Probefahrt Chery Tiggo 2

Mini-Crossover Chery Tiggo 2 hebt sich mit seiner Designerkleidung vor dem Hintergrund anderer verfügbarer chinesischer Modelle ab. Herausfinden, ob solch eine auffällige Verpackung nicht täuscht

Innopolis ist eine ungewöhnliche Stadt, die vor kurzem in Tatarstan von Grund auf neu erbaut wurde: vier stilvolle und originelle Viertel, die von einem singapurischen Architekten entworfen wurden. Wie der synthetisierte Name andeutet, ist dies der Wohnsitz von Innovationsspezialisten, was die örtliche Universität tut. Der Traum der sowjetischen Science-Fiction-Autoren: eine glänzende Zukunft und eine IT-Oase, in der junge Wissenschaftlerfamilien das Leben genießen. Geeigneter Ort zum Fotografieren von Chery Tiggo 2.

Stilvoll und originell, an junge Leute gerichtet, zieht der Mini-Crossover sofort die Aufmerksamkeit auf sich. Jeder neugierige Blick ist ein Plus im Karma von Chefdesigner James Hope, der von GM zu Chery kam. Der Tiggo 2 basierte auf dem gewöhnlichen Schrägheck Very, aber machen Sie weiter und erkennen Sie es. Für das Aussehen der Frequenzweiche scheint Hope einige der Helligkeits- und Kontrasteinstellungen des Designers auf das Maximum geändert zu haben.

Ein besonderer visueller Köder ist das Bodykit mit einem Hauch von Offroad. Und die geometrischen Daten sind ermutigend: Die Bodenfreiheit wird auf 186 mm erhöht, die Eintritts- und Austrittswinkel betragen 24 und 32 Grad. Der Tiggo 2 verfügt jedoch über einen Frontantrieb, und der volle Antrieb ist nicht einmal geplant, da er ernsthafte Nacharbeiten erfordert, die vom Fließheck-Design übernommen wurden. Die Frequenzweiche, die zum Ufer der Wolga stieß, konnte sich selbst auf flachem Sand nicht sicher bewegen.

Aber lasst uns die energieintensive Federung loben, die für unseren Markt verstärkt wird. Vorne - MacPherson, hinten - halbabhängig. Die Frequenzweiche kommt sowohl mit typischen Unebenheiten auf harten Oberflächen als auch mit größeren Unebenheiten im Freien gut zurecht.

Eindrücke von der Handhabung sind nicht so hell. Das Lenkgetriebe mit dem hydraulischen Booster ist entspannt, während Manövern ist manchmal eine Suchkorrektur erforderlich, und der erhöhte Schwerpunkt und die loyalen Federungseinstellungen wirken sich auf den Aufbau und das Rollen aus. Die Bremsen aller Räder sind Scheibenbremsen, das Auto verlangsamt sich zuverlässig, aber das Pedal erfordert Gewohnheit.

Vor allem aber zieht das Unternehmen den Tiggo 2 nicht durch die Fahrt, sondern durch die Ausstattung an. Unter der Haube befindet sich ein 1,5-Liter-Benziner (106 PS), der mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert ist. Die Grundausstattung Grundausstattung mit Schaltgetriebe umfasst ABS + EBD, Frontairbags, elektrische Spiegel, elektrische Fensterheber, einen Bordcomputer, zwei Lautsprecher, ISOFIX und 15-Zoll-Stahlräder. Diese schlanke Version wurde kürzlich hinzugefügt, um den Startpreis auf 8 USD zu senken.

Die Ausstattungsvariante Komfort der nächsten Stufe mit Schaltgetriebe für 10 USD bietet LED-Lauflicht, beheizbare Spiegel, zweistufige Sitzheizung, Klimaanlage und 300-Zoll-Leichtmetallräder. Der MTX Luxury für 16 US-Dollar verfügt über Parksensoren hinten und eine Rückfahrkamera, ein Leder-Multifunktionslenkrad, einen Tempomat, einen 10-Zoll-Touchscreen, Bluetooth und Cloudrive. Weitere 700 US-Dollar werden für das Automatikgetriebe verlangt.

Die Vorbereitung auf die russischen Verhältnisse umfasst neben der Verstärkung der Federung auch die Anpassung des 92. Benzins, ein "kaltes" Paket, einen rund um die Uhr verfügbaren Assistenzdienst auf der Straße und eine Garantie für fünf Jahre oder 150 Kilometer. Aber es gibt keinen Motorschutz, auch keine Radkästen hinten und einen Kofferraum im Kofferraum. Das Menü ist nicht ins Russische übersetzt und es gibt auch kein ERA-GLONASS-System, da Tiggo 2 vor seiner obligatorischen Installation zertifiziert werden konnte.

Der Innenraum sieht gut aus. Farbige Einsätze, ordentliche Reparatur in europäischer Qualität, unerwartet solide Leistung. Die Chinesen kennen die Formel "innen mehr als außen" nicht, es gibt nicht viel Platz, aber vier Erwachsene mit durchschnittlichem Körperbau sind nicht beleidigt. Der durch die Bögen verengte Kofferraum fasst 420 Liter.

