,4 kWh/100 km, Diskussion dieses Themas unten],
• VW e-Golf (Segment C):
  • Batterie 31-32 kWh (insgesamt 35,8 kWh),
  • maximale Ladeleistung ~ 40 kW,
  • realer Energieverbrauch 17,4 kWh/100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (Segment C):
  • Batterie 38,3 kWh (insgesamt ~41 kWh?),
  • maximale Ladeleistung <50 kW,
  • realer Energieverbrauch 15,5 kWh/100 km.

Der Ladevorgang beginnt bei 10 Prozent der Batteriekapazität und erfolgt an Ultraschnellladestationen, sodass die Grenzen hier nur in der Leistungsfähigkeit der Autos liegen.

> Elektro-SUVs und Schnellladen: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [Video]

Nach 15 Minuten: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [Bereich erhaltene Bewertung]

Nach der ersten Viertelstunde Parken war folgende Energiemenge nachgefüllt und das Auto wurde weitergeladen:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Es scheint, dass Hyundai der Schlimmste von allen ist, aber das Gegenteil ist der Fall! Aufgrund des geringen Stromverbrauchs sieht das resultierende Reichweitenranking nach einer Viertelstunde Inaktivität völlig anders aus:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Nach 15 Minuten Wartezeit an der Ladestation legen wir mit dem Hyundai Ioniq Electric die längste Strecke zurück.. Natürlich muss hinzugefügt werden, dass der Unterschied nicht drastisch groß sein wird, da alle Autos die gleiche Ladegeschwindigkeit von +210 bis +230 km/h unterstützen.

Verhalten interessant VW e-Upin dem Stärke einige Zeit erreichte maximal 36 kW, dann allmählich verringert. VW e-Golf lädt schon länger mit bis zu 38 kW, im Ioniqu ist die Leistung sogar auf 42 kW gestiegen. Aber es ist superschnelles Laden. Beim „Normalschnellen“, das bis zu 50 kW erreicht, wird Ioniq Electric schwächer sein.

Nach 30 Minuten

Nach einem halbstündigen Aufenthalt am Bahnhof - um diese Zeit - einer Toilette und einer Mahlzeit - wurden die Autos mit folgender Energiemenge gefüllt:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, Leistung 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, Leistung 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Unter Berücksichtigung des Energieverbrauchs während der Bewegung erhalten wir:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Nach einem halbstündigen Halt am Bahnhof vergrößert sich der Abstand zwischen den Autos. Während der VW e-Up noch keine 100 Kilometer Reichweite erreicht, soll der Hyundai Ioniq Electric über 120 Kilometer schaffen.

40 Minuten später: Hyundai Ioniq ist klarer Spitzenreiter, VW e-Up ist der Schwächste

Nach etwas mehr als 40 Minuten war der Volkswagen e-Golf zu 90 Prozent aufgeladen. Bis zu 80 Prozent hielt er über 30 kW, im Bereich von 80-> 90 Prozent - über zwanzig Kilowatt. Währenddessen verbrauchen Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh und VW e-Up, nachdem sie 70 Prozent ihrer Kapazität überschritten haben, zuerst bis zu zwanzig und dann mehrere Kilowatt.

Da Wenn wir unterwegs sind und mit 10 Prozent Batteriekapazität starten, sollten alle genannten Autos höchstens 30, 40 Minuten lang geladen werden. - dann wird der Strom abrupt abgestellt und der ganze Vorgang dauert unaufhaltsam.

Was waren die Ergebnisse?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Leader Daher erscheint die Liste Hyundai Ioniq Electric. Der Prozentsatz ist nicht so schnell gestiegen wie beim E-Golf, da dieser über Akkus mit höherer Kapazität verfügt. Jedoch Dank seiner sehr sparsamen Fahrweise legt er die meisten Kilometer zurück, wenn er an einer Ladestation geparkt ist.

Warum sind die VW e-Up – und damit der Skoda CitigoE iV – so schlecht?

Unsere Beobachtungen zeigen, dass – abgesehen von Tesla – das bisher beste Energie-Größen-Verhältnis von Autos erreicht wird, die das B/B-SUV-Segment schließen und das C/C-SUV-Segment eröffnen. Zu kleine Autos verbrauchen mehr als Ihre Intuition vermuten lässt, wahrscheinlich aufgrund eines höheren Luftwiderstands und eines höheren Frontflächenwinkels (Sie müssen diese Leute irgendwo in der Kabine unterbringen…).

Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn der VW e-Golf oder VW e-Up viel dieser Energie verbraucht und „nicht gut funktioniert“, wie Sie vielleicht gerade gelesen haben.

Das musst du dir merken Die aktuelle Generation des Hyundai Ioniq Electric ist eines der sparsamsten Elektrofahrzeuge der Welt.. Er ist kein Anführer, aber er steht ihm nahe.

> Hyundai Ioniq Electric gestürzt. Tesla Model 3 (2020) das sparsamste der Welt

Warteschlange mit Energieverbrauch VW e-Up wir haben gemittelt vom Hersteller angegebene Werte. Wenn wir kleinere Räder verwenden, verringert sich der Energieverbrauch und die Ergebnisse werden verbessert. Bei Fahrten in der Stadt VW e-Up / Skoda CitigoE iV. er hat eine Chance bessere Ergebnisse erzielen als Hyundai Ioniq Electric, was den Spitzenreiter der Bewertung bedeutet.

Zumindest wenn es darum geht, die Gangreserve während einer gewissen Ruhezeit des Ladegeräts wieder aufzufüllen.

Sehenswert:

Anmerkung der Redaktion: Aufnahmen der beiden Volkswagen zeigen Ladebildschirme, während der Ioniqu Electric eine Aufnahme aus dem Inneren des Autos zeigt. Das bedeutet, dass wir beim Ioniq die Energie haben, die der Batterie tatsächlich zugeführt wurde, und beim Volkswagen haben wir die, die vom Ladegerät gezählt wurde. kein Ladungsverlust. Wir haben beschlossen, die Augen vor möglichen Verlusten zu verschließen, da diese so gering sind, dass sie das Ergebnis nicht wesentlich beeinträchtigen sollten.

Wir würden die Verluste einkalkulieren, wenn sich herausstellen sollte, dass der Hyundai Ioniq Electric zwischen oder unter dem Volkswagen liegt – dann könnte deren Addition für die Ermittlung des Siegers wichtig sein. Hier ist die Situation klar.

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