Termin, Wartung und Reparatur des Getriebes VAZ 2101: Schritt-für-Schritt-Anleitung mit Fotos und Videos
Inhalt
Der VAZ 2101 ist wie jedes andere Auto mit einem Getriebe ausgestattet. Während des Betriebs des Fahrzeugs mit dem Gerät können verschiedene Probleme auftreten, die Sie selbst beheben können, ohne auf die Hilfe von Spezialisten zurückzugreifen. Es ist wichtig, die Art des Auftretens bestimmter Störungen und die Abfolge der Maßnahmen zu ihrer Beseitigung zu kennen.
Checkpoint VAZ 2101 - Zweck
Das Getriebe (Getriebe) VAZ 2101 ist eine der Hauptkomponenten des Autos. Der Zweck des Mechanismus besteht darin, das von der Motorkurbelwelle kommende Drehmoment umzuwandeln und auf das Getriebe zu übertragen.
Gerät
Auf dem "Penny" war eine Box mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang installiert. Das Umschalten zwischen den Stufen erfolgt durch Bewegen des Schalthebels in der Kabine. Zum Zeitpunkt der Produktion galt dieser Getriebetyp als einer der besten, was auf minimale Verluste zurückzuführen war. Die Hauptelemente der Box sind das Kurbelgehäuse, das Schaltwerk und drei Wellen:
- primär;
- sekundär;
- dazwischenliegend.
Es gibt viele Komponenten in der Box, aber die Baugruppe hat relativ kleine Abmessungen. Um die Box vom Motor trennen zu können, erfolgt die Verbindung über die Kupplung. Die Eingangswelle der Einheit hat Keile, durch die sie mit der Fered (angetriebene Scheibe) in Eingriff kommt. Die Eingangswelle ist innerhalb des Kastens auf Lagerbaugruppen montiert: Die vordere ist hinten an der Kurbelwelle montiert und die hintere befindet sich im Kurbelgehäuse des Kastens.
Das hintere Ende der Eingangswelle ist mit einem Sternchen versehen, das mit der Welle einstückig ist und mit der Zwischenwelle (Promshaft) in Eingriff steht. Um das Austreten von Fett aus dem Kofferaufbau zu verhindern, ist das hintere Lagerelement mit einem Bund abgedichtet. Der Endteil der Sekundärwelle ist in der Primärwelle enthalten.
Details zum Steuerkettenantrieb VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
Die Zentrierung der Sekundärwelle erfolgt durch drei Lager, die gleichzeitig für ihre Befestigung sorgen. Eine Nadel wird vorne verwendet, sie befindet sich am Ende der Eingangswelle. Das zweite Kugellager ist zwischengeschaltet und befindet sich hinter dem 1. Gang. Das dritte Lager ist ebenfalls ein Kugellager, das sich im Deckel des Kastengehäuses hinter der Sekundärwelle befindet. Die Gelenkwelle befindet sich unterhalb der beiden vorherigen Wellen. Auf der gleichen Ebene befindet sich ein Knoten, der es dem Auto ermöglicht, sich rückwärts zu bewegen.
Technische Eigenschaften
Damit sich das Auto mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten bewegen kann, hat jeder Gang in der VAZ 2101-Box seine eigenen Übersetzungsverhältnisse, die mit zunehmendem Gang abnehmen:
- der erste ist 3,753;
- der zweite - 2,303;
- dritte - 1,493;
- vierte - 1,0;
- zurück - 3,867.
Solche Übersetzungskombinationen sorgen für hohe Traktion in der ersten Stufe und maximale Geschwindigkeit in der vierten. Um Geräusche während des Betriebs der Einheit zu reduzieren, sind alle Zahnräder des Getriebes, die während der Vorwärtsbewegung der Maschine arbeiten, mit schrägen Zähnen ausgeführt. Rückwärtsgänge haben einen geraden Zahntyp. Um eine leichte Beherrschbarkeit und Gangwechsel mit minimaler Belastung (Stöße) zu gewährleisten, sind die Vorwärtsgänge mit Synchronringen ausgestattet.
Welcher Kontrollpunkt soll auf den VAZ 2101 gesetzt werden
Beim VAZ 2101 können Sie mehrere Optionen für die Boxen festlegen. Ihre Wahl hängt von den verfolgten Zielen ab, also davon, was der Besitzer des Autos erreichen möchte: Es wird mehr Traktion, Dynamik oder ein universelles Auto benötigt. Der Hauptunterschied zwischen Getrieben ist der Unterschied in den Übersetzungsverhältnissen.
