Nio: Nio ET150 7 kWh Batterien - und andere Modelle - basierend auf Festkörperzellen. In weniger als zwei Jahren

Nio hat seine neue Elektrolimousine Nio ET7 vorgestellt. Er enthüllte auch Details zur kommenden 150-kWh-Batterie, die in Fahrzeugen eingebaut wird, die ab dem vierten Quartal 2022 ausgeliefert werden. Der chinesische Hersteller überrascht: Dabei soll es sich um Batterien auf Festelektrolytzellen handeln.

Branche: Feststoffe im Jahr 2025 oder später. Nio: Ende 2022 werden sie im Auto sein

Inhaltsverzeichnis

• Branche: Feststoffe im Jahr 2025 oder später. Nio: Ende 2022 werden sie im Auto sein
  • Batteriewechselstationen 2.0

Kurz vor der Präsentation des neuen Nio ET7 sprach der Präsident des Unternehmens über die Batterie, die Ende 2022 verkauft werden soll. Steigerung der spezifischen Energie um 2020 Prozent (2022->50 kWh) innerhalb von zwei Jahren (Ende 100 -> Ende 150), Nio möchte Festelektrolytzellen verwendenwelche derzeit für die Produktion verfügbar sein werden.

Die Branche behauptet, dass solche Links nicht existieren und dass sie erst in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts verfügbar sein werden. Erste Versionen ja, aber keine im Handel erhältlichen Produkte. Aber Nio arbeitet seit August 2019 mit ProLogium zusammen, das Anfang 2020 einen Prototyp einer Festkörperbatterie vorstellte. Deshalb ist es möglich, dass Nio möchte ProLogium-Zellen verwenden.

Aber warum Ende 2022, wenn der taiwanesische Hersteller doch ankündigte, das Produkt bereits 2020 zu erhalten?

Fester Elektrolyt in Nio-Batterien Es muss hybrid, flüssig-fest sein und sich erst in der Batterie verfestigen. Die Zellanode wird aus einer Mischung aus Kohlenstoff und Silizium hergestellt und unterscheidet sich daher nicht wesentlich von modernen Lithium-Ionen-Zellanoden. Die Kathode wiederum muss reich an Nickel sein und wird mit einem Gehäuse bedeckt, das an Samsung SDI-Graphenzellen erinnert.

Leistungstechnisch kommt uns die Entdeckung von Samsung SDI entgegen: Der südkoreanische Hersteller sprach von 0,37 kWh/kg bei 25 Grad Celsius. Nio verspricht 0,36 kWh/kg.. Die besten uns bekannten Flüssigelektrolytzellen erreichen etwa 0,3 kWh/kg, Nio will die Kapazität also in weniger als zwei Jahren um 20 Prozent steigern.

Dank der neuen 150-kWh-Batterie erreichen die Fahrzeuge des chinesischen Herstellers:

• Neuer Nio ES8 – 850 NEFZ-Einheiten, d.h. bis zu 660 Kilometer in Form von Sachleistungen im gemischten Modus
• Nio ES6-Leistung – 900 NEFZ-Einheiten, d.h. bis zu 700 Kilometer in Form von Sachleistungen im gemischten Modus
• Nio EC6-Leistung – 910 NEFZ-Einheiten, d.h. bis zu 705 Kilometer in Form von Sachleistungen im gemischten Modus
• Neo ET7 – mehr als 1 NEFZ, d.h. bis zu 770-780 Kilometer in Form von Sachleistungen im gemischten Modus [alle Berechnungen realer Reichweiten, vorläufig und geschätzt, hängen stark von der Version des verwendeten Testverfahrens ab].

Batteriewechselstationen 2.0

Anlässlich der Premiere des Autos teilte Nio auch einige Neuigkeiten zur Batteriewechselstation mit. Neue Bauversion Kraftwerk 2.0soll lagern 13 vorgefertigte Batterien. Autos sollen dort automatisch einfahren können (rückwärts einparken) und der Batteriewechsel soll, wie wir aus anderen Quellen wissen, 5-10 Minuten dauern.

Geht man davon aus, dass dies durchschnittlich 7,5 Minuten sein werden, können wir leicht ausrechnen, dass ein moderner Elektriker in dieser Zeit bis zu zehn Kilowattstunden Energie addieren wird, sodass er die maximale Reichweite von 50-70 Kilometern wiederherstellt. Mittlerweile sorgt eine vollgeladene Batterie für eine Reichweite von mehreren hundert Kilometern.

Nio verfügt seit dem Start derzeit über 177 Stationen in China. 1,49 Millionen Batteriewechsel.

Nio ET7, ein neues Modell des chinesischen Herstellers (c) Nio

Nachfolgend können Sie sich die Batterie- und Austauschstation-Präsentation in ca. 1:58 Stunden ansehen:

Das könnte Sie interessieren: