Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prämie

Dies ist die Historie gemäß den Werksdaten. Nicht zu übersehen ist, dass ein Sechsgang-Automatikgetriebe (Preis 1.450 Euro) nur in Kombination mit einem Zweiliter-Turbodiesel (110 Kilowatt) beim slowenischen Nissan bestellt werden kann. Übrigens ? stellt den Höhepunkt des Qashqai-Motorenangebots dar.

Wie Sie wahrscheinlich schon aus der Einleitung erfahren haben, ermüdet das Automatikgetriebe die Freude am Motor ein wenig und sorgt dafür, dass der Weg nicht zu den Brutalisten führt. Alles wird sanft serviert. Ich habe den Qashqai zufällig durch ein CVT mit klassischer Automatik ersetzt, und da die ersten paar Kilometer mit einem Neuling anderswo sehr entspannt zu denken waren, habe ich nicht einmal bemerkt, dass ich es mit einem anderen Getriebe zu tun hatte. Dies lag vor allem an dem sehr ähnlichen Schalthebel. Die erste Entdeckung war, dass das Getriebe sehr sanft schaltet (aber noch spürbar, wenn der Kopf am richtigen Platz ist), was auch beim Schalten mit Vollgas geübt wird, wenn die Elektronik sonst die Motordrehzahl auf Maximum erhöht. rotes Feld (beginnt bei 4.500 U/min), schaltet aber elegant und langsam.

Die Elektronik stört auch den manuellen Betrieb, wenn die Motorgesundheit durch zu hohe Drehzahlen beeinträchtigt wird oder wenn dieses Gerät aufgrund zu niedriger Drehzahlen abschaltet. Könnte die Geschichte umgekehrt sein? Mitten im Automatikmodus entscheidet der Fahrer selbst zu schalten, bewegt den Schalthebel nach links und schaltet in einen höheren Gang vorwärts oder schaltet selbst zurück, schaltet also manuell.

Ein „manuelles“ Programm ist nicht Sinn und Zweck eines solchen Qashqai, da tut sich der Automatikbetrieb ganz gut: Beim Überholen oder Einfahren in einen Bach geht das Getriebe nicht kaputt, zögert nicht und klopft selten. Manchmal passiert das beim Schalten vom dritten in den zweiten oder vom zweiten in den ersten Gang.

Der Zweiliter-dCi-Dieselmotor mit Turboaufladung und Common-Rail-Einspritzung kommt im Schaltgetriebe sicherlich noch ausgeprägter zur Geltung, da die Automatik mit ihrer Sanftheit alle 150 „PS“ und satte 320 Nm Drehmoment beruhigt, die einem sonst den Arbeitsbeginn ermöglichen in der zweiten Sendung. Mit so einem Qashqai kann man auch recht flott unterwegs sein, erwarte nur nicht, dass dir beim Beschleunigen der Schweiß auf die Stirn tropft. Ansonsten hört das Getriebe gut zu und besteht auf einem roten Drehzahlfeld, wenn es merkt, dass der Fahrer schneller fahren möchte. Schnellere Fahrer können sich nur über die Zeit ärgern, die der Qashqai braucht, um einen Befehl vom Gaspedal bei Motordrehzahl auszuführen. Aber Zeit ist, wie der Name schon sagt, relativ, und die meisten Autofahrer verbinden Relativität überhaupt nicht mit Langsamkeit.

In der Kälte am Morgen ist der Motor so laut, wie er sein soll, doch dann beruhigt sich seine Arbeit auf ein ordentliches Dezibel-Niveau und die Erinnerung an Dieselmotoren wird erst bei höheren Drehzahlen lebendig. Der Test-Qashqai kann mit 1.500 U/min ziemlich gut laufen. So schaltet er mit (rund) eineinhalbtausend bei rund 50 km/h sanft in den vierten Gang.

Der Qashqai mit Automatikgetriebe hat einen höheren Verbrauch: Der kombinierte Verbrauch übersteigt laut Werksangabe den Verbrauch des Qashqai mit Schaltgetriebe um fast einen Liter Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer. Auch konnte überprüft werden, ob die Werksangaben stimmen: Der Test 2.0 dCi mit Automatikgetriebe verbrauchte durchschnittlich mindestens neun Liter und maximal 10 Liter pro 3 Kilometer. Somit ist der Kraftstoffverbrauch bei dieser Version nicht der Trumpf, der auch mit einer höheren Karosserie (mehr Widerstand), Allradantrieb und einem höheren Fahrzeuggewicht von über 100 Tonnen verbunden ist.

