Nissan Leaf e+, EV Revolution Test: Ordentliche Reichweite, Ladeleistung enttäuschend, nicht sichtbar Rapidgate [YouTube]

Der YouTube-Kanal von EV Revolution hat eine Rezension des Nissan Leaf e+ (e Plus) in der kanadischen Version. Es gab keinen erschöpfenden Reichweitentest mit einer einzigen Ladung, aber die Maschine sagte regelmäßig über 300 Kilometer voraus. Als enttäuschend erwiesen sich jedoch die 100 kW Ladeleistung der Station – das Auto erreichte nur 55 kW, obwohl es eher bei 70 kW liegen sollte.

Beginnen wir mit einer kleinen Erinnerung. Der im Beitrag vorgestellte Nissan Leaf e+, dessen Spezifikation wie folgt lautet:

• Batterie: 62 kWh, davon Nutzleistung ~ 60 kWh,
• Energie: 160 kW / 217 km,
• Drehmoment: 340 Nm,
• reale Reichweite: 346-364 km (WLTP = 385 km),
• Segment: C,
• ена: ab 195 PLN für die N-Connect-Version natürlich in Polen.

Die Youtuber EV Revolution startete mit einer recht ausführlichen Vorstellung des Multimediasystems. Es hat sich etwas geändert, der Bildschirm ist etwas größer, aber der größte Unterschied ist eine spürbar schnellere Reaktionszeit und eine schnellere Neuberechnung oder Umschaltung zwischen Optionen.

Nissan Leaf e+ – ein unvergessliches Fahrerlebnis

Obwohl das Auto besser beschleunigt als die 40-kWh-Version, scheint das Auto langsamer zu sein. Hinzu kommen 140 Kilogramm zusätzliche Batterie im Boden, wobei die Federung aktualisiert wurde, um das höhere Gewicht des Fahrzeugs besser zu tragen.

Bei der ersten Präsentation zeigte das Messgerät eine Reichweite von 341 Kilometern bei 81% Akkuladung an. Dass dies etwa 421 Kilometern der prognostizierten Reichweite entspricht, lässt sich leicht berechnen. Mit den folgenden Messungen berechneten sie anhand der Spurbilder die Vorhersagen 363, 334 (wahrscheinlich der schnellste Abschnitt), 399 und, bereits entlang der gesamten Strecke, 377 Kilometer Gangreserve.

Somit ist davon auszugehen, dass der Nissan Leaf e+ bei normaler Fahrt etwa 300-320 Kilometer zurücklegt und die Suche nach einer Ladestation nahelegen wird.

> Karte der Ladestation für Elektrofahrzeuge

Die Ladeleistung war am enttäuschendsten... Während Nissan eine Spitzenleistung von bis zu 100 kW, typischerweise bis zu 70 kW, versprochen hat, hat es dies auch getan. das Auto schaffte nur 55-56 kW bei 60% Batteriekapazität. Die Leistung sank um 70 Prozent auf 46 kW, um 80 Prozent auf 37 kW und um 90 Prozent auf 22 kW. Der Nissan Leaf e+ hat laut LeafSpy eine nutzbare Batteriekapazität von 59,8 kWh.

Nissan Leaf e+. Ladeleistung im Vergleich zur Ladezeit (X-Achse) und Batterietemperaturanstieg (rote Linie) während des gesamten Vorgangs (c) EV-Revolution

Der größte Vorteil des Leaf e+ gegenüber dem kleineren Akku war Bremse Rapidgate, d. h. eine deutliche Verringerung der Ladeleistung durch eine Erhöhung der Batterietemperatur. Selbst als eine der Anzeigen 42 Grad Celsius anzeigte, begann das Auto mit 44 kW zu laden – und dies ist der dritte Stopp dieser Art während der Fahrt!

> Rennen: Tesla Model S vs Nissan Leaf e+. Siege ... Nissan [Video]

Beachten Sie jedoch, dass der Fahrer ruhig und regelkonform fuhr, wie aus der Fahrzeit hervorgeht: 462,8 km in 7,45 Stunden bei einem durchschnittlichen Energieverbrauch von 15,9 kWh/100 km (6,3 km/kWh). ...

Youtuber hat nicht mitbekommen, wie der Lüfter den Akku beim Schnellladen angeblich kühlt. Ein solches Gerücht tauchte während der Premiere des Nissan Leaf e+ auf.

Der gesamte Eintrag (lang, ich empfehle nur das Ansehen):

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