Neue Produkte Ende 2021 in der russischen Luftfahrt
Der erste nach langer Pause gebaute strategische Bomber Tu-160 hob am 12. Januar 2022 vom Flugplatz des Werks Kasan zum Erstflug ab. Er verbrachte eine halbe Stunde in der Luft.
Das Ende eines jeden Jahres ist eine Zeit, um sich mit Plänen zu beeilen. In den letzten Wochen des Jahres ist in der Russischen Föderation immer viel los, und das Jahr 2021 macht trotz der COVID-19-Pandemie keine Ausnahme. Mehrere wichtige Veranstaltungen wurden auf Anfang dieses Jahres verschoben.
Die erste neue Tu-160
Das wichtigste und lang erwartete Ereignis - der Erstflug des ersten strategischen Bombers Tu-160, der nach vielen Jahren der Inaktivität restauriert wurde - fand im neuen Jahr, am 12. Januar 2022, statt. Die noch unbemalte Tu-160M startete vom Flugplatz des Werks in Kasan und verbrachte eine halbe Stunde in der Luft in einer Höhe von 600 m. Das Flugzeug zog das Fahrwerk nicht ein und klappte den Flügel nicht ein. An der Spitze stand eine vierköpfige Besatzung unter dem Kommando von Viktor Minashkin, Tupolevs Chef-Testpilot. Die grundlegende Bedeutung der heutigen Veranstaltung besteht darin, dass das neue Flugzeug komplett von Grund auf neu gebaut wird - so bewertete Yury Slyusar, Generaldirektor der United Aviation Corporation (UAC), die Bedeutung dieses Fluges. Zum Jubiläum wollten die Russen mit der neuen Tu-160M pünktlich sein – am 18. Dezember 2021 jährt sich der Erstflug der Tu-40 im Jahr 160 zum 1981. Mal; Es schlug fehl, aber die Kufe war immer noch klein.
Es ist zwar nicht ganz genau, ob bei der Produktion dieses Flugzeugs eine teilweise fertiggestellte Flugzeugzelle verwendet wurde. Die Serienproduktion des Tu-160 wurde 1984-1994 in Kasan durchgeführt; später blieben vier weitere unfertige Flugzeugzellen im Werk. Drei davon wurden fertiggestellt, jeweils eines in den Jahren 1999, 2007 und 2017, ein weiteres ist noch vorhanden. Formal haben die neuen Serienflugzeuge die Bezeichnung Tu-160M2 (Produkt 70M2), im Gegensatz zu den Tu-160M (Produkt 70M), die modernisierte Einsatzflugzeuge sind, aber in Pressemitteilungen verwendet die UAC die Bezeichnung Tu-160M für sie alle.
Die Wiederaufnahme der Tu-160-Produktion erforderte die Rekonstruktion vieler verloren gegangener Technologien, einschließlich der Herstellung großer Titanplatten, langlebiger Flügelverformungsmechanismen und Motoren.
Da die Russen ihren nuklearen strategischen Streitkräften Vorrang einräumen, ist die Tu-160M, sowohl die Neuproduktion als auch die Modernisierung bestehender Mehrzweckflugzeuge, das wichtigste derzeit laufende militärische Luftfahrtprogramm. Am 28. Dezember 2015 stimmte das Ministerium für Industrie und Handel Russlands zu, die Produktion des Tu-160 mit dem Bau des ersten experimentellen Tu-160M2 wieder aufzunehmen, genau dem, der jetzt gestartet ist. Yuri Slyusar nannte die Wiederaufnahme der Produktion des Tu-160 dann ein gigantisches Projekt, das in der postsowjetischen Geschichte unserer Luftfahrtindustrie beispiellos ist. Die Wiederaufnahme der Produktion erforderte den Umbau der Produktionsanlagen des Werks in Kasan und die Schulung des Personals - Personen, die sich an die Freigabe des Tu-160 erinnern, sind bereits im Ruhestand. Das Samara-Unternehmen Kuznetsov nahm die Produktion von Bypass-Turbostrahltriebwerken NK-32 in einer modernisierten Version des NK-32-02 (oder der NK-32-Serie 02) wieder auf, Aerosila nahm die Produktion des Tu-160-Flügelwarpmechanismus wieder auf und Gidromash - das Fahrwerk. Das Flugzeug soll eine komplett neue Ausrüstung erhalten, darunter eine Radarstation und ein Cockpit sowie ein neues Selbstverteidigungssystem und Waffen, darunter eine Ch-BD-Ultralangstrecken-Marschflugkörper.
