Konstruktionsmerkmale und Reparatur des VAZ 2101-Motors

VAZ 2101-Motoren zeichnen sich nicht nur durch ihr einfaches, verständliches Design aus, sondern auch durch ihre Langlebigkeit. Überraschenderweise gelang es den sowjetischen Entwicklern, Motoren zu konstruieren, die ausländischen "Millionären" der berühmtesten Autohersteller der Welt Chancen geben können. Dank der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit dieser Kraftwerke durchstreifen "Penny" und heute unsere Straßen und das ziemlich lebhaft.

Welche Motoren wurden mit den ersten VAZs ausgestattet?

"Kopecks" waren mit zwei Arten von Triebwerken ausgestattet: 2101 und 21011. Das Design des ersten wurde vom italienischen Fiat-124 entlehnt. Aber es war keine Kopie, sondern eine echte verbesserte Version, obwohl die Nockenwelle verbessert wurde. Im Gegensatz zu Fiat, bei dem es sich unten am Zylinderkopf befand, erhielt die Welle beim VAZ 2101 eine obere Position. Das Arbeitsvolumen dieses Motors betrug 1,2 Liter. Er konnte eine Leistung von 64 PS entwickeln. s., was damals genügte.

Auch das Design des "Penny"-Motors wurde von Fiat übernommen

Der VAZ 2101-Motor unterschied sich von seinem Vorgänger im Volumen, das auf 1,3 Liter anstieg, und dementsprechend in der Größe der Zylinder. Dies führte nicht zu einer besonderen Verbesserung der Leistungseigenschaften, jedoch wurde diese Einheit zum Prototyp für nachfolgende Modifikationen, nämlich 2103 und 2105.

Der VAZ 2101-Motor hat vier Zylinder, die in einer Reihe angeordnet sind

Tabelle: Hauptmerkmale der Motoren VAZ 2101 und VAZ 21011

Positionen	Daten
VAZ 2101	VAZ 21011
Art des Brennstoffs	Benzin A-76, AI-92	Benzin AI-93
Injektionsgerät	Vergaser
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Zylinderkopfmaterial	Aluminiumlegierung
Gewicht, kg	114
Zylinderposition	Inline
Anzahl der Zylinder, Stk	4
Der Durchmesser des Kolbens, mm	76	79
Kolbenbewegungsamplitude, mm	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79
Arbeitsvolumen, cm3	1198	1294
Maximale Leistung, l. Mit.	64	69
Drehmoment, Nm	87,3	94
Grad der Kompression	8,5	8,8
Gemischter Kraftstoffverbrauch, l	9,2	9,5
Deklarierte Motorressource, tausend km.	200000	125000
Praktische Ressource, tausend km.	500000	200000
Nockenwelle
Position	oben
Gasverteilungsphasenbreite, 0	232
Auslassventil-Voreilwinkel, 0	42
Einlassventil Verzögerung 0	40
Drüsendurchmesser, mm	56 und 40
Stopfbüchsenbreite, mm	7
Kurbelwelle
Halsdurchmesser, mm	50,795
Anzahl der Lager, Stk	5
Schwungrad
Außendurchmesser, mm	277,5
Landedurchmesser, mm	256,795
Anzahl der Kronenzähne, Stk	129
Gewicht, gr	620
Empfohlenes Motoröl	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Motorölvolumen, l	3,75
Empfohlenes Kühlmittel	Frostschutzmittel
Kühlmittelmenge, l	9,75
Zeitfahren	Kette, zweireihig
Zylinderbetrieb	1-3-4-2

Welcher Motor kann anstelle eines normalen auf einem "Penny" installiert werden?

Eine der Hauptarten des Autotunings ist die Verbesserung des Automotors. VAZ 2101-Motoren sind in diesem Sinne ein ungepflügtes Feld. Einige Handwerker bauen Turbinen ein, um Leistung und Traktionseigenschaften zu erhöhen, andere ändern die Kurbelwelle und bohren die Zylinder, und wieder andere tauschen einfach den Motor gegen einen stärkeren aus. Hier gilt es aber nicht zu übertreiben, denn die Karosserie ist für bestimmte Belastungen ausgelegt, deren Überschreitung das gesamte Auto ernsthaft schädigen kann.

Unter den beliebten Ersatzoptionen sollten nur Netzteile in Betracht gezogen werden, die in Design und Leistung ähnlich sind. Auf einem "Penny" können Sie problemlos einen Benzinmotor mit einem Volumen von 1,6 oder 2,0 Litern aus demselben Fiat-Argent oder Polonaise einbauen.

