Zweck des CVVT-Systems im Motor

Die moderne Umweltgesetzgebung verpflichtet Automobilhersteller, bessere Motoren zu entwickeln, ihre Effizienz zu verbessern und den Ausstoß von Schadstoffen in Abgasen zu reduzieren. Designer lernen, zuvor akzeptierte Prozesse mit durchschnittlichen Kompromissparametern zu steuern. Eine solche Entwicklung ist das System zur variablen Ventilsteuerung (CVVT).

CVVT-Systemdesign

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) ist ein kontinuierlich variables Ventilsteuerungssystem, mit dem Sie die Zylinder effizienter mit frischer Ladung füllen können. Dies wird durch Variation der Öffnungs- und Schließzeiten des Einlassventils erreicht.

Das System umfasst einen Hydraulikkreislauf bestehend aus:

• Magnetventil steuern;
• Ventilfilter;
• Der Antrieb erfolgt über eine hydraulische Kupplung.

Alle Komponenten des Systems sind im Motorzylinderkopf verbaut. Der Filter sollte regelmäßig gereinigt oder ersetzt werden.

CVVT-Hydraulikkupplungen können an beiden Einlass- und beiden Wellen eines Verbrennungsmotors installiert werden.

Wenn Phasenschieber an den Einlass- und Auslassnockenwellen installiert sind, wird dieses Ventilsteuerungssystem als DVVT (Dual Variable Valve Timing) bezeichnet.

Zu den weiteren Systemkomponenten gehören auch Sensoren:

• Position und Drehzahl der Kurbelwelle;
• Nockenwellenpositionen.

Diese Elemente senden ein Signal an das Motorsteuergerät (Steuergerät). Letzterer verarbeitet die Informationen und sendet ein Signal an das Magnetventil, das die Ölzufuhr zur CVVT-Kupplung regelt.

CVVT-Kupplungsvorrichtung

Die hydraulische Kupplung (Phasenschieber) hat ein Sternchen am Körper. Der Antrieb erfolgt über einen Zahnriemen oder eine Kette. Die Nockenwelle ist starr mit dem Flüssigkeitskupplungsrotor verbunden. Die Ölkammern befinden sich zwischen dem Rotor und dem Kupplungsgehäuse. Durch den von der Ölpumpe erzeugten Öldruck können sich Rotor und Kurbelgehäuse relativ zueinander bewegen.

Die Kupplung besteht aus:

• Rotor;
• Stator;
• Anschlagstift.

Der Sperrstift ist für den Betrieb der Phasenschieber im Notbetrieb erforderlich. Zum Beispiel, wenn der Öldruck abfällt. Es gleitet nach vorne, sodass das hydraulische Kupplungsgehäuse und der Rotor in der mittleren Position einrasten können.

Betrieb des VVT-Steuermagnetventils

Dieser Mechanismus wird verwendet, um die Ölzufuhr einzustellen, um das Öffnen der Ventile zu verzögern und vorzuziehen. Das Gerät besteht aus folgenden Komponenten:

• Kolben;
• Verbinder;
• Frühling;
• Wohnen;
• Ventil;
• Öffnungen für Zu-, Zu- und Ablauf von Öl;
• Wicklung.

Das Motorsteuergerät gibt ein Signal aus, woraufhin der Elektromagnet die Spule durch den Kolben bewegt. Dadurch kann das Öl in verschiedene Richtungen fließen.

Funktionsweise des CVVT-Systems

Das Funktionsprinzip des Systems besteht darin, die Position der Nockenwellen relativ zur Kurbelwellenriemenscheibe zu ändern.

Das System hat zwei Arbeitsbereiche:

• Ventilöffnungsvorlauf;
• Ventilöffnungsverzögerung.

Voraus

Die Ölpumpe erzeugt während des Betriebs des Verbrennungsmotors Druck, der an das CVVT-Magnetventil angelegt wird. Die ECU verwendet Pulsweitenmodulation (PWM), um die Position des VVT-Ventils zu steuern. Wenn der Aktuator auf den maximalen Voreilwinkel eingestellt werden muss, bewegt sich das Ventil und öffnet einen Öldurchgang in die Voreilkammer der hydraulischen CVVT-Kupplung. In diesem Fall beginnt die Flüssigkeit aus der Verzögerungskammer abzufließen. Dadurch ist es möglich, den Rotor mit der Nockenwelle relativ zum Gehäuse entgegen der Drehrichtung der Kurbelwelle zu bewegen.

Beispielsweise beträgt der CVVT-Kupplungswinkel im Leerlauf 8 Grad. Und da der mechanische Ventilöffnungswinkel eines Verbrennungsmotors 5 Grad beträgt, öffnet er tatsächlich 13.

Verzögerung

Das Prinzip ist ähnlich wie oben beschrieben, jedoch öffnet das Magnetventil bei maximaler Verzögerung den zur Verzögerungskammer führenden Ölkanal. . An diesem Punkt bewegt sich der CVVT-Rotor in Drehrichtung der Kurbelwelle.

CVVT-Logik

Das CVVT-System arbeitet über den gesamten Motordrehzahlbereich. Je nach Hersteller kann die Arbeitslogik unterschiedlich sein, im Durchschnitt sieht sie aber so aus:

• Leerlauf. Aufgabe des Systems ist es, die Einlasswelle so zu drehen, dass die Einlassventile später öffnen. Diese Position erhöht die Stabilität des Motors.
• Durchschnittliche Motordrehzahl. Das System schafft eine Zwischenstellung der Nockenwelle, die den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen mit Abgasen reduziert.
• Hohe Motordrehzahlen. Das System arbeitet, um maximale Leistung zu erzeugen. Dazu dreht sich die Einlasswelle, um ein frühes Öffnen der Ventile zu ermöglichen. Somit sorgt das System für eine bessere Füllung der Zylinder, was die Leistung des Verbrennungsmotors verbessert.

Wie man das System pflegt

Da sich im System ein Filter befindet, wird empfohlen, diesen regelmäßig auszutauschen. Das sind durchschnittlich 30 Kilometer. Sie können auch den alten Filter reinigen. Ein Autoliebhaber kann dieses Verfahren selbst durchführen. Die Hauptschwierigkeit in diesem Fall besteht darin, den Filter selbst zu finden. Die meisten Konstrukteure setzen es in die Ölleitung von der Pumpe zum Magnetventil. Nachdem der CVVT-Filter zerlegt und gründlich gereinigt wurde, sollte er inspiziert werden. Die Hauptbedingung ist die Integrität des Gitters und des Körpers.

Es sollte daran erinnert werden, dass der Filter ziemlich zerbrechlich ist.

Ohne Zweifel zielt das CVVT-System darauf ab, die Motorleistung in allen Betriebsmodi zu verbessern. Aufgrund des Vorhandenseins eines Systems zum Vorrücken und Verzögern des Öffnens der Einlassventile ist der Motor sparsamer und reduziert die Emissionen von Schadstoffen. Es ermöglicht Ihnen auch, die Leerlaufdrehzahl zu minimieren, ohne die Stabilität zu beeinträchtigen. Daher wird dieses System ausnahmslos von allen großen Automobilherstellern eingesetzt.