Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano ist eine Insel in unserer Adria, zu weit entfernt für einen venezianischen Gondoliere, aber nah genug für ein Taxiboot, eine Insel, die viele Amerikaner unbedingt besuchen möchten. Aber es gibt auch viele Amerikaner, die gerne einen Nissan Murano besitzen würden, höchstwahrscheinlich, weil er sich an keine „Mainstream“-Designtrends zu halten scheint und dennoch harmonisch, ordentlich und interessant aussieht.

Der Murano ist eindeutig nicht der erste große Luxus-SUV, seine Führung wurde viel früher vom Range Rover übernommen, aber er ist einer von denen, an die wir oft denken, wenn das Wort auf Autos dieser Art angewendet wird. Wahrscheinlich der erste, der den Hintergrund des Wortes „renommiert“ bis zum Ende zuspitzt und der am weitesten vom Hintergrund des Wortes „SUV“ entfernt ist. Und er bringt alles auf seine Weise mit.

Deshalb (und natürlich den Amerikanern und Japanern zuliebe) sind zum Beispiel die Rücksitze beheizt, der Innenraum ist mit Leder bezogen, angenehm anzufassen, das Bose-Soundsystem, ein Smart Key (schade, dass es so ist nicht so intelligent wie Renault, das keine Tasten zum Ent- und Entriegeln benötigt), sondern nur die Anwesenheit einer Person mit einem Schlüssel in der Tasche) und eine für den Fahrer angepasste Umgebung.

Auch sehr groß, ich würde sie Manometer mit interessanter Beleuchtung nennen, obwohl vielleicht leuchtendes Rot (Anzeigen) und Orange (Skalenumrandung) nicht die beste Farbkombination ist. Neben dem Luxuseindruck, der durch das Raumgefühl hinter dem Steuer entsteht, erinnert es mich sofort an Amerika und seine Laster.

Der Europäer ist in dieser Hinsicht oft zumindest anspruchsvoller. Er wird sich freuen, denn dieser unglückliche Knopf zum Gehen befindet sich laut Bordcomputerdaten nicht im Inneren der Sensoren (wie bei einigen Nissans), sondern an deren äußeren (rechten) Rand, und die Tatsache, dass der Knopf einzeln ist (Bewegung in eine Richtung). zwischen den Daten) ist nicht so streng, da einige Daten paarweise angezeigt werden, aber es ist für eine Person einfacher (sprich: schneller), sich selbst zu finden.

Die elektrische Lenkradverstellung stört ihn überhaupt nicht, auch Navigationstasten, Telefon (Bluetooth) und Audiosteuerung liegen ihm gut unter den Fingern, und er wird sicher manches übel nehmen, was europäische Produkte intelligenter entwickelt haben. .

Wieso den? Denn auch hier ist die automatische Gangschaltung nur für das Fahrerfenster, denn das Hochklappen des Schiebedachs öffnet auch die Jalousien (wie wär's mit starker Sonne?), Weil manche Tastenbeschreibungen der Klimaanlage gar nicht sichtbar sind (aber zum Glück gewöhnen sich die Leute daran .) schnell zu den Tastenfunktionen), weil vier der sechs Tasten links unten im Armaturenbrett für den Fahrer komplett unsichtbar sind (in der Regel sind sie hier nicht verlässlich) und weil er keine hörbare Einparkhilfe hat.

Es wäre sehr praktisch, gerade bei einer Karosserie wie dieser, aber es gibt trotzdem etwas Hilfe: Die Rückfahrkamera hilft ein wenig, und die zusätzliche Kamera im rechten Außenspiegel ist besonders lobenswert, die rund um das rechte Vorderrad ein gutes Bild liefert . ...

Aber nehmen wir an, dass das gepflegte beige Interieur mit einigen toten Braun-, Schwarz-, Chrom- und Titantönen das Qi von Fahrer und Passagieren viel mehr ankurbelt, auch wenn diese Helligkeit schnell für den Dreck sorgt.

Auch Passagiere des zweiten Typs, die nicht in den Sitzen knien müssen und eine große Kiste haben, werden sich freuen, und wer etwas in den Kofferraum verlädt, wird glücklich sein, denn seine Türen öffnen und schließen elektrisch, und die Rückbank Sitze können auch mit den Knöpfen im Kofferraum umgeklappt werden. Und er wird sich freuen, einen Herrn zu haben, dessen Dame vom Markt einen Haufen Tüten mitbringt, deren Inhalt dann meist auf dem Boden gerollt wird, und hier kann er neben einer praktisch gestalteten Idee im Kofferraum stecken bleiben.

Auch die Mechanik soll Spaß machen. Nein, nicht für schnelle Kurven, da die Karosserie stark geneigt ist und die seitlichen Sitzstützen nicht ausreichen (außerdem sind sie aus Leder und daher rutschig); Von Anfang an hat Murano diejenigen eingeladen, die ein komfortables (und daher ein Chassis, das alle Gruben und Unebenheiten gut absorbiert), aber, wenn nötig, ein lebhaftes und schnelles Auto lieben.