Der Motor von Fiat-Argenta kann ohne besondere Änderungen in jeden klassischen VAZ eingebaut werden

Sie können den gleichen Motor von Renault Logan oder Mitsubishi Galant ausprobieren, wenn Sie sie mit einem Getriebe kombinieren. Die beste Option ist jedoch ein Aggregat aus späteren Modifikationen von VAZs. Dies können VAZ 2106, 2107, 2112 und sogar 2170 sein. Motoren dieser Maschinen passen sowohl in der Größe als auch in der Befestigung am Getriebe.

Mehr zum Getriebe VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 Motorstörungen und ihre Symptome

So zuverlässig das „Penny“-Triebwerk ist, es kann auch mal launisch sein. Die Hauptmerkmale seiner Fehlfunktion sind:

• Unfähigkeit zu starten;
• instabiler Leerlauf, Verdreifachung;
• Reduzierung der Traktions- und Leistungseigenschaften;
• Überhitzung;
• Fremdgeräusche (Klopfen, Klappern);
• das Aussehen eines weißen (grauen) Auspuffs.

Natürlich kann keines der aufgeführten Symptome eindeutig auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweisen, also betrachten wir sie im Zusammenhang mit möglichen Pannen genauer.

Motor springt überhaupt nicht an

Wenn beim Einschalten der Zündung und dem Drehen des Schlüssels in die Position, in der der Anlasser eingeschaltet ist, dieser funktioniert und das Netzteil überhaupt keine Lebenszeichen zeigt, kann dies ein Hinweis auf einen Fehler sein:

• Zündspulen;
• Verteiler;
• Unterbrecher;
• Zündkreise;
• Kraftstoffpumpe;
• Vergaser.

Wenn ein solches Zeichen gefunden wird, tauschen Sie keine der Komponenten des Zündsystems sofort aus und bauen Sie den Vergaser nicht auseinander. Stellen Sie zunächst sicher, dass die Spannung von der Batterie an die Spule, den Verteiler, den Verteiler und die Zündkerzen geliefert wird. Danach können Sie bereits mit der Diagnose der Kraftstoffpumpe und des Vergasers beginnen.

Instabiler Leerlauf

In diesem Fall kann die Fehlfunktion auch durch Probleme in zwei Systemen verursacht werden: Stromversorgung und Zündung. Typische Pannen, die von diesem Symptom begleitet werden, sind:

• Ausfall des Vergaser-Magnetventils;
• Verstopfung des Kraftstofffilters am Einlass zum Vergaser;
• Verstopfung der Kraftstoff- oder Luftdüsen;
• Verstoß gegen die Regulierung der Qualität und Quantität des Kraftstoff-Luft-Gemisches;
• Ausfall einer oder mehrerer Zündkerzen;
• Verbrennen der Kontakte des Zündverteilers, Verteilerdeckels, Schiebers;
• Bruch der stromführenden Ader (Isolationsdurchschlag) einer oder mehrerer Hochspannungsleitungen.

Hier ist es wie im vorherigen Fall besser, mit der Suche nach einem Problem zu beginnen, indem Sie die Zündanlage überprüfen.

Reduzierte Motorleistung

Das Netzteil kann seine Leistungseigenschaften verlieren durch:

• Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe;
• Verstopfung des Kraftstofffilters oder der Kraftstoffleitung;
• Verstoß gegen die Regulierung der Qualität des Kraftstoff-Luft-Gemisches;
• Vergrößern des Abstands zwischen den Kontakten des Unterbrechers;
• falsche Einstellung der Ventilsteuerung oder des Zündzeitpunkts;
• Verschleiß der Elemente der Kolbengruppe.

Wenn eine Abnahme der Leistungs- und Traktionseigenschaften des Triebwerks festgestellt wird, prüfen Sie zunächst, ob die Markierungen des Gasverteilungsantriebs übereinstimmen und ob der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist. Als nächstes sollten Sie sicherstellen, dass der Abstand zwischen den Kontakten des Verteilers richtig eingestellt ist. Danach können Sie bereits mit der Überprüfung von Kraftstoffpumpe, Filter und Vergaser beginnen. Wenn ein Abfall der Motorleistung von dickem weißem Rauch aus dem Auspuffrohr begleitet wird, das Auftreten einer Ölemulsion im Luftfiltergehäuse, ist dies ein deutliches Zeichen für Verschleiß oder Beschädigung der Teile der Kolbengruppe.