Das Highlight des Top-Programms ist die proprietäre Cloudrive-Funktion. Denken Sie daran, dass Sie damit Daten von einem Smartphone auf ein Multimedia-System übertragen und den Bildschirm auf dem zentralen Touchscreen duplizieren können. Musik, Apps, Navigation - alles ist an Ihren Fingerspitzen.

Während Sie sich auf den Fahrersitz setzen, verblasst die positive Einstellung irgendwie. Die Lenksäule ist nicht auf Reichweite einstellbar. Der Stuhl kann nicht abgesenkt werden, und eine Person mit einer Körpergröße von 175 cm sitzt fast aus nächster Nähe mit der Oberseite des Kopfes zur Decke. Es gibt keine Mittelarmlehne. Die Anzeigen an den Reglern der Klimaanlage sind sehr klein. Geräte mit einer Rückwärtsbewegung der Drehzahlmessernadel und zerbrochenen Schuppen sind nicht so heiß. Die Eco- und Sportmodus-Taste befindet sich in der Nähe des linken Knies. Die Sicht nach vorne wird durch die A-Säulen und den Salonspiegel blockiert.

Und unterwegs nervt das Geräusch des Motors, die Klimaanlage zischt, die in der zweiten Reihe sitzen, hören die Reifen. Zusätzlich laufen Vibrationswellen durch den Körper und steuern. Und nach den ersten Kilometern müssen wir mit Verdruss zugeben, dass sich die Chinesen nicht um die Helligkeitseinstellungen des Aggregats gekümmert haben und sein Charakter nicht dem Erscheinungsbild der Frequenzweiche entspricht.

Der Motor, dessen Geschichte vom Bonus A13-Modell von vor zehn Jahren stammt, wurde bereits mehrfach aufgerüstet. Leider hat es an Elastizität nicht gewonnen: Die unterdurchschnittliche Drehzahlrendite ist offen gesagt langweilig. Das Automatikgetriebe stammt aus dem alten französischen DP0 / AL4 und funktioniert entsprechend: es ist nachdenklich und verwirrt. Es ist schwierig, einen dynamischen Stil beizubehalten, die Frequenzweiche nimmt nur fade Ruhe. Der Übergang zum Sport - und das andere Extrem: Hin und wieder schwebt die Drehzahlmessernadel in der Nähe der roten Zone, und der Motor heult, als würde er um Gnade bitten.

Wir haben es auch geschafft, ein Auto mit einem Schaltgetriebe zu fahren. So ist es besser! Ja, der willensschwache Motor auf der "Unterseite" zwingt Sie dazu, mit einer Gasfüllung in Fahrt zu kommen und sich vom Herunterschalten zu trennen. Es ist jedoch einfacher, das Fahren im Strom und das Überholen vorherzusagen. Aber zum oben genannten Sandstrand gingen wir zur Version mit Automatikgetriebe. Der L-Modus hat nicht dazu beigetragen, die mangelnde Traktion auszugleichen. Außerdem haben die chinesischen Giti-Reifen einen schlechten Grip auf dem Boden. Wenn die Version mit Schaltgetriebe vielleicht weiter fortgeschritten wäre. Und selbst mit dem Schaltgetriebe ist es offensichtlich wirtschaftlicher: Der Bordcomputer meldete einen Durchschnittsverbrauch von 6,4 l / 100 km gegenüber den "automatischen" 8,2 Litern.

Warum wurde die Preisliste nicht an die russischen Gegebenheiten angepasst? Sondern weil Tiggo 2 hier aus China geliefert wird. Eine Lokalisierung des Modells ist nach Angaben von Vertretern aufgrund geringer Stückzahlen noch unrentabel. Gleichzeitig sind die Hauptkonkurrenten Lada XRAY mit Motoren von 1,6 Liter (106-114 PS) und 1,8 Liter (123 PS), MKP5 oder RKP5 für 7 $ - 400 $ und Renault Sandero Stepway mit Motoren 10 l (300- 1,6 PS), MKP82 oder AKP113 für einen Betrag von 5 bis 4 Dollar.

Die Chinesen planen, unseren Tiggo 2 mit einer Auflage von ca. 3 Stück pro Jahr zu verkaufen. Ist es zu optimistisch? In Wirklichkeit wird das Modell zumindest die Aufmerksamkeit auf die Marke Chery selbst lenken. Aber im Autohaus wird der Kunde überrascht sein, dass der geräumigere Tiggo 000 mit 3 Litern und 126 PS und in der hochwertigen Luxusausstattung nur 1,6 US-Dollar teurer ist als der am besten ausgestattete Tiggo 2. In der gelehrten Innopolis beschränkte sich die ganze Sache auf neugierige Blicke ohne Fragen.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Radstand, mm	2555	2555
Leergewicht, kg	1290	1320
Motortyp	Benzin, R4	Benzin, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1497	1497
Leistung, PS mit. bei U / min	106 bei 6000	106 bei 6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	135 bei 2750	135 bei 2750
Getriebe, fahren	5-st. MCP, vorne	4-st. Automatikgetriebe vorne
Beschleunigung auf 100 km / h mit	14	16
Spritverbrauch (horizontal / Autobahn / gemischt), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Preis ab, USD	8 700	11 400