Der Motor ist stark genug, und auch das CVT-Automatikgetriebe (inklusive Kupplung) ist schnell genug, um den Murano aus dem Stand zu starten und schnell bis weit über das Tempolimit zu beschleunigen.

Die Kombination aus Automatikgetriebe und Benziner ist verbrauchstechnisch nicht besonders gut (Testdurchschnitt ergibt sich aus deutlicher Beschleunigung), aber bei moderater und vorschriftsmäßiger Fahrweise sind etwa 12 Liter auf 100 km ein Wert, der wahrscheinlich erscheint.

Es ist schwierig, die Eigenschaften von Motoren in Kombination mit einem Automatikgetriebe zu bestimmen, aber wir können definitiv feststellen, ob es leistungsstark genug ist oder nicht. Dieser auf Murano ist so, dass man ihm nur vorwerfen kann, dass er bei steilen Anstiegen faul ist, sonst gibt es keine Kommentare dazu.

Das Getriebe ist ein typisches CVT: so viel Gas, so viele Drehzahlen (und leider auch Lärm) und ein zusätzliches Sportprogramm, wenn man das Drängen auf höhere Drehzahlen beim Gasgeben und/oder Bergabfahren ausschließt, mehr oder weniger unnötig, also ließen sie uns nicht durch.

Von der Stadt aus kann man auf diesem Murano auf der Uhr fahren, was wichtiger ist als für das Rennen von und zur Ampel, was für einen schnellen Start beim Linksabbiegen oder Einfahren wichtig ist. CVT ermöglicht auch manuelles Schalten mit festem Gang; dann schaltet er vor allem bei höheren Drehzahlen schön und schnell, und die recht langen Übersetzungen sind schuld daran, dass der Murano ein wenig an Vitalität verliert.

Obwohl der Motor selbst im manuellen Modus bis zu 6.400 U/min dreht (dann schaltet das Getriebe automatisch höher), ist dies nicht wirklich ein Mechaniker, der eine gesteigerte Sportlichkeit aufrecht erhalten kann. Das Lenkrad ist präzise genug, aber wie gesagt, die Karosserie neigt sich deutlich, und das ESP reagiert schnell und satt auf den kleinsten Schlupf.

Zum Antrieb, der permanent oder optional (für gute Bedingungen unter den Rädern und um Sprit sparen) automatisch zugeschalteter Allradantrieb ist, lässt sich allerdings kaum noch etwas sagen; Bei trockenem Wetter, wie es während des Tests war, erlauben ihm die auf dem Asphalt verbleibende Mechanik und Elektronik nicht, an den Rand zu gehen, und die Trümmer sind weit entfernt von der Umgebung, die für das Aussehen und den Charakter von Murano geeignet ist.

Seit der ersten Präsentation von Murano ist eine riesige Menge Wasser vom Berg Fuji geflossen, inzwischen sind viele solcher und unterschiedlicher Rivalen geboren, aber Murano bleibt sich treu. Jawohl. Etwas Besonderes.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	48.490 €
Kosten des Testmodells:	49.150 €
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Leistung:	188kW (256 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	8,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	210 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	10,9l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V 60° - Benziner - Hubraum 3.498 cm? – maximale Leistung 188 kW (256 PS) bei 6.000 U/min – maximales Drehmoment 334 Nm bei 4.400 U/min.
Energieübertragung:	der Motor treibt alle vier Räder an - stufenloses Getriebe - Reifen 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2-Emissionen 261 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.862 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.380 kg.
Außenmaße:	Länge 4.834 mm - Breite 1.880 mm - Höhe 1.730 mm - Radstand 2.825 mm - Kraftstofftank 82 l.
Kasten:	402-1.825 l

Unsere Maße

T = 22 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Tachostand: 1.612 km
Beschleunigung 0-100km:	8,9er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 145km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	210km/h
Testverbrauch:	16,1 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	42,5m
AM-Tabelle:	39m

оценка

• Heben sich von der Masse ab. Murano ist besonders für sein Aussehen, angenehm, komfortabel und schön im Inneren, und seine Mechanik ist auf eine komfortable Fahrt abgestimmt. Er mag keine Kurven, aber man kommt trotzdem sehr schnell ins Ziel.

Wir loben und tadeln

unverwechselbares, wiedererkennbares Erscheinungsbild

Innenraum vorne und hinten

Komfort, Wohlbefinden

Kapazität

Kamera im rechten Außenspiegel

Fahrgestell

Stamm

Lebendigkeit beim Beschleunigen aus der Stadt

Ausrüstung (allgemein)

es hat keine solide Einparkhilfe

nur Fahrerfenster mit automatischer Umschaltung

einige unsichtbare Knöpfe, einige schlecht sichtbar

zu lange feste Übersetzungen

Verbrauch

Getriebe ohne Sportprogramm