Von einem anderen VAZ-Modell
Zhiguli mit Hinterradantrieb waren zu Beginn ihrer Veröffentlichung, insbesondere VAZ 2101/02, mit nur einer Box ausgestattet - 2101 (es gab keinen Rückfahrlichtschalter). Ein ähnliches Getriebe wurde bei 21011, 21013, 2103 eingebaut. 1976 erschien eine neue Einheit 2106 mit anderen Übersetzungsverhältnissen. Sie waren auch mit dem VAZ 2121 ausgestattet. 1979 wurde ein weiteres Getriebe eingeführt - 2105 mit seinen Übersetzungsverhältnissen, die zwischen 2101 und 2106 lagen. Die 2105-Box konnte für jedes klassische Zhiguli-Modell verwendet werden.
Welche Box für den VAZ 2101 wählen? Es ist zu berücksichtigen, dass das Getriebe 2105 das vielseitigste ist.Bei der Entwicklung von Getrieben wurden Kompromissparameter zwischen Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Dynamik gewählt. Wenn Sie also die Box 2106 auf den VAZ 2101 setzen, verbessert sich die Dynamik des Fahrzeugs, die Lebensdauer des Hinterachsgetriebes verringert sich jedoch. Wenn Sie dagegen das Getriebe von „sechs“ auf „Penny“ stellen, wird die Beschleunigung langsam. Es gibt eine weitere Möglichkeit, den VAZ 2101 mit einem Fünfganggetriebe 21074 auszustatten. Dadurch sinkt der Kraftstoffverbrauch leicht, die Belastung des Motors bei hohen Drehzahlen nimmt ebenfalls ab. Ein „Penny“ -Motor mit einer solchen Box zieht jedoch bei Anstiegen schlecht - Sie müssen in den vierten Gang schalten.
Fehlfunktionen des Getriebes VAZ 2101
Das VAZ 2101-Getriebe ist eine zuverlässige Einheit, aber da viele Autos dieses Modells derzeit eine ziemlich lange Laufleistung haben, sollte man sich nicht über die Manifestation der einen oder anderen Panne wundern. Auf dieser Grundlage sollten die häufigsten Fehlfunktionen von "Penny" -Getrieben betrachtet werden.
Übertragung nicht im Lieferumfang enthalten
Eine der Fehlfunktionen, die auf der VAZ 2101-Box auftreten können, ist, wenn sich die Gänge nicht einschalten. Das Problem kann auf mehrere Faktoren zurückzuführen sein. Bei den klassischen Zhiguli-Modellen werden die Gänge hydraulisch eingelegt, d. h. wenn das Pedal gedrückt wird, drückt die Flüssigkeit auf den Kolben des Arbeitszylinders, was zur Bewegung der Kupplungsgabel und zum Einfahren der Scheibe führt. Wenn ein Zylinderleck auftritt, schalten sich die Zahnräder nicht ein, da sich die Gabel einfach nicht bewegt. In diesem Fall ist es notwendig, den Flüssigkeitsstand im Tank unter der Haube zu überprüfen und das System auf Undichtigkeiten zu untersuchen.
Ein eher seltener, aber immer noch vorkommender Fall ist der Ausfall der Kupplungsgabel selbst: Das Teil kann brechen. Ein möglicher Grund ist die schlechte Qualität des Produkts. Um das Problem zu beheben, müssen Sie den Stecker ersetzen. Vergessen Sie auch nicht das Ausrücklager, das durch Drücken der Kupplungsblätter die Scheibe von Schwungrad und Korb trennt. Fällt ein Lager aus, wird das Schalten problematisch. Außerdem können charakteristische Geräusche (Pfeifen, Knirschen) vorhanden sein.
Zusätzlich zu den aufgeführten Gründen kann das Problem beim Schalten mit den Getriebesynchronisierungen zusammenhängen. Wenn sich die Gänge bei laufendem Motor nicht einlegen lassen oder das Schalten schwierig ist, sind wahrscheinlich Synchronisierungen die Ursache. Wenn diese Zahnräder verschlissen sind, kann das Einschalten völlig unmöglich sein. Um das Problem zu beheben, ist ein obligatorischer Austausch von Teilen erforderlich. Darüber hinaus können die Nuancen beim Funktionieren der Zahnräder auf den Verschleiß des Kupplungsmechanismus (Korb oder Scheibe) zurückzuführen sein.
Schaltet das Getriebe aus
Beim VAZ 2101 können sich Übertragungen manchmal spontan ausschalten, dh sie werden ausgeschaltet, wofür es eine Reihe von Rechtfertigungen gibt. Einer der Gründe ist eine lose Bundmutter an der Abtriebswelle des Getriebes. Das Problem äußert sich durch einen harten Betrieb des Getriebes, z. B. beim scharfen Anfahren mit schnellem Lösen des Kupplungspedals, dynamischem Fahren und nicht vollständigem Trennen der Kupplung. Infolge einer solchen Fahrt wird der Verschleiß fast aller Elemente der Box beschleunigt: Synchronringe, Zahnradzähne, Cracker, Befestigungsfedern, Lager.