Überhitzung

Eine Verletzung des normalen Temperaturregimes kann erkannt werden, indem das Verhalten des Pfeils auf der Temperaturanzeige auf der Instrumententafel des Fahrzeugs beobachtet wird. Bei Überhitzung bewegt es sich in den roten Sektor der Skala. In komplexeren Fällen kocht das Kühlmittel einfach. Fahren Sie mit einer solchen Störung auf keinen Fall weiter. Dies führt zwangsläufig zumindest zum Verbrennen der Zylinderkopfdichtung.

Eine Motorüberhitzung kann verursacht werden durch:

• Fehlfunktion des Thermostats (Blockieren der Flüssigkeitsbewegung durch den Kühler);
• Ausfall der Wasserpumpe (Pumpe);
• niedriger Kühlmittelstand im System (Druckabbau, Kühlmittelleckage);
• ineffizienter Betrieb des Heizkörpers (Verstopfen von Rohren, Außenlamellen);
• gerissener Kühlerlüfter-Antriebsriemen.

Nachdem festgestellt wurde, dass der Motor des Autos zu überhitzen begonnen hat, besteht der erste Schritt darin, den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter zu überprüfen. Als nächstes müssen Sie feststellen, ob sich der Thermostat zu einem großen Kreis öffnet. Berühren Sie dazu einfach die Kühlerrohre. Bei warmem Motor sollten beide heiß sein. Wenn die Oberseite heiß und die Unterseite kalt ist, ist das Thermostat defekt und muss ausgetauscht werden.

Es ist fast unmöglich, die Fehlfunktion der Pumpe festzustellen, ohne sie zu zerlegen, daher wird diese Option am besten zum Schluss beibehalten. Aber die Leistung des Lüfters ist einfach zu bestimmen. Beim "Penny" hat es einen permanenten Antrieb. Sein Laufrad wird über einen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Übrigens gewährleistet dieser Riemen auch den Betrieb der Wasserpumpe, sodass bei einem Bruch zwei Knoten des Kühlsystems gleichzeitig ausfallen.

Fremdgeräusche im Motor

Der Automotor selbst ist ein ziemlich komplexer Mechanismus, der während des Betriebs viele verschiedene Geräusche macht. Für einen Laien ist es unmöglich, die Fehlfunktion des Netzteils nach Gehör festzustellen, aber ein Fachmann kann Ihnen auch ohne zusätzliche Ausrüstung sagen, welche Art von Geräusch überflüssig ist und auf welche Art von Störung es hinweist. Beim VAZ 2101 können folgende Fremdgeräusche unterschieden werden:

• Ventilklopfen;
• klopfende Haupt- oder Pleuellager;
• Klappern von Kolbenbolzen;
• lautes Rascheln der Steuerkette.

Ventilklopfen kann aufgrund von erhöhtem Spiel im Ventilmechanismus, verschlissenen Ventilfedern, verschlissenen Nockenwellennocken auftreten. Ein ähnliches Problem wird durch Einstellen der Ventile, Ersetzen der Federn, Wiederherstellen oder Ersetzen der Nockenwelle gelöst.

Auch die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle können Klopfgeräusche verursachen. Eine solche Fehlfunktion kann auf einen niedrigen Öldruck im System, ein erhöhtes Spiel zwischen den Laufbuchsen und den Pleuelzapfen und einen starken Verschleiß der Lager selbst hinweisen.

Kolbenbolzen schlagen meist aus einem Grund - einem falsch eingestellten Zündwinkel. Ihr Klopfen zeigt an, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu früh zündet, was den Detonationsvorgang in den Brennräumen verursacht. Es reicht aus, die Zündung ein wenig zu "verzögern", indem Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn drehen, und das Problem verschwindet.

Die Steuerkette kann während der Fahrt nicht anders als zu rauschen, aber ein zu lautes Geräusch ist ein Zeichen entweder für eine Dehnung oder einen Ausfall des Dämpfers. Ein solcher Ausfall wird durch Austausch des Dämpfer- oder Spannschuhs beseitigt.