Am 25. Januar 2018 bestellte das russische Verteidigungsministerium in Kasan in Anwesenheit von Wladimir Putin die ersten 10 neuen Serienbomber Tu-160M2 im Wert von jeweils 15 Milliarden Rubel (ca. 270 Millionen US-Dollar). Gleichzeitig rüstet das Werk in Kasan bestehende Bomber auf die Tu-160M mit genau der gleichen Ausrüstung wie das neue Serienflugzeug auf. Der erste modernisierte Tu-160M Bomber (Hecknummer 14, Registrierung RF-94103, Eigenname Igor Sikorsky) startete am 2. Februar 2020.
Miet-Freiwilliger S-70
Zwei Wochen vor Neujahr, am 14. Dezember 2021, wurde das erste unbemannte Angriffsflugzeug S-70 aus der Produktionshalle des NAZ-Werks in Nowosibirsk zurückgezogen. Es war ein bescheidener Urlaub; der traktor zog das noch unlackierte flugzeug aus der halle und fuhr es zurück. Nur wenige geladene Gäste nahmen teil, darunter der stellvertretende Verteidigungsminister Aleksey Krivorukhko, der Oberbefehlshaber der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte (VKS), General Sergei Surovikin, der UCK-Generaldirektor Yuri Slyusar und der S-70-Programmmanager Sergei Bibikov.
Seit dem 3. August 2019 wird der Ausrüstungsdemonstrator S-70B-1 mit der Hecknummer 071, der im Rahmen des 2011 gestarteten Forschungs- und Entwicklungsprogramms Okhotnik-B erstellt wurde, Flugtests unterzogen. -B, 27. Dezember 2019. Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hat ein weiteres Programm namens Okhotnik-1 abgeschlossen, in dessen Rahmen das unbemannte Flugsystem SK-70 mit dem Flugzeug S-70 und dem Bodenkontrollzentrum NPU-70 betrieben wird aufgetreten. Der Vertrag sieht den Bau von drei experimentellen S-70-Flugzeugen vor, von denen das erste erst im Dezember vorgestellt wurde. Der Abschluss der Zustandstests und die Bereitschaft zum Start in die Serienproduktion ist für den 30. Oktober 2025 geplant.
Die wichtigste Neuerung des S-70 gegenüber dem S-70B-1-Demonstrator ist die flache Motorauspuffdüse, die einen kleineren thermischen Fußabdruck hinterlässt; Zuvor wurde ein temporäres 117BD-Triebwerk mit einer herkömmlichen runden Düse an der Flugzeugzelle installiert. Außerdem ist die Form der Chassisabdeckungen unterschiedlich; Radioantennen und andere Details haben sich etwas geändert. Wahrscheinlich wird der S-70 zumindest einige Aufgabensysteme erhalten, zum Beispiel ein Radar, das nicht auf dem S-70B vorhanden ist.
Die trockene S-70 "Okhotnik" ist ein schwerer Nurflügel mit einem Gewicht von etwa 20 Tonnen, einem Gasturbinenstrahltriebwerk und Waffen in zwei internen Bombenschächten. Die Ausrüstung und der Waffenbestand an Bord der Volunteer bezeugen, dass es sich nicht um einen „treuen Flügel“ handelt, sondern um ein unabhängiges Kampfflugzeug, das dazu bestimmt ist, in einem einzigen Informationsfeld mit anderen bemannten und unbemannten Flugzeugen zu operieren, was dem Konzept der amerikanischen Skyborg entspricht . System erstmals am 29. April 2021 im Flug getestet. Für die Zukunft des Volunteer wird die Entwicklung von auf "künstlicher Intelligenz" basierender Ausrüstung, die dem Flugzeug ein hohes Maß an Autonomie verleiht, einschließlich der Fähigkeit, die taktische Situation einzuschätzen und autonome Computerentscheidungen zum Waffeneinsatz zu treffen, von entscheidender Bedeutung sein. Künstliche Intelligenz ist ein Thema, das russische Forschungsinstitute und Unternehmen neuerdings ernst nehmen.
Die Russen haben angekündigt, dass der Okhotnik in großen Stückzahlen im Luftfahrtwerk Nowosibirsk (NAZ) hergestellt wird, das dem Suchoi-Konzern gehört, der auch Su-34-Jagdbomber herstellt. Für die Army Exhibition im August 70 wurde eine Bestellung für die erste Charge von S-2022-Serienflugzeugen angekündigt.
Übrigens hat das russische Verteidigungsministerium im Dezember 2021 ein Video veröffentlicht, das zeigt, wie eine S-70B-1 eine Bombe abwirft. Der Film bezieht sich wahrscheinlich auf den Januar 2021, als Volunteer Berichten zufolge eine 500-kg-Bombe aus einer inneren Kammer auf dem Ashuluk-Trainingsgelände abgeworfen haben soll. Dies war nur ein Test der Freisetzung von Fracht aus dem Bombenschacht und ihrer Trennung vom Flugzeug, da der S-70B-1-Demonstrator keine Leitgeräte hat. Das Video zeigt, dass die Waffenschachtabdeckungen vor dem Flug entfernt wurden.
