Zurück in die Vergangenheit: Die Geschichte von Skoda – Skoda

Können Sie sich vorstellen, dass Åkoda einer der vier ältesten Autohersteller der Welt ist? Und weiterhin! Darüber hinaus kontrollierte das Unternehmen einst fast die gesamte metallurgische Industrie der Tschechoslowakei und produzierte technisch so fortschrittliche Autos, dass der Rest kompliziert erschien, wie eine Tik-Takov-Box. Interessanterweise fing alles nicht mit dem Auto an.

Es kommt selten vor, dass die Linie eines Händlers auf eine Person mit einer Vision beschränkt werden kann. Dann wären wir Götter, und dies würde diejenigen „auf dem Berg“ gefährden. Deshalb müssen sich zunächst zwei Menschen treffen, ein Visionär und ein Händler, damit die Welt auf den Kopf gestellt wird. Das Beste daran ist, dass sie sich am Ende des Jahrhunderts kennengelernt haben.

Wir sprechen von zwei Vaclavs. Einer hatte einen Bart und der andere einen Schnurrbart. Der eine war Buchhalter, der andere Mechaniker. Clement und Lauryn verstanden sich gut und beschlossen 1895, Fahrräder zu bauen. Warum Fahrräder? Clement kaufte sich ein Germania VI Fahrrad, das sich als so feminin herausstellte, dass es beängstigend zu fahren war. Er entwickelte seine eigene, viel solidere Struktur, die Laurin schätzte – gemeinsam schufen sie die Firma Slavia, mit der alles begann. Nur dass es nicht ausreicht, ein Unternehmen zu gründen – man muss mit etwas glänzen.

Lauryn und Clement waren genau dort. Sie fühlten sich von solchen technischen Innovationen angezogen und entwickelten ihr Unternehmen so schnell, dass die Konkurrenz begann, den Kopf gegen die Wand zu schlagen. Sie gewannen Radsportwettbewerbe und als sie eines Tages beschlossen, einen Motor an einem Fahrrad anzubringen – Bingo! 1898 wurde ihr „Motorrad“ zum ersten modernen Motorrad in ganz Europa. Und das ist nichts - L&K-Designs begannen, an Motorsportwettbewerben teilzunehmen. Eine von ihnen hat bei der anspruchsvollen Rallye Paris-Berlin einen so großen Vorsprung herausgefahren, dass… sie disqualifiziert wurde! Die Jury entschied, dass ein Einhorn schneller vor ihrem Haus laufen würde, als ein Motorrad so zuverlässig wäre. Und doch - das Design war wirklich solide. Und diese Werbung reichte L&K aus, um zweigleisige Händler aus fast ganz Europa zu interessieren. Doch das war den Vaclavs nicht genug, und 1905 schufen sie das erste Auto, die Voiturette. Es ist leicht zu erraten, dass das Unternehmen sofort zu einem wichtigen Akteur in der Automobilwelt wurde, aber es traten schnell Schwierigkeiten auf - das Bankkonto „versiegte“.

Zwei Jahre später war das Problem gelöst - eine Aktiengesellschaft wurde gegründet, deren Aktien schneller ausverkauft waren als Kinder auf dem Feld. Am Ende wollten viele zumindest ein Stück von solch einem einzigartigen Unternehmen für sich selbst haben. Glücklicherweise liefen Clement und Lauryn nicht mit dem Geld zum Entwickler und kauften eine Fünf-Zimmer-Wohnung, die Platz für einen rosa Rottweiler bietet. Stattdessen zogen sie die besten Ingenieure, Profis und Sportler für das Unternehmen an, kauften mehrere kleine Fabriken und erweiterten das Angebot erheblich - es war möglich, nicht nur Sportwagen, sondern auch Executive-Limousinen und SUVs zu kaufen. Selbstfahrende Pflüge und Straßenwalzen galten sogar als die besten in Europa. Dies ist jedoch nichts, 1912 geriet das Unternehmen in einen wahren Rausch.