Nach dem Lösen der Flanschmutter tritt ein freies Spiel (Spiel) auf, das zu einem stoßartigen Eingriff der Zahnräder führt. Als Ergebnis tritt ein spontanes Ausrücken sowohl des Vorwärtsgangs als auch des Rückwärtsgangs auf. Außerdem können die Stufen ausschlagen, wenn die für die Gangschaltung verantwortlichen Gabeln verschlissen sind. Dazu gehört auch die Entwicklung von Sitzen für Stangen sowie Federn und Kugeln.
Lärm, Knirschen in der Kiste
Das Auftreten bestimmter Nuancen beim VAZ 2101-Getriebe weist auf eine Fehlfunktion der Mechanismuselemente (Bruch oder Verschleiß) hin. Je nach Art der Fehlfunktion kann die Box Geräusche machen und auf unterschiedliche Weise Geräusche machen. Die Hauptursachen für Lärm sind:
- niedriger Ölstand;
- Lagerverschleiß;
- große Leistung des Hauptgetriebes.
Als Schmiermittel im Kurbelgehäuse der VAZ 2101-Box befindet sich Getriebeöl, das Teile schmieren und die Reibung verringern soll. Wenn während des Betriebs des Fahrzeugs Geräusche auftreten, kann dies auf eine Abnahme des Schmiermittelstands oder eine Verschlechterung der Gleiteigenschaften hinweisen. Ein Absinken des Füllstands kann der Grund für den Ausfall des Wellendichtrings sein, der vom Kastenkurbelgehäuse nicht übersehen werden kann - er wird mit Öl bedeckt. Wenn aufgrund von Verschleiß in den Lagern oder im Hauptpaar Geräusche auftreten, muss die Box zerlegt und die fehlerhaften Teile ausgetauscht werden.
Neben Geräuschen kann im Laufe der Zeit ein Knirschen auf der „Penny“ -Box auftreten, beispielsweise beim Schalten vom zweiten in den ersten Gang. Die wahrscheinliche Ursache ist der Ausfall des Synchronisierers. Dieses Problem tritt normalerweise bei häufigem Hoch- und Herunterschalten bei hoher Geschwindigkeit auf, während der Hersteller empfiehlt, solche Aktionen bei niedriger Geschwindigkeit durchzuführen. Der Ausweg aus dieser Situation besteht darin, die Box zu zerlegen und die Synchronisierung des entsprechenden Gangs auszutauschen. Wenn während eines Schaltvorgangs ein Knirschen auftritt, ist die Ursache der Verschleiß des Kupplungskorbs, der zu einem unvollständigen Gangeingriff und dem Auftreten eines solchen Problems führt.
Reparatur des Getriebes VAZ 2101
Die Notwendigkeit, das VAZ 2101-Getriebe zu reparieren, entsteht nur, wenn charakteristische Symptome auftreten: Geräusche, Öllecks, schwieriges Einschalten oder Ausschlagen von Gängen. Um die Ursache eines bestimmten Problems zu verstehen und das defekte Teil zu identifizieren, muss das Getriebe aus dem Auto ausgebaut werden. Zunächst müssen die entsprechenden Werkzeuge und Materialien zum Entfernen und Zerlegen der Einheit vorbereitet werden:
- ein Satz Steck- oder Kappenschlüssel für 10, 12, 13;
- Satz Köpfe mit Verlängerungen;
- Zangen;
- Satz Schraubendreher;
- Pinzetten;
- sauberer Lappen;
- Box-Ständer;
- Trichter und Behälter zum Ablassen von Öl.
So entfernen Sie den Checkpoint
Die Demontage der Box erfolgt in folgender Reihenfolge:
- Wir installieren das Auto auf einem Aussichtsloch, einer Überführung oder einem Aufzug.
- Entfernen Sie den Minuspol von der Batterie.
- Wir drücken den Schalthebel, führen einen flachen Schraubendreher in das Loch der Verriegelungshülse ein und bewegen ihn nach unten, um den Hebel zu entfernen.
Während Sie den Schaltknauf nach unten drücken, stecken Sie einen flachen Schraubendreher in das Loch der Verriegelungshülse und schieben Sie ihn nach unten, um den Hebel zu entfernen - Wir trennen die hintere Halterung der Auspuffanlage und dann den Schalldämpfer selbst vom Auspuffrohr. Entfernen Sie dazu die Schelle, mit der das Ansaugrohr am Getriebe befestigt ist, und schrauben Sie die Befestigungen der Abgasanlage am Abgaskrümmer ab. Nachdem wir das Rohr nach unten gezogen haben.Das Auspuffrohr ist mit Muttern am Auspuffkrümmer befestigt - schrauben Sie sie ab und ziehen Sie das Rohr nach unten
- Wir schrauben das untere Befestigungselement des Gehäuses des Kupplungsmechanismus vom Motorblock ab.Wir schrauben die unteren Befestigungselemente des Kupplungsgehäuses am Motorblock ab
- Die Masse vom Kupplungsgehäuse und das Kabel vom Rückfahrlichtschalter trennen.
