Zweck und Funktionsprinzip des Thermostats des Kühlsystems

Ein Verbrennungsmotor, insbesondere ein moderner und hochtechnologischer, ist ein mit hoher Präzision hergestellter Mechanismus. Alle seine Arbeiten sind für eine bestimmte Temperatur aller Teile optimiert. Abweichungen vom thermischen Regime führen zu einer Verschlechterung der Motoreigenschaften, einer Verringerung seiner Ressourcen oder sogar zu Ausfällen. Daher muss die Temperatur genau geregelt werden, wofür ein temperaturempfindliches Gerät, ein Thermostat, in das Kühlsystem eingeführt wird.

Typisches Konstruktions- und Steuerungsprinzip

Kühlmittel (Kühlmittel) im System wird kontinuierlich von einer Wasserpumpe - einer Pumpe - gepumpt. Das erhitzte Frostschutzmittel, das die Kühlkanäle im Block und im Motorkopf passiert hat, tritt in seinen Einlass ein. An diesem Punkt ist es am besten, ein Gerät zu platzieren, um ein allgemeines Temperaturregime aufrechtzuerhalten.

Im gebräuchlichsten Autothermostat gibt es mehrere Teile, die seinen Betrieb gewährleisten:

• einen Steuerzylinder, der einen Füllstoff aus einer Substanz enthält, die aus Gründen der maximalen Volumenänderung nach dem Erhitzen ausgewählt wurde;
• federbelastete Ventile, die zwei Hauptflüssigkeitskreisläufe schließen und öffnen – klein und groß;
• zwei Einlassrohre, durch die Frostschutzmittel aus kleinen bzw. großen Kreisläufen fließen;
• Auslassrohr, das Flüssigkeit zum Pumpeneinlass leitet;
• Metall- oder Kunststoffgehäuse mit Dichtungen.

Wenn die Temperatur der Flüssigkeit nicht ausreicht, beispielsweise beim Starten und Aufwärmen eines kalten Motors, wird der Thermostat geschlossen, dh der gesamte den Motor verlassende Strom wird zurück zum Pumpenlaufrad und von dort wieder zu den Kühlmänteln geleitet . Es findet eine Zirkulation in einem kleinen Kreis unter Umgehung des Kühlers statt. Das Frostschutzmittel gewinnt schnell an Temperatur, ohne den Motor am Eintritt in den Betriebsmodus zu hindern, während die Erwärmung gleichmäßig erfolgt und eine thermische Verformung großer Teile vermieden wird.

Beim Erreichen der unteren Ansprechschwelle dehnt sich der vom Kühlmittel umspülte Füllkörper im Thermostat-Nehmerzylinder so weit aus, dass sich die Ventile durch den Schaft zu bewegen beginnen. Das Loch des großen Kreislaufs öffnet sich leicht, ein Teil des Kühlmittels beginnt in den Kühler zu fließen, wo seine Temperatur sinkt. Damit das Frostschutzmittel nicht den kürzesten Weg durch das kleine Kreislaufrohr geht, beginnt sich dessen Ventil unter dem Einfluss desselben temperaturempfindlichen Elements zu schließen.

Das Verhältnis zwischen den Abschnitten der kleinen und großen Strömungskreisläufe im Thermostat ändert sich in Abhängigkeit von der Temperatur der in den Körper eintretenden Flüssigkeit, so erfolgt die Regulierung. Dies ist der Standardmodus, um sicherzustellen, dass eine optimale Leistung aufrechterhalten wird. Am äußersten Punkt wird der gesamte Durchfluss entlang des großen Kreislaufs geleitet, der kleine ist vollständig geschlossen, die Fähigkeiten des Thermostats sind erschöpft. Die weitere Rettung des Motors vor Überhitzung ist Notsystemen zugeordnet.

Sorten von Thermostaten

Die einfachsten Geräte mit einem Ventil werden nirgends mehr verwendet. Leistungsstarke moderne Motoren geben viel Wärme ab und verlangen gleichzeitig die Genauigkeit der Aufrechterhaltung des Regimes. Daher werden noch komplexere Konstruktionen als die beschriebene Zwei-Ventil-Konstruktion entwickelt und umgesetzt.

