Der Zweck des Motorlagers in einem Auto und sein Funktionsprinzip

Eine komplexe Kombination von Lasten wirkt auf ein funktionierendes Triebwerk eines Autos:

• Reaktionen aus der Drehmomentübertragung auf die Antriebsräder;
• Horizontalkräfte beim Anfahren, starkem Bremsen und Kupplungsbetätigung;
• Vertikale Belastungen beim Überfahren von Unebenheiten;
• Vibrationsschwingungen, deren Stärke und Frequenz sich proportional zur Änderung der Drehzahl der Kurbelwelle ändern;
• Eigengewicht des mit dem Getriebe zusammengebauten Motors.

Der Hauptteil der Last wird vom Rahmen (Karosserie) des Autos aufgenommen.

Hochfrequente Vibrationen hörbarer Frequenzen dringen in die Kabine ein und stören den Komfort des Fahrers und der Passagiere. Niederfrequente Vibrationen werden von Haut und Körper wahrgenommen, was die Fahrt ebenfalls nicht angenehmer macht.

Autobesitzer haben mit Schallfrequenzschwankungen zu kämpfen, indem sie eine zusätzliche Geräuschdämmung installieren.

Nur funktionstüchtige Motorlager können niederfrequente Schwingungen dämpfen und unterdrücken.

Die Hauptfunktionen des Motorlagers

Stützen (Kissen) sind die Knoten, an denen Motor und Getriebe am Rahmen, Hilfsrahmen oder der Karosserie befestigt sind.

Die Aggregateträger sind für den Dauerbetrieb mit hoher Zuverlässigkeit und minimalem Verschleiß ausgelegt.

Konstruktiv bestehen die meisten Stützen aus einem vorgefertigten Stahlkörper mit innenliegenden elastischen Elementen, die Schwingungen absorbieren und Stöße dämpfen. Die auf die Antriebseinheit wirkenden Quer- und Längskräfte werden durch das Kissendesign wahrgenommen.

Hauptfunktionen von Motorlagern:

• Stöße und andere Belastungen des Antriebsaggregats, die während der Fahrt auftreten, reduzieren oder vollständig löschen;
• Reduzieren Sie effektiv Vibrationen und Geräusche, die von einem laufenden Motor erzeugt werden und in den Fahrzeuginnenraum eindringen;
• Eliminieren Sie die Bewegung des Aggregats und reduzieren Sie dadurch den Verschleiß der Antriebseinheiten (Kardanantrieb) und des Motors selbst.

Anzahl und Position der Motorlager

Das vom Motor erzeugte Drehmoment neigt gemäß den Gesetzen der Kinematik dazu, den Motor in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung der Kurbelwelle und des Schwungrads zu drehen. Daher arbeiten seine Stützen auf der einen Seite des Motors zusätzlich auf Druck, auf der anderen Seite auf Zug. Die Reaktionen der Stützen bei Rückwärtsfahrt der Maschine ändern sich nicht.

• Bei Fahrzeugen mit Längsanordnung des Triebwerks werden vier untere Stützen (Kissen) verwendet. Motorhalterungen sind an dem vorderen Stützenpaar befestigt, und das Getriebe ruht auf dem hinteren Paar. Alle vier Stützen der Rahmenwagen sind baugleich.

Bei Modellen mit Monocoque-Karosserie ist der Motor mit Getriebe auf einem Hilfsrahmen montiert, daher können die Getriebepolster von den Motorlagern abweichen.

• Bei den allermeisten Fahrzeugen mit Frontantrieb ist der Motor mit dem Getriebe auf drei Stützen montiert, von denen die beiden unteren auf dem Hilfsrahmen aufliegen und die dritte, obere, aufgehängt ist.

Das obere Kissen unterscheidet sich strukturell von den unteren.

Bei allen Konstruktionen sind zwischen Hilfsrahmen und den Längsträgern der Karosserie elastische Gummielemente eingebaut, die Vibrationen absorbieren.

Sie können den Zustand überprüfen und die Stützen des Aggregats diagnostizieren, indem Sie das Auto auf eine Hebebühne heben oder ein Sichtloch verwenden. In diesem Fall muss der Motorschutz demontiert werden.

Die obere Stütze ist unter der Motorhaube zur Inspektion zugänglich. Um die obere Stütze zu inspizieren, müssen Sie häufig das Kunststoffgehäuse des Motors und einige seiner Komponenten und sogar Baugruppen wie einen Luftkanal oder einen Generator entfernen.

Art der Netzteilunterstützung

Für jedes Modell wählen Autohersteller Antriebsstranglager mit den besten Leistungseigenschaften aus. Alle Muster werden auf den Ständen und bei echten Probefahrten auf See getestet. Die gesammelten Erfahrungen aus der Großserienfertigung ermöglichen es seit Jahren, Kissen gleichen Designs in Maschinen zu verwenden, die auf gemeinsamen Plattformen hergestellt werden.

Alle Kissen (Stützen) moderner Autos können vom Design her in zwei Gruppen eingeteilt werden:

1. Gummi-Metall. Sie sind mit fast allen Massen- und Budgetautos ausgestattet.
2. Hydraulisch. Sie werden in Fahrzeugen der höheren und Premiumklasse eingesetzt. Sie sind wiederum unterteilt in:

• passiv, mit konstanter Leistung;
• aktiv oder verwaltet, mit änderbaren Eigenschaften.