- Wir entfernen die Feder von der Kupplungsgabel und nehmen den Splint des Drückers heraus. Nachdem wir die Befestigungselemente gelöst haben, entfernen wir den Kupplungsnehmerzylinder.Wir schrauben den Kupplungsnehmerzylinder vom Getriebe ab, entfernen ihn vom Gabelohr und legen ihn beiseite
- Demontieren Sie nach dem Abschrauben der Halterung den Kardansicherungsbügel.Um den Gimbal zu entfernen, müssen Sie die Sicherheitshalterung demontieren
- Wir schrauben die Tachowelle vom Antrieb ab.Tachowelle vom Tachoantrieb trennen
- Um die Gummikupplung zu entfernen, setzen wir eine spezielle Klemme auf und ziehen sie fest, was die Demontage und Installation des Elements erleichtert.
- Wir lösen die Befestigungselemente der Kupplung und entfernen die Schrauben, indem wir den Kardan drehen. Wir senken und legen den Kardan zusammen mit der Kupplung beiseite.Die elastische Kupplung kann sowohl zusammen mit der Kardanwelle als auch separat davon entfernt werden. Dazu werden die Befestigungsmuttern gelöst und die Bolzen entfernt.
- Wir schrauben die Starterhalterung vom Gehäuse des Kupplungsmechanismus ab.Wir schrauben die Befestigung des Anlassers am Kupplungsgehäuse ab, wofür Sie einen Schlüssel und einen Kopf für 13 benötigen
- Wir lösen die Schrauben, mit denen die Schutzabdeckung des Kupplungsgehäuses befestigt ist.Wir lösen die vier Schrauben, mit denen der Kurbelgehäusedeckel des Kupplungsmechanismus befestigt ist, mit einem Schlüssel von 10
- Wir lösen die Befestigungselemente und entfernen den Getriebequerträger, der die Einheit hält.Das Getriebe ist mit einem Querträger an der Karosserie befestigt - entfernen Sie ihn
- Wir setzen einen Schwerpunkt unter den Kastenkörper und lösen die Befestigungselemente, zerlegen die Baugruppe zusammen mit dem Gehäuse des Kupplungsmechanismus und verschieben sie auf die Rückseite der Maschine. Daher muss die Eingangswelle aus dem vorderen Lager herauskommen, das sich auf der Rückseite der Kurbelwelle befindet.In der letzten Phase der Demontage des Getriebes wird ein Anschlag unter der Einheit platziert und die Befestigungselemente werden gelöst, wonach die Baugruppe aus dem Auto entfernt wird
Erfahren Sie mehr über das Startergerät VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Video: Abbau des Checkpoints am "Klassiker"
So zerlegen Sie das Getriebe
Um die Teile der Box zu beheben, muss sie zerlegt werden, aber zuerst müssen Sie das Öl ablassen. Dann fahren wir mit der Demontage der Einheit fort:
- Wir demontieren die Gabel des Kupplungsmechanismus und das Ausrückelement.
- Wir reinigen den Schmutz vom Getriebegehäuse und stellen ihn senkrecht.
- Lösen Sie mit einem 13-Kopf die Befestigungselemente der Stütze und entfernen Sie sie dann.Bei einem Kopf von 13 schrauben wir die Befestigung der Stütze ab und entfernen sie
- Zur Demontage des Tachoantriebs die Mutter abschrauben und die Mechanik demontieren.Wir lösen die Befestigungsmutter des Tachoantriebs und nehmen sie aus der Schachtel
- Verwenden Sie zum Abschrauben des Rückfahrlichtschalters einen 22er-Schlüssel.Um den Rückfahrlichtschalter zu demontieren, benötigen Sie einen 22er-Schraubenschlüssel, mit dem wir das Element abschrauben
- Um den Anschlag unter dem Hebel zu entfernen, verwenden Sie den Schlüssel für 13.Mit einem Schlüssel von 13 schalten wir den Anschlag zum Bewegen des Schalthebels aus
- Lösen Sie mit einem 13-Kopf die Befestigungselemente an der Rückseite des Getriebes.Mit einem Kopf von 13 lösen wir die Muttern, mit denen die hintere Abdeckung des Getriebes befestigt ist
- Um die hintere Abdeckung zu entfernen, bewegen Sie den Hebel nach rechts, wodurch sie sich von den Stangen löst.Entfernen Sie die hintere Abdeckung, indem Sie den Schalthebel nach rechts bewegen, wodurch sie von den Stangen gelöst wird
- Entfernen Sie die Dichtung der hinteren Abdeckung.Hebeln Sie die Dichtung der hinteren Abdeckung vorsichtig mit einem Schraubendreher auf und entfernen Sie sie
- Wir demontieren das Kugellager vom Ende der Welle.Entfernen Sie das Kugellager von der Rückseite der Welle.
