Fehlfunktionen und Austausch der Nabe und Achswelle beim VAZ 2106

Für einen sicheren Betrieb des Autos müssen sich seine Räder problemlos drehen. Wenn sie auftreten, gibt es bei der Kontrolle des Fahrzeugs Nuancen, die zu einem Unfall führen können. Daher muss der Zustand der Naben, Achswellen und deren Lager periodisch überwacht und bei auftretenden Problemen rechtzeitig behoben werden.

Vorderradnabe VAZ 2106

Eines der wichtigsten Elemente des Fahrgestells des VAZ 2106 ist die Nabe. Durch dieses Teil kann das Rad gedreht werden. Dazu wird eine Felge auf die Nabe geschraubt und die Drehung selbst erfolgt dank eines Radlagerpaares. Die Hauptfunktionen, die dem Hub zugewiesen sind, sind:

• Verbindung der Radschüssel mit dem Achsschenkel;
• Gewährleistung eines hochwertigen Halts des Autos, da eine Bremsscheibe an der Nabe befestigt ist.

Um zu wissen, wie sich Hub-Fehlfunktionen äußern und wie sie repariert werden können, müssen Sie sich mit dem Gerät dieses Elements vertraut machen. Trotz der Tatsache, dass das Teil für komplexe Funktionen ausgelegt ist, ist es strukturell recht einfach. Die Hauptteile der Nabe sind das Gehäuse und die Lager. Der Körper des Teils wird gegossen, aus einer haltbaren Legierung hergestellt und auf Drehmaschinen bearbeitet. Der Hub fällt ziemlich selten aus. Die Hauptstörung des Produkts ist die Entwicklung von äußeren Laufringen an den Einbauorten.

Die Nabe sorgt für die Befestigung und Drehung des Vorderrads

Abgerundete Faust

Ein ebenso wichtiges Element des Fahrwerks des „Sechsers“ ist der Achsschenkel. Vom Lenktrapez wird über den Hebel eine Kraft auf ihn übertragen, wodurch die Räder der Vorderachse gedreht werden. Zusätzlich werden Kugellager (oben und unten) durch die entsprechenden Ösen an der Baugruppe befestigt. Auf der Rückseite des Achsschenkels befindet sich eine Achse, auf der eine Nabe mit Lagern aufgesetzt ist. Das Nabenelement wird mit einer Mutter auf der Achse fixiert. Der linke Zapfen verwendet eine rechtshändige Mutter, der rechte Zapfen verwendet eine linkshändige Mutter.. Dies geschah, um das Anziehen von Lagern während der Bewegung auszuschließen und deren Überhitzung und Blockierung zu vermeiden.

Eine zusätzliche Funktion des Achsschenkels besteht darin, die Drehung der Räder zu begrenzen, während das Teil mit speziellen Vorsprüngen an den Hebeln anliegt.

Mittels einer Drehfaust wird eine Naben- und Kugelstütze befestigt

Fehler

Die Ressource des Achsschenkels ist praktisch unbegrenzt, wenn Sie die Straßenqualität und die Vernachlässigung der Einstellung der Radlager nicht berücksichtigen. Manchmal kann das Produkt bis zu 200 km zurücklegen. Das Teil besteht aus Gusseisen und ist in der Lage, hohen Belastungen standzuhalten. Wenn es jedoch fehlschlägt, wechseln die Besitzer des Zhiguli es häufig zusammen mit den Lagern und der Nabe. Bei folgenden Symptomen ist auf den Achsschenkel zu achten:

• das Auto begann sich zu den Seiten zu bewegen, und das Problem wird nicht durch Anpassen der Ausrichtung behoben.
• Es wurde festgestellt, dass die Umstülpung der Räder mit einem kleineren Winkel wurde. Die Ursache können sowohl Probleme mit dem Achsschenkel als auch mit dem Kugelgelenk sein;
• Rad Wrack. Dies geschieht aufgrund des Ausfalls des Gewindeteils des Achsschenkels oder des Kugelgelenkstifts, was beim Zhiguli relativ häufig vorkommt.
• ungeregeltes Spiel. Wenn die Radlager verspätet oder falsch eingestellt wurden, nutzt sich die Achse des Achsschenkels an den Einbauorten allmählich ab, was zum Auftreten von Spiel führt, das nicht durch Einstellung beseitigt werden kann.