L&K beschloss, die RAF-Autofabrik zu kaufen. Und es wäre nicht verwunderlich, wenn RAF nicht eine der höchsten Motorenproduktionen der Welt darstellen würde. Damals war es gut genug, dass es nach der Übernahme von L&K eines von vier Unternehmen wurde, das von Knight lizenziert wurde, Wellen zu montieren und sogar zu entwerfen. Aber was ist das Knight-System wirklich? Bis zur Erfindung der elektronisch gesteuerten variablen Ventilsteuerung in den 90er Jahren sorgte dieses System für einen reibungslosen Motorlauf. Fast so perfekt wie bei Zwölfzylindern – und das war 12. Natürlich war das Zusammenbauen dieser ganzen Sache so kompliziert, dass man nach einer Woche des Zusammenbauens solcher Einheiten Neurosis kaufen konnte, aber hier ging es vor allem um Prestige. Während des Krieges stellte das Unternehmen die Produktion von Autos offensichtlich nicht ein, obwohl es sich mehr auf die Produktion von Lastwagen konzentrierte. Nach dem Krieg fing sie sogar an, an Flugzeugmotoren zu arbeiten, aber das Problem war, dass sie überhaupt nichts davon wusste. Eine Ausbildung in Frankreich und eine Lizenz für leistungsstarke 1912-reihige 3-Zylinder-Lorraine-Dietrich-Einheiten reichten jedoch aus, damit L&K zu den Besten gehört, da sie einen 12-Zylinder-Motor im Angebot hatten. Gott ist im Safe. Aber auch die schönste Geschichte muss eines Tages auseinanderfallen. 12 traf die Wirtschaftskrise die Welt und L & K musste sich irgendwie retten. Und rate was? Möglich wurde dies durch die Fusion mit dem zweiten tschechoslowakischen Giganten – Åkoda.

Sie können sich vorstellen, dass die Firma Cody genauso viel über die Herstellung von Autos wusste wie der Typ über Kinder. Ja, er versuchte, Autos in Lizenz herzustellen, aber seine Hauptbeschäftigungen waren Metallurgie und Mechanik. Die Fabrik wurde 1859 auf Befehl von Graf Waldstein gegründet, und das hatte der Visionär so viel gemeinsam wie Polen mit einem Milliardenkonto, so dass es nach 10 Jahren am Markt einfach bankrott ging. Damals wurde die Fabrik von ihrem letzten Direktor, einem jungen 27-jährigen Emil Akoda, gekauft.

Man kann mit Sicherheit sagen, dass es ein Seher war. Er sah viel mehr als nur das Schmelzen von Stahl. Damals boomte die Schwerindustrie und Emil begann mit Panstahl zu experimentieren. Außerdem produzierte er Geschütze, Fabriken und später alle Getriebe und Antriebe für Schiffe. Seine Wasserturbinen wurden sogar an den Niagarafällen installiert – ein solcher Eintrag im Lebenslauf kann sich noch heute sehen lassen. 1899 wurde Åkoda in ein Unternehmen und ein Jahr später in einen Konzern umgewandelt, weil Emil starb. Während des Krieges war es wie L&K mit der Produktion von Flugzeugmotoren und später lizenzierten Autos beschäftigt. Sie übernahm weiterhin mehrere kleine Unternehmen und Fabriken, bis sie schließlich auf den zweiten Riesen stieß – L&K.

Die Fusion half sowohl Laurin & Klement als auch Kod. Das Unternehmen änderte seinen Namen in Åkoda Group und wurde zu einem ernstzunehmenden Akteur auf dem Markt. 1930 gliederte sich die Firma ASAP sogar aus dem Konzern aus, dessen Aufgabe kurz gesagt nur die Produktion von Autos war. Und es ging ihr gut. Als das Unternehmen 1934 beschloss, unter dem Code 418 Popular endlich ein relativ günstiges Auto auf den Markt zu bringen, das man kaufen konnte, ohne sich mit dem Teufel anzulegen, spielte der Markt verrückt. Andere tschechoslowakische Marken wie Tatra, Prag und Aero waren noch in Betrieb, aber sie würden höchstwahrscheinlich den Planeten verändern, so dass nur Joda sie nicht nehmen würde - und sie liebte es, es zu tun. Die Entwicklung des Unternehmens wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unterbrochen.

Militärkommandanten quetschten sich in den Managementcode und änderten das Profil des Unternehmens auf das Militär. Auf die eine oder andere Weise können wir mit Sicherheit sagen, dass die Invasion der Tschechischen Republik genau deshalb geschah, um das Unternehmen zu übernehmen. Es stimmt – die deutsche Industrie hatte es vor der Fusion von L&K und Åkoda schwer, es war wie eine Plastikklinge gegen einen Presslufthammer, also war es einfach notwendig, das alles zu bekommen, um Europa und die Welt zu erobern. Natürlich stellte die Gruppe weiterhin Autos her, da die Tschechische Republik nicht besonders an Feindseligkeiten teilnahm, aber von nun an wurde die Militärindustrie zur Haupttätigkeit des Unternehmens. Nun, es blieb nichts anderes übrig, als zu warten – bis 1946.