Erfahren Sie mehr über das Zündsystem VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Dicker weißer Auspuff

Ein brauchbarer Motor bei trockenem Wetter raucht praktisch nicht. Bei Frost oder Regen verdichtet sich der Auspuff durch Kondensat merklich. Das ist absolut normal. Wenn jedoch unabhängig von den Wetterbedingungen dicker weißer (in einigen Fällen bläulicher) Rauch aus dem Auspuffrohr kommt, sind höchstwahrscheinlich die Kolbenringe und möglicherweise die Kolben selbst mit den Zylinderwänden abgenutzt. In diesem Fall gelangt das Öl in die Zylinder und verbrennt, und das nicht verbrennende Öl wird durch den Vergaser in das Luftfiltergehäuse ausgestoßen. Es ist das verbrannte Fett, das denselben weißen Rauch bildet. Außerdem können bei verschlissenen Teilen der Kolbengruppe Abgase in das Schmiersystem gelangen und dort einen Überdruck erzeugen. Dadurch kann sogar Öl durch das Ölmessstabloch austreten. Es gibt nur einen Ausweg - Motorüberholung.

Aber das ist nicht alles. Weißer Auspuff ist auch ein Zeichen für einen Zylinderkopfdichtungsschaden, bei dem im Kühlmantel zirkulierendes Kühlmittel in die Brennräume gelangt. Diese Fehlfunktion wird fast immer von Abgasen begleitet, die in den Ausgleichsbehälter gelangen. Wenn Sie also weißen Rauch sehen, seien Sie nicht zu faul, in den Tank zu schauen. Der Geruch von Abgasen und Luftblasen weist Sie bei der Suche nach einer Panne in die richtige Richtung.

Motorreparatur VAZ 2101

Die Reparatur des „Penny“ -Aggregats im Zusammenhang mit dem Austausch von Elementen der Kolbengruppe sowie Teilen der Kurbelwelle erfolgt nach dem Ausbau aus dem Fahrzeug. Das Getriebe kann nicht zerlegt werden. Überlegen Sie, wie Sie den Motor am einfachsten ohne Getriebe demontieren können.

Ausbau des VAZ 2101-Motors

Um den VAZ 2101-Motor zu zerlegen, benötigen Sie:

• Garage mit Sichtloch und Hebezeug (Hebevorrichtung);
• ein Satz Schraubenschlüssel und Schraubendreher;
• ein Behälter zum Sammeln von Kühlmittel mit einem Volumen von mindestens 5 Litern;
• Marker oder Kreide;
• zwei alte Decken (Abdeckungen) zum Schutz der vorderen Kotflügel des Autos beim Ausbau des Motors aus dem Motorraum.

Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Wir fahren mit dem Auto zum Inspektionsloch.
2. Wir trennen die Motorhaube von der Karosserie, indem wir die Muttern ihrer Befestigung an den Überdachungen lösen. Um später beim Einstellen der Lücken der Haube nicht zu leiden, kreisen wir vor dem Entfernen die Überdachungen entlang der Kontur mit einer Markierung ein. Diese Markierungen helfen Ihnen, die Haube in der vorherigen Position zu installieren.
3. Wir decken die vorderen Kotflügel des Autos mit einer Decke ab.
4. Wir lassen das Kühlmittel aus dem Zylinderblock ab, indem wir die Ablassschraube herausdrehen und einen vorbereiteten trockenen Behälter darunter einsetzen.
   

   Vor dem Ausbau des Motors unbedingt das Kühlmittel ablassen
5. Wir lösen die Schellen an den Rohren, die auf beiden Seiten zum Kühler führen. Wir entfernen die Rohre, wir entfernen sie zur Seite.
   

   Um die Rohre zu entfernen, müssen Sie die Klammern ihrer Befestigung lösen.
6. Wir trennen die Kabel von den Zündkerzen, dem Verteiler und dem Öldrucksensor und entfernen sie.
7. Schellen an den Kraftstoffleitungen lösen. Wir entfernen die Schläuche, die von der Autobahn zur Kraftstoffpumpe, zum Filter und zum Vergaser führen.
   

   Kraftstoffleitungen sind mit Schellen befestigt
8. Wir trennen das Ansaugrohr vom Auspuffkrümmer, indem wir die beiden Muttern an den Stehbolzen lösen.
   

   Lösen Sie zum Trennen des Ansaugrohrs die beiden Muttern
9. Trennen Sie die Klemmen von der Batterie und entfernen Sie sie.
10. Lösen Sie die drei Muttern, mit denen der Anlasser befestigt ist. Wir entfernen den Anlasser, entfernen ihn.
    

    Der Anlasser ist mit drei Muttern befestigt.
11. Wir lösen die beiden oberen Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
    

    Der obere Teil des Getriebes ist mit zwei Schrauben befestigt
12. Lösen Sie die Schellen der Heizungskühlerrohre. Rohre trennen.
    