Manchmal kommt es vor, dass bei der Autoreparatur ein kleiner Riss am Achsschenkel festgestellt wird. Einigen Autofahrern wird empfohlen, das Problem durch Schweißen zu beheben. Allerdings muss berücksichtigt werden, dass die Sicherheit direkt vom Zustand des Achsschenkels abhängt. Daher sollten solche Elemente nicht repariert, sondern durch bekanntermaßen gute oder neue ersetzt werden.

Wenn der Achsschenkel beschädigt ist, muss das Teil ersetzt werden

So verbessern Sie die Achsvermessung

Viele Besitzer des VAZ 2106 und anderer "Klassiker" interessieren sich für die Erhöhung der Umstülpung der Räder, da das betreffende Modell einen ziemlich großen Wenderadius hat, was bei weitem nicht immer bequem ist. Diejenigen, die sich ernsthaft mit dem Tunen ihres Autos beschäftigen, installieren einfach einen Satz Aufhängungselemente (Hebel, Zweibein) mit geänderten Parametern. Solche Sets für einen normalen Besitzer des VAZ "sechs" sind jedoch möglicherweise nicht erschwinglich, da Sie für ein solches Vergnügen etwa 6-8 Tausend Rubel bezahlen müssen. Daher werden andere günstigere Optionen in Betracht gezogen, und das sind sie auch. Sie können die Umstülpung der Räder wie folgt erhöhen:

1. Wir installieren das Auto auf der Grube und demontieren das an der Innenseite der Nabe montierte Zweibein.
2. Da die Zweibeiner unterschiedliche Längen haben, schneiden wir das längere Teil in zwei Hälften, entfernen das Teil und schweißen es dann zurück.
   

   Um die Umstülpung der Räder groß zu machen, ist es notwendig, den Lenkhebel zu verkürzen
3. Wir montieren Details an Ort und Stelle.
   

   Wenn das Zweibein gekürzt ist, installieren Sie es am Auto
4. Wir reduzieren die Begrenzer an den unteren Hebeln.
   

   An den unteren Querlenkern müssen die Stopper abgeschnitten werden.

Mit dem beschriebenen Verfahren können Sie die Ausstülpung der Räder gegenüber der Standardposition um etwa ein Drittel erhöhen.

Nach dem Einbau neuer Zweibeiner erhöht sich die Umstülpung der Räder um etwa ein Drittel

Radlager vorne

Der Hauptzweck von Radlagern besteht darin, eine gleichmäßige Drehung der Räder zu gewährleisten. Jede Nabe verwendet zwei einreihige Rollenlager.

Tabelle: Radlagerparameter VAZ 2106

Nabenlager	Parameter
	Innendurchmesser, mm	Außendurchmesser, mm	Breite, mm
im Freien	19.06	45.25	15.49
intern	26	57.15	17.46

Nabenlager laufen ca. 40-50 km. Beim Einbau von Neuteilen werden diese für die gesamte Lebensdauer geschmiert.

Fehler

Ein gebrochenes Radlager kann einen Unfall verursachen. Daher muss ihr Zustand regelmäßig überwacht werden und auf Fremdgeräusche und nicht standardmäßiges Verhalten der Maschine muss rechtzeitig reagiert werden. Wenn Spiel festgestellt wird, müssen die Elemente eingestellt oder ersetzt werden. Die Hauptsymptome, die auf Probleme mit Radlagern hinweisen, sind:

1. Knirschen. Aufgrund der Zerstörung des Separators rollen die Rollen im Inneren des Geräts ungleichmäßig, was zu einem metallischen Knirschen führt. Das Teil ist auszutauschen.
2. Vibration. Bei großem Verschleiß des Lagers werden Vibrationen sowohl auf die Karosserie als auch auf das Lenkrad übertragen. Durch starken Verschleiß kann das Produkt verklemmen.
3. Auto zur Seite ziehen. Die Fehlfunktion ähnelt in gewisser Weise der falschen Einstellung der Ausrichtung, die auf das Verkeilen des Lagers zurückzuführen ist.

