Opel Ampera – Elektriker mit Reichweite
General Motors will die Automobilwelt mit Elektrofahrzeugen erobern, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden. Erste Reaktionen potenzieller Käufer deuten darauf hin, dass Chevrolet Volt und Opel Ampera große Renner werden könnten.
Der Elektrifizierung oder zumindest dem Strom gehört die Zukunft – daran besteht bei den Autoherstellern kein Zweifel. Allerdings verlieren vollelektrische Autos derzeit stark an Reichweite und damit an Funktionalität. Es ist wahr, dass die Daten Dutzende von Kilometern mehr zeigen, als die meisten Fahrer an einem Tag fahren, aber wenn wir astronomische Summen für ein Elektroauto ausgeben, dann nicht, um es zur und von der Arbeit zu fahren, sondern es gibt keinen anderen Weg. . . Die Zukunft von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, also Hybriden, ist also vorerst definitiv rosiger. Die aktuellen Generationen dieser Fahrzeuge ermöglichen bereits das Aufladen der Batterien am Netz, wodurch der Einsatz des Verbrennungsmotors minimiert wird. Diese Art von Hybrid, Plug-in-Hybrid genannt, wurde von den Amerikanern bei General Motors sehr interessant interpretiert. Sie trennten den Verbrennungsmotor von den Rädern und überließen ihm nur noch die Rolle des Antriebs für den elektrischen Generator und überließen den Radantrieb dem Elektromotor. In der Praxis fährt das Auto nur mit dem Elektromotor, aber wenn wir eine Strecke von mehr als 80 km fahren wollen, müssen wir den Verbrennungsmotor einschalten. Ich verbinde das schon mit Plug-in-Hybriden, weil man dort nur eine begrenzte Strecke mit Elektromotor fahren kann, aber die Kilometerleistung ähnlich wie beim Oldtimer nur mit laufendem Verbrennungsmotor zurücklegen kann. Amerikaner legen allerdings mehr Wert auf den Begriff „Electric Vehicle“, weil der kleine Verbrennungsmotor nicht die Räder antreibt, und die Reichweite pro Elektroantrieb bei Hybriden geringer ist als beim Ampera suggeriert, und bei Hybriden zudem , der Elektromotor unterstützt normalerweise die Verbrennung, und in Amper geht es sogar zurück. Sie haben sich sogar einen speziellen Begriff für diesen Fahrzeugtyp ausgedacht, E-REV, der sich auf Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite beziehen soll. Sagen wir, ich wurde überzeugt.
Der Ampera ist ein gepflegter Fünftürer mit vier bequemen Sitzen und einem 301-Liter-Kofferraum. Das Auto ist mit einer Länge von 440,4 cm, einer Breite von 179,8 cm, einer Höhe von 143 cm und einem Radstand von 268,5 cm kein Stadtkind, sondern ein echtes Familienauto. Einerseits hebt sich dieses Auto durch den Stil ab, der den erkennbaren Charakter der Marke darin kaum bewahrt. Der Innenraum ist etwas markanter, obwohl die Mittelkonsole ganz anders angeordnet ist als bei Autos mit Verbrennungsmotor. Über die gesamte Länge der Kabine verläuft ein Tunnel, der hinten zwei Stellen für Tassen und eine Ablage für Kleinteile hat. Die Ampera-Ausstattung bringt das Auto näher an die Premium-Klasse und bietet unter anderem Touchscreens und ein BOSE-Audiosystem.
Das Design des Autos ähnelt einem typischen Hybrid. Wir haben Batterien in der Mitte des Bodens, dahinter ist ein Kraftstofftank und dahinter sind „normale“ Schalldämpfer für die Abgasanlage. Motoren haben die Nase vorn: Sie treiben das Elektroauto und den Verbrennungsmotor an, den Opel Stromgenerator nennt. Der Elektromotor leistet 150 PS. und maximales Drehmoment von 370 Nm. Ein hohes Drehmoment ermöglicht eine dynamische Bewegung des Autos, wird jedoch nicht von dem lauteren Motorgeräusch begleitet, das von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bekannt ist. Ampere bewegt sich lautlos. Zumindest für die ersten 40 - 80 km des Weges. Das reicht für 16 Lithium-Ionen-Akkus. Langstreckengabeln sind darauf zurückzuführen, dass die verbrauchte Energiemenge stark von Fahrstil, Gelände und Lufttemperatur abhängt. Schließlich haben wir im Winter immer große Probleme mit Batterien. Ist der Abstand größer, startet der Verbrennungsmotor. Unabhängig von Fahrzustand und Beschleunigung funktioniert er auch bei gleicher Belastung, brummt also nur leise im Hintergrund. Mit dem Verbrennungsmotor können Sie die Reichweite des Autos auf bis zu 500 km erhöhen.
Viele Autofahrerstudien verschiedener Unternehmen zeigen, dass die Reichweite des Ampera für die meisten von uns für einen ganzen Tag ausreichen sollte. Nach Angaben von Opel 80 Prozent. Europäische Autofahrer fahren weniger als 60 km pro Tag. Und doch, wenn es ein Pendeln ist, haben wir ein paar Stunden Pause in der Mitte, um die Batterien wieder aufzuladen. Selbst bei vollständiger Entladung dauert das Aufladen bis zu 4 Stunden, und wir arbeiten normalerweise länger.
Das Getriebe des Fahrzeugs ermöglicht es Ihnen, den Betriebsmodus zu ändern, und bietet vier Optionen, die mit der Fahrmodustaste auf der Mittelkonsole ausgewählt werden können. Dadurch lassen sich die Motoren an die Bedürfnisse und Fahrbedingungen anpassen – anders für den Stadtverkehr, anders für dynamisches Fahren im Gelände und anders für Bergfahrten. Opel betont auch, dass das Fahren eines Elektroautos viel billiger ist als das Fahren eines Autos mit Verbrenner. Bei von Opel veranschlagten Benzinpreisen von 4,4–6,0 PLN pro Liter kostet eine Fahrt pro Kilometer in einem Auto mit herkömmlichem Verbrennungsmotor 0,36–0,48 PLN, während in einem Elektrofahrzeug (E-REV) nur 0,08 PLN und 0,04 PLN kosten beim Laden des Autos in der Nacht mit einem günstigeren Stromtarif bis zu 42 PLN. Eine volle Ladung der Batterien des Ampera ist billiger als ein ganzer Tag Computer- und Monitornutzung, sagt Opel. Schon beim Preis des Wagens, der in Europa bei 900 Euro liegen soll, muss man sich Gedanken machen. Das ist viel, aber für dieses Geld bekommen wir ein vollwertiges Familienauto und kein Stadtkind mit begrenzter Reichweite. Derzeit hat Opel vor der offiziellen Premiere in Genf mehr als 1000 Bestellungen für das Auto gesammelt. Jetzt unterstützt auch Katie Melua das Auto, damit der Verkauf reibungslos laufen kann.