- Wir entfernen von der Welle das Zahnrad, das den Tachoantrieb antreibt, sowie das Befestigungselement in Form einer Kugel.Entfernen Sie das Tachoantriebszahnrad und seine Halterung in Form einer Kugel
- Wir lösen die Befestigungselemente und demontieren die Gabel mit dem Zwischenrückwärtskettenrad.Rückwärtsgang und Rückwärtsgang ausbauen
- Wir entfernen die Hülse vom Vorbau, der den Rückwärtsgang enthält.Entfernen Sie das Distanzstück vom Rückwärtsgang
- Mit einem geeigneten Werkzeug demontieren wir den Stopper und das Rückwärtsgangrad von der Kardanwelle.Entfernen Sie mit einem Abzieher oder einem geeigneten Werkzeug den Sicherungsring von der Zwischenwelle
- Entfernen Sie auf ähnliche Weise den Stopper von der Sekundärwelle und demontieren Sie das angetriebene Kettenrad.Demontieren Sie nach dem Entfernen des Stoppers das angetriebene Rückwärtsgangrad von der Ausgangswelle
- Wir lösen die Befestigungselemente des Verriegelungselements und entfernen es. Verwenden Sie zur Demontage besser einen Schlagschrauber.Wir lösen die Befestigung der Verriegelungsplatte mit einem Schlagschrauber und entfernen sie dann
- Wir entfernen die Achse des Zwischenrads des Rückwärtsgangs aus dem Kurbelgehäuse.Wir nehmen die Achse des Zwischenrads des Rückwärtsgangs aus dem Getriebegehäuse heraus
- Wir lösen die Befestigung der unteren Abdeckung am Gehäuse des Geräts mit einem Kopf oder einem 10-Schraubenschlüssel und entfernen dann das Teil.Mit einem Kopf oder einem Schlüssel für 10 lösen wir die Befestigung der unteren Abdeckung der Box und entfernen das Teil aus der Baugruppe
- Wir stellen die Box horizontal auf und lösen die Befestigungselemente des Kupplungsgehäuses am Getriebe.Wir lösen die Befestigung des Kupplungsgehäuses am Getriebegehäuse mit einem Kopf von 13 und 17
- Wir trennen die Gehäuse und entfernen die Plombe.Wir trennen den Kastenkörper und den Kupplungsmechanismus und entfernen anschließend die Dichtung
- Wir lösen die Befestigungselemente der Abdeckung der Befestigungselemente der Stangen.Bei einem Kopf von 13 schrauben wir die Befestigungen der Abdeckung der Stangenklemmen ab
- Nachdem wir die Abdeckung demontiert haben, nehmen wir die Klammern aus den Aussparungen heraus.Entfernen Sie nach dem Entfernen der Abdeckung die Kugeln und Federn aus den Löchern
- Entfernen Sie die Rückwärtsaktivierungsgabel.Rückwärtsganggabel ausbauen
- Wir lösen die Schraube, mit der die Schaltgabel der ersten und zweiten Stufe befestigt ist.Wir schalten den Kopf am 10. Bolzen der Gabel der Aufnahme von 1 und 2 Gängen ab
- Vergessen Sie beim Abbau der Stangen nicht, die Cracker zu entfernen.Nehmen Sie die Stangen heraus und entfernen Sie die blockierenden Cracker
- Wir entfernen die Stangen des ersten und zweiten Gangs aus dem Gehäuse.Wir nehmen den Schaft der Gabel mit Aufnahme von 1 und 2 Gängen heraus
- Wir lösen die Befestigungselemente, die die Schaltgabel der dritten und vierten Stufe halten, und nehmen dann den Vorbau heraus.Wir lösen die Befestigungselemente der Gabel mit 3 und 4 Gängen und nehmen den Vorbau selbst heraus
- Mit einem Schlüssel von 19 lösen wir den Bolzen des vorderen Lagers, nachdem wir zuvor die Kupplungen gedrückt und zwei Gänge eingelegt haben.Wir lösen die Schraube, mit der das vordere Lager der Zwischenwelle befestigt ist, indem wir die Kupplungen drücken und gleichzeitig zwei Gänge einschalten
- Wir haken den Stopper mit flachen Schraubendrehern ein und nehmen das Lager des Promvals heraus.Mit flachen Schraubendrehern haken wir den Stopper ein und nehmen das Lager des Promvals heraus
- Wir entfernen das hintere Lager der Gelenkwelle und nehmen anschließend die Welle selbst aus dem Getriebegehäuse.Wir entfernen das hintere Lager der Zwischenwelle und nehmen die Gelenkwelle selbst durch Kippen aus dem Kastenkörper heraus
- Wir entfernen die Gabeln, mit denen die Gänge geschaltet werden.Ausbau der beiden Schaltgabeln
- Unter Zuhilfenahme eines Schraubendrehers Antriebswelle, Lager und Synchronring demontieren.