    Die Ofenrohre werden ebenfalls mit Schellen befestigt.
13. Wir demontieren die Drosselklappen- und Luftklappenantriebe am Vergaser.
14. Wir gehen in die Inspektionsöffnung und demontieren den Kupplungsnehmerzylinder. Entfernen Sie dazu die Kupplungsfeder und lösen Sie die beiden Schrauben ihrer Befestigung. Legen Sie den Zylinder beiseite.
15. Entfernen Sie die beiden unteren Befestigungsschrauben des Getriebes.
    

    Das Getriebe ist ebenfalls unten mit zwei Schrauben befestigt.
16. Wir lösen die vier Schrauben, mit denen die Schutzabdeckung befestigt ist.
    

    Die Abdeckung wird von vier Schrauben gehalten.
17. Wir lösen die Muttern, mit denen der Motor an beiden Stützen befestigt ist.
    

    Der Motor ist auf zwei Stützen montiert
18. Wir werfen Riemen (Ketten) des Hebezeugs auf das Aggregat. Wir prüfen die Zuverlässigkeit der Erfassung.
19. Wir schalten den ersten Gang ein und beginnen vorsichtig, den Motor mit einem Hebezeug anzuheben, versuchen ihn ein wenig zu schütteln und entfernen ihn aus den Führungen.
    

    Der einfachste Weg, den Motor anzuheben, ist mit einem elektrischen Hebezeug.
20. Heben Sie den Motor vorsichtig an und senken Sie ihn auf den Boden ab. Für mehr Komfort kann es auf einem Tisch, einer Werkbank oder einem anderen Ständer installiert werden.

Video: So entfernen Sie den VAZ 2101-Motor

Demontage des VAZ-2101-Motors.

Austausch der Ohrstöpsel

Zum Austauschen der Buchsen benötigen Sie einen Satz Schraubenschlüssel und Schraubendreher sowie einen Drehmomentschlüssel.

Um Ringe zu ersetzen, müssen Sie:

1. Reinigen Sie den Motor von Schmutz, Öltropfen.
2. Lassen Sie das Öl aus der Ölwanne ab, indem Sie die Ablassschraube mit einem 12-Sechskantschlüssel herausdrehen.
   

   Um das Öl aus der Ölwanne abzulassen, müssen Sie den Stopfen mit einem 12-Sechskantschlüssel abschrauben.
3. Trennen Sie die Pfanne, indem Sie alle zwölf Schrauben um ihren Umfang herum mit einem 10er-Schraubenschlüssel lösen.
4. Vergaser und Zündverteiler vom Motor abbauen.
5. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel alle acht Muttern, mit denen die Zylinderkopfhaube befestigt ist.
   

   Die Abdeckung ist mit acht Schrauben befestigt.
6. Abdeckung von den Stiften entfernen.
7. Deckeldichtung entfernen.
   

   Zwischen Kopf und Deckel ist eine Dichtung eingebaut
8. Mit einem großen Schlitzschraubendreher oder Meißel die Sicherungsscheibe der Schraube des Nockenwellenrads biegen.
   

   Der Stern wird mit einer Schraube mit Klappscheibe befestigt
9. Lösen Sie die Schraube mit einem 17er Schraubenschlüssel und entfernen Sie sie mit Unterlegscheiben.
   

   Die Befestigungsschraube wird mit einem Schlüssel von 17 herausgeschraubt
10. Entfernen Sie den Steuerkettenspanner, indem Sie die beiden Muttern mit einem 10er Schraubenschlüssel lösen.
    

    Der Spanner wird von zwei Muttern gehalten.
11. Trennen Sie den Stern zusammen mit der Kette.
12. Lösen Sie mit einem 13er-Steckschlüssel die Muttern, mit denen das Nockenwellenlagergehäuse (9 Stück) befestigt ist.
    

    Das Lagergehäuse ist mit neun Schrauben befestigt.
13. Das Gehäuse zusammen mit der Nockenwelle von den Stehbolzen entfernen.
14. Lösen Sie mit einem 14er Schraubenschlüssel die Pleuelkopfmuttern.
    

    Jede Abdeckung wird von zwei Muttern gehalten.
15. Entfernen Sie die Abdeckungen mit Einsätzen.
    

    Die Buchsen befinden sich unter den Pleueldeckeln.
16. Alle Pleuel von der Kurbelwelle lösen, alle Buchsen entfernen.
17. Lösen Sie mit einem 17er Schraubenschlüssel die Schrauben der Hauptlagerdeckel.
18. Entfernen Sie die Lagerdeckel und nehmen Sie die Druckringe heraus (der vordere besteht aus einer Stahl-Aluminium-Legierung, der hintere aus Sintermetall).
    