So überprüfen Sie ein Lager

Wenn der Verdacht besteht, dass das Radlager an einer der Seiten Ihres Autos defekt ist, sollten Sie die folgenden Schritte durchführen, um seine Leistung zu überprüfen:

1. Heben Sie das Vorderrad an.
2. Wir legen Wert auf den unteren Hebel, zum Beispiel einen Baumstumpf, und senken danach den Wagenheber ab.
3. Wir fassen das Rad mit beiden Händen im oberen und unteren Teil und versuchen, es auf uns zu und von uns weg zu kippen. Wenn das Teil in gutem Zustand ist, dann sollte es kein Klopfen und Spiel geben.
   

   Um das Lager zu prüfen, ist es notwendig, das Vorderrad auszuhängen und zu rütteln
4. Wir drehen am Rad. Ein gebrochenes Lager verrät sich durch ein charakteristisches Klappern, Brummen oder andere Nebengeräusche.

Video: Überprüfung des Radlagers bei der "Sechs"

So prüfen Sie das Nabenlager VAZ-2101-2107.

Wie man sich anpasst

Wenn in den Lagern erhöhte Spiele festgestellt wurden, müssen sie eingestellt werden. Von den Werkzeugen, die Sie benötigen:

• jack;
• Meißel;
• Drehmomentschlüssel;
• Kopf 27;
• der Molotow.

Die Reihenfolge der Aktionen für die Einstellung ist wie folgt:

1. Heben Sie die Vorderseite des Autos an und entfernen Sie das Rad.
2. Mit Hammer und Meißel schlagen wir die dekorative Kappe von der Nabe.
   

   Wir schlagen die Schutzkappe mit einem Schraubendreher oder Meißel herunter und entfernen sie
3. Wir setzen das Rad ein und befestigen es mit ein paar Schrauben.
4. Wir ziehen die Nabenmutter mit einem Moment von 2 kgfm an.
   

   Wir ziehen die Nabenmutter mit einem Moment von 2 kgfm an
5. Drehen Sie das Rad mehrmals nach links und rechts, um die Lager selbst auszurichten.
6. Wir lösen die Nabenmutter, während wir das Rad schütteln, und wiederholen Schritt 3 der Überprüfung der Lager. Sie müssen ein kaum wahrnehmbares Spiel erreichen.
7. Wir stoppen die Mutter mit einem Meißel und klemmen die Hälse in die Rillen auf der Zapfenachse.
   

   Um die Mutter zu verriegeln, verwenden wir einen Meißel und einen Hammer und klemmen die Hälse in die Schlitze auf der Achse

Es wird empfohlen, die Nabenmutter während der Lagereinstellung durch eine neue zu ersetzen, da die Befestigungselemente an die gleiche Stelle fallen können und es unmöglich ist, sie am Drehen zu hindern.

Lager austauschen

Während des Betriebs der Lager verschleißen der Käfig, die Rollen und die Käfige selbst, sodass das Teil nur ausgetauscht werden muss. Dazu benötigen Sie die gleiche Werkzeugliste wie beim Einstellen des Spiels in Lagern. Außerdem müssen Sie Folgendes vorbereiten:

• Schlüssel zu 12 und 27;
• ein Bart;
• Kopf 17;
• Kragen;
• flacher Schraubendreher;
• Fett Litol-24.

Wir arbeiten wie folgt:

1. Heben Sie die Vorderseite des Autos an und entfernen Sie das Rad.
2. Wir demontieren die Bremsbeläge und den Bremssattel. Letztere befestigen wir in der Radnische, um Spannungen an den Bremsschläuchen zu vermeiden.
   

   Wir entfernen die Bremsbeläge und den Bremssattel und hängen sie so auf, dass die Spannung der Bremsleitungen beseitigt wird
3. Wir schrauben die Nabenmutter ab, entfernen die Unterlegscheibe und den inneren Teil des Lagers.
   

