Neu: Tori Master

Designer Tony Riefel nutzte diesmal seine reichen Design- und mechanischen Erfahrungen, um ein neues Viertakt-Moped zu entwickeln, das sowohl anspruchsvolle als auch weniger anspruchsvolle Benutzer zufriedenstellen sollte.

Dieses komplexe Projekt, vom Konzeptentwurf bis zur Massenproduktion und dem Verkauf, dauerte acht lange Jahre. Die erste Skizze entstand im Jahr 2000, der erste Prototyp im Jahr 2002 und in den Jahren 2006 und 2008 wurden die entsprechenden anspruchsvollen europäischen Zertifikate erlangt, mit denen das neue Moped auch in der Europäischen Union verkauft werden darf.

Die Grundidee war, ein robustes und zuverlässiges Moped zu schaffen, das neben dem klassischen zivilen Einsatz auch schwierigste Arbeitsaufgaben meistert. Somit entspricht das technische Design genau dem, was wir von solchen Mopeds erwarten.

Lizenzierter Honda-Motor, hergestellt in Taiwan. Es handelt sich um einen Viertakt-Einzylindermotor, dessen Abgasanlage sauber genug ist, um die Euro3-Norm zu erfüllen. Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgt über eine Kette, die Übertragung erfolgt mit vier Gängen. Das Getriebeschema ist etwas ungewöhnlich, da alle Gänge, einschließlich des ersten, durch Drücken des Getriebestifts eingelegt werden.

Die Kupplung kann automatisch sein, und für anspruchsvollere Benutzer wird auch eine klassische manuelle Kupplungsversion verfügbar sein. Unabhängig von der Kupplungsart reicht der Kraftstoffverbrauch von 1 bis 5 Liter pro 2 Kilometer.

Derzeit gibt es drei verschiedene Modelle. Das Master-Modell ist das einfachste, gefolgt vom Master X, der zusätzlich mit einer manuellen Kupplung und einem Hauptständer ausgestattet ist, und für die Bedürfnisse der anspruchsvollsten Märkte ist auch der Stalion erhältlich, der noch reichhaltiger ausgestattet ist. E-Starter und Tacho in einem etwas schöneren Gehäuse als das Basismodell.

Der neue Tori wird in 21 Ländern der Europäischen Union verkauft und derzeit werden Vereinbarungen zur Ausweitung des Vertriebs auf den türkischen und südamerikanischen Markt unterzeichnet. In Slowenien wird VELO dd (ein Teil der ehemaligen Slovenija Avta) mit Verkauf und After-Sales-Service betraut, in deren Filialen eine Basiswerkstatt 1.149 Euro kostet. Sie planen eine Produktion von 10.000 Stück pro Jahr und werden die Produktion in den kommenden Jahren auch in eines der EU-Länder verlagern.

Technische Information:

Motorleistung: 46 sehen

Kühlung: mit dem Flugzeug

Motor-Art: 4-Takt, Einzylinder

Schalter: halbautomatisch, 4 Gänge

Bremsen vorne: Handbuch, Trommel

Bremsen hinten: Handbuch, Trommel

Vorderradaufhängung: Öl Teleskopgabeln

Hinterradaufhängung: Öldämpfer mit einstellbarer Feder

Last: 73 kg

Erster Eindruck:

Ich gestehe, dass ich nach einer sehr kurzen Fahrt angenehm überrascht war. Ich hatte keine Zweifel, dass Herr Riefel ein gutes Moped entworfen hat, aber dieses TORI ist ein sehr gelungenes Moped. Der Viertaktmotor springt an, sobald man sanft auf den „Knopf“ drückt, er läuft ruhig und leise. Die automatische Kupplung verhält sich nach dem Einfahren und leichtem Anziehen ruhig.

Das Layout des Antriebsstrangs ist etwas ungewöhnlich, aber die Übersetzungen sind genau richtig für eine reibungslose Fahrt. Auf dem weichen Sitz ist nur Platz für einen, ansonsten fährt sich das Moped genauso wie dieses Moped. Der Motor ist aufgrund der Gesetzgebung etwas stickig, aber der Gedanke, dass die Sperre eigentlich nur im CDI-Modul steckt, das auch die Zündung übernimmt, verfolgt mich. Ich werde nicht versucht sein zu sündigen, aber mit etwas Wissen und Werkzeugen kann dieser Meister ein sehr schnelles Moped sein. ...

Matyaj Tomajic