Das entscheidende und präzise Automatikgetriebe funktioniert gut mit dem Qashqai-Antrieb, aber auch hier gibt es eine Einschränkung: Dieses Getriebe ist bei uns nur im Komplettset mit Allradantrieb zu beziehen. Die Wahl des Antriebs bleibt teilweise dem Fahrer überlassen, der zwischen Zwei- oder Allradantrieb wählen kann (die Elektronik verteilt die Kraft bedarfsgerecht auf die Achse) oder durch Drehen des Wählhebels die Zentraldifferenzialsperre einlegen kann. Der Qashqai SUV eignet sich mit seiner hohen Bepflanzung für das Fahren auf Karrenpisten oder Schnee (gute Bereifung erforderlich), die Höhe (vorne) macht ihn transparenter und das Ein- und Aussteigen ist komfortabel.

Mit 352 Liter weniger als man erwarten würde, lässt die Variabilität des Innenraums zu wünschen übrig (nur die Lehnen der Rücksitze sind abgesenkt), die Federung ist komfortabel (egal welche Unebenheiten in die Kabine kommen) und der Premium Die Ausstattung ist so reichhaltig, dass der Preis für einen Qashqai-Test in die Höhe ragt.

In der Praxis überrascht der Qashqai zudem je nach Fahrzeugtyp mit einer dezenten Neigung der Karosserie. Die Ingenieure, die noch wissen, was Fahrspaß ist, haben auch eine Servolenkung verbaut. Der Innenraum ist interessant, es gibt noch einige Reserven in der Ergonomie (unbeleuchtete Tasten, nur das Fahrerglas wird automatisch abgesenkt, schlechte Lesbarkeit des Zentralbildschirms bei starker Sonneneinstrahlung, der Nebelscheinwerfer muss eingeschaltet sein, um die Nebelschlussleuchte einzuschalten) , beim Öffnen der Heckklappe, Headwatch, Kamera, hilft beim Rückwärtsfahren, bei Regen funktioniert es nicht gut. Ein smarter Schlüssel in der Premium-Ausstattung macht die Bedienung einfach, ein Bluetooth-fähiges Telefon ermöglicht sichereres Telefonieren, Sitzheizung schützt vor Winterkälte, Xenon-Scheinwerfer leuchten zuverlässig und 17-Zoll-Leichtmetallräder und ein Panorama-Schiebedach heben den Qashqai von der Konkurrenz ab draußen ausruhen.

Half Reven, Foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Prämie

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	31.010 €
Kosten des Testmodells:	32.920 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	12,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	185 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,8l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.994 cm? – maximale Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 320 Nm bei 2.000 U/min
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor (klappbarer Allradantrieb) - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 185 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 12,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,1/6,5/7,8 l/100 km
Masse:	Leerfahrzeug 1.685 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.085 kg
Außenmaße:	Länge 4.315 mm - Breite 1.780 mm - Höhe 1.615 mm - Kraftstofftank 65 l
Kasten:	352-410 l

Unsere Maße

T = 1 °C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Tachostand: 7.895 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,4 Jahre ( 129km/h)
1000m von der Stadt:	32,0 Jahre ( 162km/h)
Testverbrauch:	9,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,8m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Diese Kombination muss den höheren Preis des Modells, den höheren Kraftstoffverbrauch und die niedrigere (aber nicht schlechte) Leistung eines Zweiliter-Turbodiesels berücksichtigen. Die guten Kompromisse sind jedoch der Fahrkomfort, die Benutzerfreundlichkeit und die Zuverlässigkeit, mit denen der allradgetriebene Qashqai auf fast jedem Terrain fährt. Automatikgetriebe im Feld ist überhaupt kein Unsinn

Wir loben und tadeln

Aussehen

innen

Getriebe (Komfort)

Verarbeitung und Position

Spritverbrauch

Transparenz zurück

nur automatische Bewegung des Fahrerfensters

Rückfahrkamera ist bei schwierigen Wetterbedingungen wirkungslos

schlechte Lesbarkeit des mittleren Bildschirms bei hellem Licht

Automatikgetriebe nur in Version 2.0 dCi . verfügbar

Heckklappenöffnung zu gering

Preis