   Schrauben Sie die Mutter ab, entfernen Sie die Unterlegscheibe und das Nabenlager
4. Wir entfernen die Nabe und die Bremsscheibe von der Zapfenachse.
   

   Nach dem Abschrauben der Mutter muss die Nabe noch aus dem Auto entfernt werden
5. Ich öffne zwei Stifte.
   

   Die Nabe ist mit zwei Stiften an der Bremsscheibe befestigt, schrauben Sie sie ab
6. Trennen Sie die Nabe und die Bremsscheibe mit einem Distanzring.
   

   Nachdem wir die Halterung abgeschraubt haben, trennen wir Nabe, Bremsscheibe und Distanzring
7. Wir entfernen das alte Fett in der Nabe mit einem Lappen.
8. Um den Außenring des Lagers zu demontieren, befestigen wir die Nabe in einem Schraubstock und schlagen den Ring mit einem Bart aus.
   

   Lagerkäfige werden mit einem Bohrer ausgeschlagen
9. Wir nehmen den Clip heraus.
   

   Entfernen des Rings von der Nabe
10. Wir hebeln die Öldichtung mit einem flachen Schraubendreher ab und entfernen sie von der Nabe, und dann nehmen wir die darunter befindliche Remote-Hülse heraus.
    

    Mit einem Schraubendreher abhebeln und Dichtung herausnehmen
11. Das auf der Innenseite der Nabe eingebaute Lager wird auf die gleiche Weise demontiert.
12. Um die Außenringe neuer Lager zu montieren, verwenden wir einen Schraubstock und die gleichen Käfige aus alten Lagern als Führung.
    

    In einer Eibe drücken wir die Clips neuer Lager ein
13. Wenn kein Schraubstock vorhanden ist, kann eine Metalldichtung wie ein Meißel oder Hammer verwendet werden, um die Ringe zu pressen.
    

    Lagerringe können mit einem Hammer eingepresst werden
14. Wir füllen das Litol-24-Fett mit etwa 40 Gramm in die Nabe und in den inneren Lagerseparator.
    

    Wir tragen Fett in der Nabe und auf dem Lager selbst auf
15. Wir montieren das Innenlager und den Abstandshalter in die Nabe, danach tragen wir Fett auf die Öldichtung auf und drücken sie ein.
    

    Wir drücken die Stopfbuchse mit einem Hammer durch einen geeigneten Abstandshalter
16. Wir montieren die Nabe auf dem Stift, um eine Beschädigung der Lippendichtung zu vermeiden.
17. Wir tragen Fett auf und montieren das Innenteil des Außenlagers, setzen die Unterlegscheibe ein und ziehen die Nabenmutter fest.
18. Wir stellen das Spiel in den Lagern ein und setzen eine Schutzkappe auf, die mit Fett gefüllt ist.

Video: Radlagerwechsel

Ersetzen des Radlagers VAZ

Wie man wählt

Besitzer des klassischen "Zhiguli" müssen sich jedoch früher oder später mit dem Austausch von Nabenlagern und der Frage der Herstellerwahl auseinandersetzen. Heute gibt es viele Unternehmen, die Produkte dieser Art herstellen. Aber es ist besser, solchen Marken den Vorzug zu geben:

• SKF;
• SNR;
• THEMA;
• NTN;
• Lernen;
• WANN;
• NSK

Die Produkte dieser Hersteller zeichnen sich durch hohe Qualität aus und erfüllen höchste Anforderungen.

Einer der ausländischen Hersteller von Radlagern ist NTN

Wenn wir inländische Hersteller von Lagern betrachten, dann gibt es auch solche. Für AvtoVAZ werden die Lager geliefert von:

• CJSC LADA Image ist ein Lieferant von Original-Lada-Radlagern auf dem Sekundärmarkt;
• SPZ (Lagerwerk Saratow);
• Volzhsky-Standard (Volzhsky-Werk);
• VBF (Lagerwerk Wologda);
• SPZ-9 (Werk Samara).