Wie der Motorträger angeordnet ist und funktioniert

Alle Stützen (Kissen), unabhängig von ihrer Konstruktion, sind so ausgelegt, dass sie die Antriebseinheit relativ zum Rahmen (Karosserie) des Fahrzeugs sicher fixieren, variable Belastungen und Vibrationen absorbieren oder auf akzeptable Werte reduzieren.

Gummi-Metall-Lager sind einfach aufgebaut. Zwischen den beiden Stahlclips befinden sich zwei elastische Einlagen aus Gummi (synthetischer Kautschuk). Ein Bolzen (Bolzen) verläuft entlang der Achse der Stütze, befestigt den Motor am Hilfsrahmen und erzeugt eine Primärkraft in der Stütze.

In Gummimetalllagern können mehrere Gummielemente unterschiedlicher Elastizität vorhanden sein, die durch Stahlscheiben-Distanzstücke getrennt sind. Manchmal wird zusätzlich zu elastischen Auskleidungen eine Feder in die Halterung eingebaut, die hochfrequente Vibrationen reduziert.

In sportlichen Rennwagen, wo die Anforderungen an Komfort und Geräuschdämmung gesenkt werden, kommen Kisseneinlagen aus Polyurethan zum Einsatz, die steifer und verschleißfester sind.

Fast alle Gummi-Metall-Stützen sind zusammenklappbar, jedes verschlissene Teil kann ersetzt werden.

Die weite Verbreitung von zusammenklappbaren Stützen mit elastischen Auskleidungen erklärt sich aus ihrer einfachen Vorrichtung, Wartbarkeit und geringen Kosten.

Hydrolager dämpfen nahezu alle Arten von Belastungen und Schwingungen im System Motor-Karosserie.

In dem zylindrischen Körper der hydraulischen Stütze ist ein federbelasteter Kolben montiert, der mit dem Arbeitsfluid gefüllt ist. Die Kolbenstange ist am Aggregat befestigt, der Arbeitszylinder der Stütze ist am Hilfsrahmen der Karosserie montiert.Wenn sich der Kolben bewegt, fließt das Arbeitsfluid durch die Ventile und Löcher im Kolben von einem Zylinderhohlraum zum anderen. Die Steifigkeit der Federn und die berechnete Viskosität des Arbeitsmediums ermöglichen der Abstützung eine sanfte Dämpfung von Druck- und Zugkräften.

In das aktive (gesteuerte) Hydrolager ist eine Membran eingebaut, die das Flüssigkeitsvolumen im unteren Hohlraum des Zylinders und dementsprechend die Zeit und Geschwindigkeit seines Flusses ändert, von denen die elastischen Eigenschaften des Hydrolagers abhängen.

Aktive hydraulische Stützen unterscheiden sich in ihrer Ansteuerung:

• Mechanisch. Mit dem Schalter am Bedienfeld steuert der Fahrer manuell die Position der Membranen in den Stützen, je nach Fahrbedingungen und Belastung des Antriebsaggregats.
• Elektronisch. Das Volumen des Arbeitsfluids und die Bewegung der Membranen in den Arbeitshohlräumen, d.h. Die Steifigkeit der hydraulischen Lager wird vom integrierten Prozessor gesteuert, der ein Signal vom Geschwindigkeitssensor erhält.

Hydrolager sind komplex aufgebaut. Ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hängen von der Unveränderlichkeit der Eigenschaften des Arbeitsmediums, der Qualität der Teile, Ventile, Dichtungen und Ringe ab.

Die Entwicklung moderner Technologien hat zur Entstehung einer neuen Art von Hydrolagern geführt - mit dynamischer Steuerung.

Das Arbeitsfluid in dynamischen Hydrolagern ist eine Dispersion von Mikropartikeln magnetischer Metalle. Die Viskosität des magnetischen Arbeitsfluids ändert sich unter dem Einfluss eines elektromagnetischen Feldes, das durch spezielle Wicklungen erzeugt wird. Der integrierte Prozessor, der die Fahrbedingungen des Fahrzeugs steuert, steuert die Viskosität der Magnetflüssigkeit und ändert die elastischen Eigenschaften der dynamischen Hydrauliklager des Motors von maximal auf null.

Dynamisch gesteuerte hydraulische Lager sind komplexe und teuer herzustellende Produkte. Sie sind mit Premiumautos ausgestattet, an deren Komfort und Zuverlässigkeit der Käufer hohe Ansprüche stellt.

Alle modernen Autohersteller bemühen sich, die Zuverlässigkeit des Autos während der Garantiezeit mit möglichen Reparaturen nur im offiziellen Servicecenter sicherzustellen. Der Wunsch, steigende Preise durch Produktverbesserungen zu rechtfertigen, hat zur Verdrängung von Gummi-Metall-Motorlagern durch hydraulische aller Art geführt, die bereits jetzt durch hydrodynamische ersetzt werden.

Der Besitzer eines fabrikneuen Autos, der erwartet, die gesamte Garantiezeit ohne Probleme und Reparaturen zu fahren, ist einfach verpflichtet, das Auto vorsichtig und vorsichtig zu fahren.

Allen Autofahrern, die ein brauchbares Auto fahren wollen, ist es nicht zu empfehlen, Sprüchen wie „Vom dritten Platz – Asphalt zur Ziehharmonika“, „Mehr Geschwindigkeit – weniger Löcher“ zu folgen.