- Auf der Sekundärwelle befindet sich ein Nadellagerelement, das wir auch entfernen.Entfernen Sie das Nadellager von der Abtriebswelle
- Entfernen Sie mit einem Schraubendreher den Schlüssel, der am Ende der Abtriebswelle installiert ist.
- Mit Schraubendrehern nehmen wir das Lager von der Rückseite der Abtriebswelle und dann die Welle selbst heraus.Wir entfernen das hintere Lager der Sekundärwelle und nehmen dann die Welle selbst heraus
- Wir fixieren die Welle vorsichtig in einer Eibe und entfernen die Synchronkupplung für den dritten und vierten Gang sowie die restlichen Zahnräder und Synchronringe davon.Um die Sekundärwelle zu zerlegen, klemmen wir den Mechanismus in eine Eibe und entfernen die Synchronkupplung von 3 und 4 Gängen und andere Teile, die sich auf der Welle befinden
- Um das Kugelgelenk des auf der Rückseite der Box montierten Hebels zu entfernen, trennen Sie die Feder, lösen Sie die Befestigungselemente und entfernen Sie den Mechanismus von den Bolzen.
Lesen Sie mehr über das Gerät des VAZ 2101-Bremssystems: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Video: Demontage des VAZ 2101-Getriebes
Nach der Demontage des Getriebes müssen alle Elemente in Dieselkraftstoff gewaschen und eine Fehlersuche durchgeführt werden. Teile dürfen keine Chips oder andere Mängel aufweisen. Die für den weiteren Betrieb geeigneten Oberflächen von Stangen und Wellen dürfen keine Verschleißerscheinungen aufweisen. Das Getriebegehäuse muss rissfrei sein, an den Einbaustellen der Lagerbaugruppen dürfen keine Verdrehspuren der Teile vorhanden sein. Das Vorhandensein von Bissspuren, Korrosion und anderen Defekten an den Keilen der Wellen ist nicht akzeptabel. Bei kleineren Schäden werden diese mit feinkörnigem Schleifpapier beseitigt und anschließend poliert. Der beste Ausweg aus der Situation ist jedoch, die beschädigten Teile durch neue zu ersetzen.
Lagerwechsel
Alle Lager in Automechanismen verschleißen mit der Zeit, egal ob es sich um Rollen- oder Kugellager handelt, und das Getriebe ist keine Ausnahme. Verschleiß führt zum Auftreten von Spiel, es treten verschiedene Defekte auf (Schalen auf Kugeln, Brüche von Separatoren), was nicht akzeptabel ist. Ein Teil wie ein Lager kann nicht repariert oder wiederhergestellt werden und wird durch ein neues ersetzt. Auch wenn keine Brucherscheinungen dieser Elemente (Geräusche, Brummen) vorhanden sind und bei der Fehlersuche an Getriebeteilen Mängel festgestellt wurden, müssen die Lager ausgetauscht werden.
Lager der Eingangswelle
Wenn festgestellt wurde, dass das Lager der Eingangswelle defekt ist, muss die Box nicht vollständig zerlegt werden, um sie auszutauschen. Die Hauptsache, die erforderlich ist, ist das Getriebe aus dem Auto zu entfernen. Nachdem wir den kleinen Sicherungsring demontiert haben, stützen wir uns mit Schraubendrehern gegen den großen Stopper, verlängern das Lager und schlagen das Teil mit leichten Hammerschlägen von der Eingangswelle aus. Ein neues Produkt wird durch leichte Schläge auf den Innenring des Lagers eingepresst. Beim Pressvorgang muss die Eingangswelle nach vorne gezogen werden.
Lager der Abtriebswelle
Der Austausch des Lagers an der Sekundärwelle des VAZ 2101-Getriebes erfordert nicht nur den Ausbau, sondern auch die Demontage der Einheit. Nur in diesem Fall wird der Zugriff auf das Teil bereitgestellt. Das Element wird mittels einer Passfeder auf der Sekundärwelle gehalten, nach deren Entfernung das verschlissene Teil demontiert werden kann. Die Installation eines neuen Produkts erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Austausch von Wellendichtringen
Die Dichtungen müssen ausgetauscht werden, wenn Öl aus dem Getriebegehäuse austritt. Sowohl die vordere als auch die hintere Manschette können versagen. In diesem Fall müssen die Dichtungen ersetzt werden.