JSC "LADA Image" ist ein Lieferant von Original-Radlagern Lada

Unterstützung

In Anbetracht des Fahrgestells des VAZ "sechs" kann der Bremssattel nicht unbeachtet bleiben. Diese Baugruppe wird am Achsschenkel montiert, hält die Bremsbeläge und funktionierenden Bremszylinder durch die entsprechenden Löcher, Schlitze und Nuten. Im Bremssattel befindet sich eine spezielle Bohrung für die Bremsscheibe. Strukturell wird das Produkt in Form eines monolithischen Stahlteils hergestellt. Wenn der Kolben des Arbeitsbremszylinders auf den Bremsbelag wirkt, wird die Kraft auf die Bremsscheibe übertragen, was zum Abbremsen und Anhalten des Fahrzeugs führt. Bei einer Verformung des Bremssattels, die bei einem starken Aufprall möglich ist, verschleißen die Bremsbeläge ungleichmäßig, was ihre Lebensdauer erheblich verkürzt.

Der „Sechser“-Bremssattel ist ein Teil, ohne das eine Vollbremsung nicht möglich ist

Der Bremssattel kann Schäden folgender Art erleiden:

• das Auftreten von Rissen. Da das Teil ständig Belastungen ausgesetzt ist, treten mit der Zeit Risse aufgrund von Metallermüdung auf. Dies weist auf die Notwendigkeit hin, den Bremssattel auszutauschen, da er für eine Restaurierung ungeeignet ist;
• die Bildung von Oxiden an beweglichen Elementen. Die Arbeitszylinder werden nach und nach mit Schmutz und einer Oxydschicht überzogen und die Kolben beginnen sich mit der Zeit zu verkeilen, was die Bremswirkung verringert. In diesem Fall ist eine Reparatur oder ein Austausch der Zylinder erforderlich.

Halbachse des Hinterrads VAZ 2106

Beim VAZ 2106 werden die Hinterräder über Achswellen befestigt. Das Teil ist am Lager der Hinterachse befestigt und ist dessen integraler Bestandteil, da es die Achswelle ist, die die Drehung vom Getriebe auf die Hinterräder überträgt.

Die Achswelle sichert und dreht das Hinterrad.

Die Achswelle ist ein zuverlässiges Teil, das praktisch nicht ausfällt. Das Hauptelement, das manchmal ausgetauscht werden muss, ist das Lager.

Das Hauptelement, das an der Achswelle geändert werden muss, ist das Lager.

Mit seiner Hilfe wird eine gleichmäßige Drehung des betrachteten Knotens während der Bewegung sichergestellt. Lagerausfälle ähneln Nabenelementen. Wenn ein Teil ausfällt, wird das Problem durch Austausch gelöst.

Wenn das Lager beschädigt ist, tritt ein charakteristisches Knacken oder Brummen auf

Lager austauschen

Um die Achswelle zu entfernen und das Kugellager auszutauschen, müssen Sie einen bestimmten Werkzeugsatz vorbereiten:

• Kragen;
• Kopf 17;
• Hammer;
• flacher Schraubendreher;
• Meißel;
• der Bulgare;
• neues Halbwellenlager mit Sicherungsring;
• Lötlampe oder Gasbrenner.

Entfernen der Halbwelle

Die Demontage erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Wir heben das Heck des Autos von der gewünschten Seite an und entfernen das Rad sowie die Bremstrommel.
2. Um zu verhindern, dass Fett aus dem Hinterachsträger austritt, heben Sie den Rand des Strumpfs mit einem Wagenheber an.
3. Schrauben Sie mit einem 17-Kopf-Kragen die Achswellenhalterung ab.
   

   Um die Achswelle zu entfernen, müssen 4 Muttern mit einem Kopf von 17 abgeschraubt werden
4. Wir entfernen die Gravurscheiben.
   

   Lösen Sie die Befestigungselemente, entfernen Sie die Gravurscheiben
5. Wir montieren den Schlagabzieher auf den Achswellenflansch und schlagen die Achswelle aus dem Lager. Für diese Zwecke können Sie improvisierte Mittel verwenden, beispielsweise einen Holzblock und einen Hammer.
   