Die Tschechoslowakei wurde wiedervereinigt und das Akode-Reich wurde schnell wiederhergestellt und von einer sozialistischen Wirtschaft übernommen. Es änderte seinen Namen in AZNP und wurde ein staatseigenes Unternehmen, obwohl der Schwerpunkt weiterhin auf der Nicht-Automobilproduktion lag. Im Ostblock war das überflüssig. In den 40er Jahren wurde kein einziges neues Modell geschaffen, nur Designer zeichneten wie Besessene neue Projekte, an denen sich am Ende sowieso niemand interessierte und keinen großen Unterschied zwischen ihnen und Toilettenpapier sahen. Weil ich es nicht sehen wollte. Das Licht im Tunnel erschien 1953. Die einzige Frage ist, war dies wirklich das Ende des Tunnels, oder raste der Intercity vielleicht direkt nach Akod?

Es war kein Intercity. Das Unternehmen veröffentlichte schließlich den neuen Coda Spartak und 1959 den Octavia. Letztere sorgte im Markt für so viel Aufsehen, dass ihr der Besuch von Sophia Loren in Polen nichts bedeutete – das Unternehmen begann langsam wieder an die Spitze zurückzukehren. Bis Ende der 80er Jahre wurde das Lineup ständig erweitert, es entstanden Stars wie das 1000MB-Modell, die 100er, 120er und 130er Serien – vor einiger Zeit konnten wir sie auf unseren Straßen sehen. Autos dieser Marke wurden in einer Hinsicht charakteristisch - es waren Limousinen mit Heckmotor. In den späten 80er Jahren produzierte fast niemand solche Designs, was Åkoda in dieser Hinsicht sehr originell machte. Damals beendete die „samtene Revolution“ die sozialistische Ära in der Tschechoslowakei, und der Åkoda Favorit kam schließlich zum Einsatz. Frontmotor, Frontantrieb, günstiger Preis, Bertone-Design - musste verkauft werden. Und es wurde verkauft, erst nach der Zerschlagung des Konzerns durch die sozialistische Langzeitwirtschaft reichte es nicht.

Der Wunsch eines jeden Dienstmädchens, die richtige Seite zu finden. Skoda folgte diesem Vorschlag und gründet 1991 Volkswagen. Vielmehr hat Volkswagen ihn gefunden. Da änderte sich alles. Möglichkeiten, Produktionsprozess, Fabriken, Ausstattung – Åkoda war eine Manufaktur, die ihren „Körper“ in den 90er Jahren hatte, sich aber an Österreich-Ungarn als „Geist“ erinnerte – Volkswagen hat sie gerade wiederbelebt. Die Ergebnisse ließen nicht lange auf sich warten – Felicia ging 1995 ans Band, doch der erste wirklich große Erfolg musste noch ein Jahr warten. Damals kam Octavia auf den Markt, gebaut auf Basis des VW Golf IV. Die Leute eilten zu ihr - sie sammelte mehrere Preise, sah mehrere Versionen und der Wettbewerb begann, Wahrsager mit Pendeln anzuheuern, um die ägyptischen Fabriken mit der Pest zu versorgen. Vergeblich – 1999 wurde die Fürsorge dank der kleinen Fabia noch höher. Volkswagen wusste, dass er mit der Übernahme der Marke einige verlorene, aber wunderbare Profis beerbte, und vertraute dem Unternehmen das erste große Projekt an.

Lkoda musste den neuen Bodenbelag für Fabia, Polo und Ibiza in Eigenregie erstellen. So wurde es nicht gemacht, daher ist es leicht zu erraten, dass die Volkswagen-Behörden nach Erhalt des Projekts wahrscheinlich eine wütende Integrationsveranstaltung veranstalteten - das Design erwies sich als perfekt. Nach dem Projekt erhielt Åkoda nahezu vollständige Handlungsfreiheit bei der Erstellung und Erfindung neuer Versionen. Sie nutzte freizügig die technischen Errungenschaften von Volkswagen, die zeitweise den Eindruck erweckten, als würden Außerirdische daran arbeiten. Dadurch wurde sie zur Gans, die die goldenen Eier legt, und produziert trotz der kolossalen Widrigkeiten weiterhin Autos. Es war eine gute Geschichte, dank der Tatsache, dass Clement vor über 100 Jahren sein neues deutsches Fahrrad nicht mochte ...