Wellendichtring Eingangswelle
Wenn Anzeichen einer Beschädigung der Eingangswellendichtung festgestellt wurden, d. H. Spuren von Schmiermittelleckagen im Bereich des Kurbelgehäuses des Kupplungsmechanismus auftraten, ist die wahrscheinliche Ursache der Ausfall der Manschette der Eingangswelle. Ein Ölleck am Motor kann auch auftreten, wenn der hintere Öldichtring der Kurbelwelle verschlissen ist. Um genau festzustellen, wo das Öl austritt, können Sie versuchen, es anhand des Geruchs herauszufinden, da sich Motorschmierstoff von Getriebeschmierstoff unterscheidet.
Beschreibung und Abmessungen
Die Eingangswellendichtung des Getriebes VAZ 2101 hat folgende Abmessungen: 28 x 47 x 8 mm, was dem Innen- und Außendurchmesser sowie der Dicke des Käfigs entspricht.
Austausch der Eingangswellendichtung
Um die Manschette an der Eingangswelle auszutauschen, müssen Sie die Box von der Maschine demontieren und das Kupplungsgehäuse entfernen. Dann schlagen wir mit der Führung die Stopfbuchse aus dem Körper und nehmen sie mit einer Zange heraus. Für den Einbau eines Neuteils benötigen Sie einen passenden Dorn und einen Hammer.
Dichtung der Ausgangswelle
Wenn der Wellendichtring der Abtriebswelle ausfällt, treten im hinteren Bereich des Getriebes Ölleckspuren auf. In diesem Fall muss das Teil ersetzt werden.
Beschreibung und Abmessungen
Die Manschette des Sekundärschafts hat folgende Abmessungen: 32x56x10 mm. Beim Kauf eines Siegels sollten Sie auf diese Parameter achten, damit Sie nicht fälschlicherweise ein Teil einer anderen Dimension nehmen.
Austausch der Abtriebswellendichtung
Auf der Sekundärwelle der VAZ 2101-Box lässt sich die Stopfbuchse im Vergleich zur Primärwelle viel einfacher wechseln, da die Einheit nicht zerlegt werden muss. Zu den vorläufigen Maßnahmen gehört der Ausbau des Kreuzgelenks samt elastischer Kupplung. Führen Sie danach die folgenden Aktionen aus:
- Wir demontieren den Zentrierring von der Sekundärwelle.
- Wir entfernen das Verriegelungselement.
- Wir lösen die Mutter um 30.
- Entfernen Sie den Flansch mit einem Abzieher oder schlagen Sie ihn mit einem Hammer nieder.
- Wir hebeln den alten Wellendichtring mit einem Schraubendreher ab und entfernen ihn von der Rückseite des Getriebes.
- Wir pressen eine neue Manschette mit einem passenden Rohrstück ein.
Video: Austausch des Wellendichtrings an der Abtriebswelle beim "Klassiker"
Austausch von Synchronisierern, Zahnrädern des Getriebes VAZ 2101
Beim Austausch von Synchronisierern, Zahnrädern und anderen Elementen der VAZ 2101-Box sollten keine Probleme auftreten. Die Hauptschwierigkeit bei der Durchführung von Reparaturarbeiten besteht in der Notwendigkeit, das Gerät aus dem Auto zu demontieren und zu zerlegen. Nachdem Sie das gewünschte Element gemäß der Schritt-für-Schritt-Anleitung erreicht haben, wird es entfernt und durch ein neues Produkt ersetzt, wonach die Box in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut wird.
Öl im Getriebe VAZ 2101
Das Öl im „Penny“-Getriebe muss wie in jeder anderen Fahrzeugeinheit regelmäßig ausgetauscht werden. Aber bevor Sie dieses Verfahren durchführen, müssen Sie wissen, wann und wie Sie es ersetzen und welche Art von Schmiermittel Sie verwenden müssen.
Welche Art von Öl soll in eine VAZ 2101-Box eingefüllt werden?
Heute gibt es eine große Auswahl an Getriebeölen für Autos. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in den verwendeten Zusatzstoffen bzw. in ihren Klassen. Es gibt folgende Kennzeichnungsklassen: von GL 1 bis GL 5. Für das Getriebe VAZ 2101 ist die beste Option ein Öl der Klasse GL 5 mit einer Viskositätsklasse von 85W90 oder 80W90. Dieser Schmierstoff ist für Hypoidgetriebe konzipiert und sorgt für eine gute Schmierung der Reibelemente auch unter hohen Belastungen. Außerdem kann GL 5 Öl nicht nur für das Getriebe, sondern auch für die Hinterachse verwendet werden. Von den Herstellern sollten diejenigen bevorzugt werden, die preislich geeignet sind.