    A - Stahl-Aluminium, B - Cermet
19. Die Hauptlagerschalen von den Deckeln und dem Zylinderblock entfernen.
    

    Die Hauptlagerschalen befinden sich im Zylinderblock
20. Entfernen Sie die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse, waschen Sie sie in Petroleum und wischen Sie sie mit einem trockenen, sauberen Tuch ab.
21. Neue Lager und Druckscheiben einbauen.
    

    A - Haupt, B - Pleuel
22. Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle mit Motoröl schmieren, Kurbelwelle in den Zylinderblock einbauen.
23. Montieren Sie die Hauptlagerdeckel, ziehen Sie ihre Schrauben mit einem Drehmomentschlüssel fest und beachten Sie dabei das Anzugsdrehmoment von 68,4–84,3 Nm.
24. Pleuelstangen mit Buchsen auf der Kurbelwelle montieren. Muttern einschrauben und mit 43,4 - 53,4 Nm anziehen.
25. Bauen Sie den Motor in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen.

Mehr über den Vergaser VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Kolbenringe austauschen

Um die Ringe auszutauschen, benötigen Sie die gleichen Werkzeuge, einen Schraubstock mit einer Werkbank sowie einen speziellen Dorn, um die Kolben während des Einbaus zusammenzudrücken.

Um Ringe zu ersetzen, müssen Sie:

1. Führen Sie die in den Absätzen 1-18 der vorherigen Anweisungen vorgesehenen Arbeiten durch.
2. Schieben Sie die Kolben und Pleuel nacheinander aus dem Zylinderblock.
3. Spannen Sie die Pleuelstange in einen Schraubstock und entfernen Sie einen Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe vom Kolben. Wiederholen Sie diesen Vorgang für alle vier Kolben.
   

   Jeder Kolben hat zwei Kompressionsringe und einen Ölabstreifring.
4. Reinigen Sie die Kolben von Ruß.
5. Installieren Sie neue Ringe und richten Sie ihre Schlösser richtig aus.
6. Installieren Sie die Kolben mit einem Dorn in den Zylindern.
   

   Es ist viel bequemer, einen Kolben mit Ringen mit einem speziellen Dorn einzubauen
7. Wir montieren den Motor in umgekehrter Reihenfolge.

Ausbau und Reparatur der Ölpumpe

Die Reparatur der Ölpumpe ist ohne Ausbau des Motors möglich. Aber wenn das Aggregat bereits demontiert ist, warum nicht die Pumpe zerlegen und überprüfen? Dies erfordert:

1. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen das Gerät befestigt ist, mit einem 13er Schraubenschlüssel.
   

   Die Ölpumpe ist mit zwei Schrauben befestigt.
2. Entfernen Sie die Pumpe zusammen mit der Dichtung vom Motor.
3. Trennen Sie das Ölansaugrohr, indem Sie die drei Schrauben mit einem 10er Schraubenschlüssel lösen.
   

   Das Rohr wird mit drei Schrauben befestigt
4. Druckminderventil mit Feder ausbauen.
   

   Das Druckminderventil dient zum Ablassen des Öls, wenn der Druck im System ansteigt.
5. Nehmen Sie die Abdeckung ab.
   

   Die Innenseite der Abdeckung darf keine Dellen oder Kratzer aufweisen.
6. Ziehen Sie das Antriebsrad heraus.
7. Abtriebsrad ausbauen.
   

   Das Öl im System zirkuliert aufgrund der Drehung des angetriebenen Zahnrads
8. Gerätedetails anzeigen. Wenn das Pumpengehäuse, der Deckel oder die Zahnräder sichtbare Verschleißerscheinungen oder Beschädigungen aufweisen, müssen sie ersetzt werden. Bei erheblichen Schäden muss die Pumpenbaugruppe ausgetauscht werden.
9. Reinigen Sie das Sieb der Ölaufnahme.
   

   Wenn das Sieb verstopft ist, reicht der Druck im Schmiersystem nicht aus.
10. Bauen Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Video: Montage des VAZ 2101-Motors

Montage des VAZ Classic Motors

Ja, die Selbstreparatur eines Motors, auch wenn er so einfach wie ein VAZ 2101 ist, ist eine sehr zeitaufwändige Aufgabe und erfordert bestimmte Kenntnisse. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie eine solche Aufgabe nicht bewältigen können, wenden Sie sich besser an einen Autoservice.