Nissan Murano

Schauen wir uns nur die Eckdaten an: ein Dreieinhalb-Liter-Sechszylinder-Motor, ein Automatikgetriebe, ein Zifferblatt mit knapp zwei Tönen und vier Passagiere, die bequem im Auto sitzen (ja, offiziell fünf, aber nicht sehr komfortabel in der mittlere Rücken). Der Murano hat Allradantrieb, aber kein Getriebe, und wenn Sie sich nach vorne lehnen und auf die Unterseite des Autos schauen, werden Sie feststellen, dass es an ernsthaftem Offroad-Schutz fehlt. ...

Kurzum: Er ist nicht für Offroad ausgelegt, sondern für komfortables Cruisen. Es ist auch ziemlich gut im Gelände, wie auf Schotter oder noch rutschigerem Untergrund, aber bedenken Sie, dass der Allradantrieb des Muran nicht für das Fahren im Gelände ausgelegt ist. Über einen Knopf unten in der Mittelkonsole kann man das System sperren (damit alle vier Räder jederzeit laufen), aber das war es auch schon.

Ansonsten bleibt die Bedienung vor dem Gefühl des Fahrers sowohl für Pflaster als auch für rutschige Oberflächen verborgen, aber zum größten Teil untersteuert der Murano, und selbst ein harter Gasstoß senkt das Heck kaum. Da das Lenkrad (für automobile Verhältnisse) keine Rückmeldung hat und eher indirekt ist, ist Kurvenjagd nicht interessant – andererseits gilt aber auch, dass man dem nicht widerstehen sollte. Ja, der Murano liebt es, sich zu neigen, aber gemessen an den Maßstäben von Stadt-SUVs gilt er immer noch als eines der am besten zu handhabenden und am einfachsten zu handhabenden Autos seiner Art um Kurven.

Das weiche Fahrwerk hat natürlich auch seine Vorteile – die meisten Unebenheiten unter den Rädern auf dem Weg zum Fahrer (und Beifahrer) verschwinden einfach, nur an manchen Stellen ertönt ein lauter Knall unter dem Fahrwerk (das eigentlich das einzige ist Hauptunzufriedenheit mit diesem Teil des Autos) scharf und eine kurze Beule schüttelt die Kabine.

Auch die Wahl des Antriebsstrangs beweist, dass das Auto in erster Linie auf Komfort ausgerichtet ist. Ganz neu kann man den Sechszylinder-3-Liter-Motor nicht nennen, er findet sich schon länger in den Autos des Konzerns (5Z, sowie Espace und Vel Satis) wieder, außer dass die Ingenieure die Elektronik neu konfiguriert haben. So sind Leistung und Drehmoment trotz der großen Masse und der großen Frontfläche, die der Motor überwinden muss, und der Tatsache, dass das maximale Drehmoment bei (eher hohen) 350 U/min zur Verfügung steht, immer ausreichend, was das CVT.CVT ideal tarnt.

Sein Schalthebel kann in der D-Position belassen werden und Sie können einen Übersetzungsbereich von 2 bis 37 genießen, was mehr ist als bei klassischen Automatikgetrieben, aber Sie können den Schalthebel nach rechts bewegen und dem Getriebe künstlich sechs voreingestellte Gänge hinzufügen Wählen Sie, indem Sie den Schalthebel hin und her bewegen - aber schade, dass die Ingenieure auch hier die Bewegungen genau umgekehrt geändert haben.

So läuft der Motor in den meisten Fahrmodi nicht mit mehr als 2.500 oder 3.000 U/min, und jeder stärkere Druck auf das Gaspedal führt dazu, dass sich die Tachonadel auf 6.000 und mehr nähert, während der Motor (nicht zu viel gedämpftes) Knurren von sich gibt. ... sanft geräuschlos) und bleibt eingeschaltet, bis Sie das Gaspedal wieder loslassen.

Aber obwohl der Motor (und das Fahrwerk im Allgemeinen) mehr auf Komfort als auf Durchschnittsgeschwindigkeit abgestimmt sind, kennt Murano beides.

Der Preis, den Sie dafür zahlen, nennt man durchschnittlich 19 Liter Benzinverbrauch pro 2 Kilometer. Für diese Klasse (sowohl in Größe als auch Motorleistung) ist das nicht so viel, aber wir können es getrost als überdurchschnittlich bezeichnen. ... Noch alarmierender ist die Tatsache, dass nur 100 Liter Kraftstoff im Tank sind, sodass der Murano selbst bei geringstem gemessenen Verbrauch eine ungünstig geringe Reichweite hat.

Gehen wir ins Landesinnere. Zuallererst wird auf die Manometer mit einer ungewöhnlichen (und unbequemen) Form hingewiesen. Ihr unregelmäßiger Körper erweckt den Eindruck, dass jemand im letzten Moment dachte, es sei notwendig, die Sensoren am Armaturenbrett zu installieren! Deshalb sind sie transparent, mit Orange angenehm beleuchtet und allgemein angenehm für das Auge. Schade, dass weder auf ihnen noch auf dem großen Farb-LCD-Bildschirm im oberen Bereich der Mittelkonsole nicht nur ein Bordcomputer (korrekt mit Anzeigereichweite, Strom- und Durchschnittsverbrauch etc.) zu finden ist, sondern sie selbst. Ich habe sogar die Außentemperaturanzeige vergessen.