Ölstand prüfen
Damit die Box einwandfrei funktioniert, muss der Ölstand im Kurbelgehäuse immer optimal sein. Es muss regelmäßig überprüft werden. Bei einem normalen Fettstand im Kasten sollte dieser bündig mit der Unterkante der Einfüllöffnung sein. Das Ölvolumen im Kurbelgehäuse des Getriebes VAZ 2101 beträgt 1,35 Liter.
Wie oft muss das Öl in einer VAZ 2101-Box gewechselt werden?
Obwohl das Getriebeöl selten gewechselt wird, müssen Sie dennoch wissen, wann dieses Verfahren erforderlich ist. Beim "Klassiker" wird es in der Regel nach 40-60 km produziert. laufen oder nach 3 Jahren ab dem Datum der Befüllung.
Wie man Öl ablässt
Um das Öl aus dem Getriebe VAZ 2101 abzulassen, benötigen Sie einen Inbusschlüssel und einen geeigneten Behälter, z. B. eine geschnittene Plastikflasche. Lösen Sie mit einem Sechskant die Ablassschraube, die sich in der unteren Abdeckung des Kurbelgehäuses der Box befindet, und lassen Sie das Öl ab.
Die Ablassschraube wird von Schmutz abgewischt und eingewickelt. Außerdem müssen Sie auf das abgelassene Öl achten, und wenn Metallstaub darin vorhanden ist, müssen Sie die Box so schnell wie möglich reparieren.
Wie man Öl gießt
Um das Schmiermittel in das Getriebe einzufüllen, muss die Einfüllschraube mit einem 17er Schlüssel herausgeschraubt und von Verunreinigungen gereinigt werden. Öl wird mit einer speziellen Spritze in das erforderliche Volumen gegossen. Viele messen die benötigte Menge an Schmiermittel nicht ab, sondern füllen es einfach ein, bis es anfängt zurückzufließen. Wickeln Sie den Korken nach dem Gießen sofort ein. Anstelle einer Spritze können Sie selbstgemachte Geräte verwenden, wenn Sie Lust und Zeit haben, sie herzustellen.
Video: Ölwechsel im Getriebe beim "Klassiker"
Warum braucht man eine Wippe am Getriebe?
Der Zweck der Backstage in jedem Getriebe ist die Verbindung des Schalthebels mit der Stange, die zum Getriebe führt. Obwohl dieser Mechanismus eine lange Lebensdauer hat, nutzen sich die Teile mit der Zeit ab. In der Regel sind Probleme frühestens nach 100 km möglich. laufen. Das einzige, was möglicherweise häufiger ausgetauscht werden muss, sind die Gummi- und Kunststoffelemente der Schalthebelwelle, mit denen sie mit dem Hebel an der Box verbunden ist.
So entfernen Sie die Flügel am VAZ 2101
Um die Backstage (kurzer Hebel auf der Box) des VAZ 2101 zu demontieren, müssen Sie den langen Schalthebel und das Schutzpolster auf dem Kabinenboden entfernen. Um den Mechanismus zu entfernen, müssen Sie die Gummimanschette entfernen und dann die Befestigungselemente des Kugelgelenks des Hebels lösen. Beim Herausziehen ist darauf zu achten, dass die Auslösefeder nicht einschläft. Wenn es nicht möglich ist, die Backstage auf diese Weise zu entfernen, muss die hintere Abdeckung der Box demontiert werden, was viel Zeit und Mühe kostet. Die Hinterbühne wird in der Regel während der Reparatur der Box entfernt und selbst dann nicht immer.
Wie man den Vorhang anbringt
Der Einbau der Getriebesteuerung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Verbindung ist mit einer Dichtung abgedichtet, und wenn die Dichtung in schlechtem Zustand ist, ist es besser, sie auszutauschen, wodurch verhindert wird, dass Schmutz in die Box gelangt und möglicherweise Öl austritt.
Backstage-Anpassung
Die Hinterbühne des VAZ 2101-Getriebes ist einfach aufgebaut und beim Reparieren oder Austauschen eines Teils sind keine Einstellarbeiten erforderlich.
Die Wartung und Reparatur des VAZ 2101-Getriebes liegt aufgrund der einfachen Konstruktion des Mechanismus in der Macht jedes Autobesitzers. Das einzige ist, dass es ratsam ist, einen Assistenten zu rufen, um Aktivitäten im Zusammenhang mit der Demontage der Baugruppe durchzuführen, da die Box ein ziemlich schwerer Mechanismus ist und es nicht einfach und unsicher ist, sie selbst aus dem Auto zu entfernen. Bei richtiger und rechtzeitiger Wartung wird der Checkpoint lange Zeit keine Probleme bereiten.