   Mit Hilfe eines Schlagabziehers schlagen wir die Achswelle aus dem Lager der Hinterachse heraus
6. Wir demontieren die Achswelle samt Montageplatte, Lager und Buchse.
   

   Die Achswelle wird zusammen mit Lager, Montageplatte und Buchse demontiert
7. Nehmen Sie das Siegel heraus.
   

   Schraubendreher aufhebeln und Dichtung entfernen
8. Mit Hilfe einer Zange nehmen wir die Drüse heraus.
   

   Entfernen Sie mit einer Zange den Achswellendichtring vom Lager

Die Bremsbeläge stören beim Ausbau der Achswelle nicht, müssen also nicht berührt werden.

Lager Demontage

Der Lagerausbauprozess besteht aus den folgenden Schritten:

1. Wir fixieren die Halbwelle in einem Schraubstock.
2. Wir schneiden den Ring mit einer Mühle.
   

   Wir schneiden die Hülse mit einer Mühle
3. Wir spalten den Ring mit einem Hammer und einem Meißel und schlagen auf die Kerbe.
   

   Wir brechen die Hülse mit Hammer und Meißel
4. Wir schlagen das Lager von der Achswelle. Wenn dies fehlschlägt, schneiden und spalten wir mit Hilfe einer Schleifmaschine den äußeren Clip und demontieren dann den inneren.
   

   Wir schlagen das Lager von der Achswelle, richten einen Holzklotz darauf und schlagen mit einem Hammer
5. Wir untersuchen den Zustand der Halbachse. Bei festgestellten Mängeln (Verformung, Verschleißerscheinungen am Einbauort des Lagers oder Verzahnung) muss die Achswelle ausgetauscht werden.
   

   Nach dem Ausbau des Lagers ist die Achswelle unbedingt auf Beschädigung und Verformung zu prüfen.

Lagereinbau

Installieren Sie das neue Teil wie folgt:

1. Wir nehmen den Schuh aus dem neuen Lager.
   

   Mit einem Schraubendreher abhebeln und die Lagermanschette entfernen
2. Wir füllen das Lager mit Litol-24-Fett oder ähnlichem.
   

   Wir füllen das Lager mit Fett Litol-24 oder ähnlichem
3. Wir setzen den Staubwedel an Ort und Stelle.
4. Fett auf den Lagersitz auftragen.
   

   Wir schmieren auch den Lagersitz
5. Wir montieren das Lager mit der Manschette nach außen, also zum Achswellenflansch, und schieben es mit einem passenden Rohrstück auf.
6. Wir erhitzen die Hülse mit einer Lötlampe, bis eine weiße Beschichtung auf dem Teil erscheint.
   

   Um das Aufziehen des Rings auf die Achswelle zu erleichtern, wird er mit einem Gasbrenner oder einer Lötlampe erhitzt
7. Wir nehmen den Ring mit einer Zange oder Zange und setzen ihn auf die Achswelle.
8. Wir montieren die Hülse in der Nähe des Lagers und hämmern mit einem Hammer darauf.
9. Wir warten darauf, dass der Ring abkühlt.
   

   Lassen Sie die Manschette nach dem Anziehen abkühlen.
10. Wir setzen einen neuen Wellendichtring ein und montieren an seiner Stelle die Achswelle. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
    

    Eine neue Manschette wird mit einem geeigneten Adapter installiert.

Video: Austausch eines Halbaxiallagers bei einem "Klassiker"

So ersetzen Sie das Achswellenlager VAZ.

Naben mit Lagern und Achswellen des VAZ 2106 sind zwar zuverlässige Elemente, können jedoch aufgrund der ständigen hohen Belastung ausfallen. Das Problem hängt hauptsächlich mit dem Verschleiß der Lager zusammen, die der Besitzer des Zhiguli selbst ersetzen kann. Für die Arbeit benötigen Sie ein wenig Erfahrung in der Autoreparatur und ein Mindestmaß an Werkzeug. Um alles richtig zu machen und Fehler zu vermeiden, sollten Sie zuerst die Schritt-für-Schritt-Anleitung lesen.