Schöne Sache, besonders bei einem Auto im Wert von 11 Millionen. Nun, zumindest die Liste der weiteren Serienausstattung ist reichhaltig. Tatsächlich kann ein potentieller Käufer nicht viel von Zubehör halten – alles, was bei vielen Konkurrenten auf der Aufpreisliste stehen würde, ist serienmäßig dabei. Natürlich gibt es sämtliches Sicherheitszubehör (für die Abkürzungsliebhaber lassen Sie mich neben den sechs Airbags ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD und TCS aufzählen, und obendrein ISOFIX), die Klimaanlage ist automatisch. Ledersitze, elektrisch angetrieben (mit Memory), elektrisch verstellbare Pedale (gewährleistet eine bequeme Fahrposition für alle Fahrer), Radio mit CD-Wechsler (und Tempomat) über Lenkradtasten bedienbar, außerdem gibt es DVD-Navigation mit einem Siebenzoll LCD-Farbbildschirm, Bi-Xenon-Scheinwerfer und mehr – Nissans Originalliste der Serienausstattung ist auf einer einzigen A4-Seite gedruckt.

Und wenn es um die elektrische Sitzverstellung geht: Im Murano findet jeder vom Kleinsten bis zum Großen ganz leicht einen tollen Sitz hinter dem Lenkrad, schade, dass die Sitze keinen besseren Seitenhalt haben. Auch wenn die Längen vorne sitzen, ist hinten genug Platz, und auf jeden Fall ist der Kofferraum groß genug, um unten eine zusätzliche Box zu verstecken, ideal für den Transport von mehr oder weniger „Massen“-Ladung.

Kurzum: Angst, dass man auf Murano etwas verpasst, muss man nicht befürchten, aber er weiß, wie man einem erfahrenen europäischen Fahrer auf die Nerven geht, besonders wenn er immer wieder die Außentemperatur nicht findet und seine Augen anstrengt, um ein ganz kleines zu sehen Stunde. in der Ecke des LCD-Bildschirms) und berechnet den Verbrauch zu Fuß. Und da alle "europäischen" Nissan-Modelle (wie X-Trail und Primera) dies wissen, ist es klar, dass der Murano im Wesentlichen und im Ursprung amerikanisch ist - mit all dem (mehr) Guten und (sehr wenig) Schlechten, das damit verbunden ist es. Qualitäten. . Einige werden es zu schätzen wissen, und Murano wird ihnen gute Dienste leisten. Andere. .

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Murano

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	47.396,09 €
Kosten des Testmodells:	48.005,34 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	172kW (234 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,3 mit
Höchstgeschwindigkeit:	201 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	19,2l/100km

Техническая информация

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt -V-60° - Benziner - Hubraum 3498 cm3 - maximale Leistung 172 kW (234 PS) bei 6000 U/min - maximales Drehmoment 318 Nm bei 3600 U/min.
Energieübertragung:	automatischer Allradantrieb - stufenloses Automatikgetriebe CVT - Bereifung 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 200 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 8,9 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängungen, Blattfedern, dreieckige Querträger, Stabilisator - Einzelradaufhängungen hinten, Mehrrichtungsachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangs Kühlung), hinten mit Zwangskühlung) - 12,0 m im Kreis.
Masse:	leeres Fahrzeug 1870 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2380 kg.
Innenmaße:	Kraftstofftank 82 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardset von 5 Samsonite-Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l)

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 101 mbar / rel. Besitzer: 55% / Bereifung: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Zählerstand: 9617 km
Beschleunigung 0-100km:	9,3er-Jahre
402m von der Stadt:	16,6 Jahre ( 140km/h)
1000m von der Stadt:	30,0 Jahre ( 175km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	201km/h (D)
Mindestverbrauch:	14,2l/100km
Maximaler Verbrauch:	22,7l/100km
Testverbrauch:	19,2 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,7m
AM-Tabelle:	42m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	51dB
Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang	51dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	61dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	59dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	65dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (350/420)

• Murano ist nicht jedermanns Sache, aber es wird einen bestimmten Kundentyp beeindrucken.

• Außen (15/15)

  Der moderne, leicht futuristische Look sorgt für Sichtbarkeit.

• Innenraum (123/140)

  Es gibt genug Platz und Komfort, knarrt bei Kleinigkeiten.

• Motor, Getriebe (38
  
  
  / 40)

  Der Sechszylindermotor kann das Gewicht der Maschine problemlos bewältigen, und die CVT-Kombination ist ideal.

• Fahrleistung (77
  
  
  / 95)

  Der Murano ist nicht gut in Kurven, daher verdirbt er sich auf unebenen Straßen.

• Leistung (31/35)

  Pferde sind immer Mangelware, aber im Vergleich zur Konkurrenz zeigt sich Murano gut.

• Sicherheit (25/45)

  Es gibt Tonnen von E-Passagieren, die sich um die Sicherheit kümmern.

• Wirtschaft

  Der Aufwand ist hoch, daher ist der Preis viel günstiger.

Wir loben und tadeln

Ausrüstung

Komfort

Besonderheit

Motor

kein Außentemperatursensor und Bordcomputer

Sensorkörperform

Verbrauch