Man findet oft Erwähnung eines elektronischen Thermostats. Es gibt keine besondere intellektuelle Füllung, es wurde nur die Möglichkeit der elektrischen Erwärmung des Arbeitselements hinzugefügt. Es wird sozusagen getäuscht und reagiert nicht nur auf das Waschfrostschutzmittel, sondern auch auf die von der Stromspule freigesetzte Energie. Im Teillastmodus ist es rentabler, die Kühlmitteltemperatur auf einen Maximalwert von etwa 110 Grad zu erhöhen und im Gegenteil maximal auf etwa 90 Grad zu senken. Diese Entscheidung wird vom Programm des Motorsteuergeräts getroffen. der dem Heizelement die erforderliche elektrische Energie zuführt. Auf diese Weise können Sie sowohl die Effizienz des Autos steigern als auch verhindern, dass die Temperatur bei Spitzenlasten schnell über eine gefährliche Schwelle steigt.

Es gibt auch Doppelthermostate. Dies geschieht, um die Temperatur des Blocks und des Zylinderkopfs separat zu regeln. Dies sorgt einerseits für eine Verbesserung der Füllung und damit Leistung und andererseits für ein schnelles Aufwärmen mit Minimierung der Reibungsverluste. Die Temperatur des Blocks ist zehn Grad höher als die des Kopfs und damit der Brennkammern. Es reduziert unter anderem auch die Detonationsneigung von Turbomotoren und hochverdichteten Saugmotoren.

Fehlersuche und Reparatur

Ein Thermostatausfall ist in jedem Zustand möglich. Seine Ventile können sowohl im Zirkulationsmodus eines kleinen oder großen Kreislaufs als auch in einer Zwischenposition einfrieren. Dies macht sich durch eine Änderung der üblichen Temperatur oder eine Verzerrung der Wachstumsrate während des Aufwärmens bemerkbar. Wird ein sparsamer Motor ständig mit geöffnetem Großkreisventil betrieben, wird er unter normalen Bedingungen kaum auf Betriebstemperatur kommen und im Winter zum Ausfall der Innenraumheizung führen.

Eine teilweise Überlappung der Kanäle macht die Motorarbeit unvorhersehbar. Unter hoher Last und im Aufwärmmodus verhält es sich gleichermaßen schlecht. Solche Änderungen sollten ein Signal sein, den Thermostat sofort zu überprüfen, Motoren reagieren sehr empfindlich auf Über- und Unterhitzung.

Thermostate können nicht repariert werden, nur bedingungsloser Austausch. Der Arbeitsaufwand und der Preis der Ausgabe hängen von der konkreten Ausführung ab. Bei einigen Autos wird das aktive Element mit Ventilen und einem temperaturempfindlichen Element geändert, bei anderen - einem Thermostat mit einer Gehäusebaugruppe. Ein komplexes doppeltes oder elektrisch gesteuertes Instrument hat sehr empfindliche Kosten. Sparen ist hier aber unangebracht, ein Neuteil muss original oder von den namhaftesten Herstellern sein, was teilweise sogar teurer ist als das Original. Informieren Sie sich am besten, welche Firmengeräte für die Fördertechnik dieses Modells verwendet werden, und kaufen Sie diese. Dadurch wird die Überzahlung für die Marke des Originals beseitigt, während die Zuverlässigkeit des Originalteils erhalten bleibt.

Es wurde beobachtet, dass bei der routinemäßigen Wartung des Kühlsystems häufig Thermostatausfälle auftreten. Besonders nach dem Austausch des Frostschutzmittels, insbesondere wenn es längere Zeit nicht aufgefrischt wurde.

Geräte mögen nicht die Belastungen, die mit dem anfänglichen Aufenthalt in der ohnehin nicht ganz freundlichen Umgebung des gealterten Kühlmittels und der entwickelten Additive verbunden sind, die durch Zersetzungsprodukte ersetzt werden. Sowie kurzzeitige Einwirkung von sauerstoffreicher Luft bereits kurz vor dem Versagen. Verfügt der Thermostat über ein kostengünstig zu erwerbendes Austauschelement, ist es daher sinnvoll, dieses gleich durch ein neues zu ersetzen. Somit bleiben dem Fahrer sehr wahrscheinliche Probleme und ein wiederholter Besuch der Tankstelle erspart.

Wenn der Besitzer neugierig ist und die Details gerne mit seinen eigenen Händen untersucht, kann die Funktion der aktiven Baugruppe des Thermostats überprüft werden, indem die Bewegung seiner Ventile während des Kochens auf einem Herd in einer transparenten Schüssel beobachtet wird. Das macht aber kaum Sinn, neue Geräte eines namhaften Herstellers funktionieren immer nach dem „set it and forget it“-Prinzip. Und die Wiederbelebung des Alten ist aus Gründen der Zuverlässigkeit des Autos ausgeschlossen.