Neue europäische Militärlastwagen Teil 2
Im Januar wurde ein Schwerlast-Transportkit mit einer vierachsigen Scania R650 8×4 HET-Zugmaschine, dem ersten paramilitärischen Fahrzeug dieses Typs aus der Scania XT-Familie, an die dänischen Streitkräfte übergeben.
Die COVID-19-Epidemie in diesem Jahr hat zur Absage der meisten Militärausrüstungs- und Automessen dieses Jahres geführt, und einige Unternehmen waren gezwungen, sich zu weigern, ihre neuesten Produkte potenziellen Empfängern und Medienvertretern zu zeigen. Dies beeinflusste natürlich die offiziellen Präsentationen der neuen Militärmotorisierung, einschließlich schwerer und mittlerer Lastwagen. An Informationen zu Neubauten und abgeschlossenen Verträgen mangelt es jedoch nicht, auf denen sich die nachfolgende Betrachtung gründet.
Der Bericht umfasst die Angebote des schwedischen Scania, des deutschen Mercedes-Benz und des französischen Arquus. Vor einigen Jahren gelang es dem ersten Unternehmen, vom dänischen Verteidigungsministerium einen wichtigen Auftrag für seine Arbeit am Markt zu erhalten. Mercedes-Benz bringt neue Versionen des Arocs Lkw auf den Markt. Andererseits hat Arquus brandneue Armis-Fahrzeuge eingeführt, die die Sherpa-Fahrzeugfamilie in seinem Angebot ersetzen werden.
Bausätze der dänischen HET-Klasse - für übergroßen Transport - können alle modernen schweren Kampffahrzeuge unter Straßenbedingungen und über leichtes Gelände transportieren.
Scania
Die wichtigste kürzlich veröffentlichte Nachricht des schwedischen Konzerns betrifft die Lieferung zusätzlicher Lastkraftwagen für das Verteidigungsministerium des Königreichs Dänemark. Die Kontakte des dänischen Verteidigungsministeriums mit Scania haben eine lange Geschichte und ihr letztes Kapitel beginnt im Jahr 1998, als das Unternehmen einen Fünfjahresvertrag mit den dänischen Streitkräften über die Lieferung schwerer Fahrzeuge abschloss. Im Jahr 2016 reichte Scania ein letztes, 2015 gestartetes Angebot für den bisher größten Militär-Lkw-Kauf in der dänischen Geschichte ein, mit rund 900 Fahrzeugen in 13 Versionen und Varianten. Im Januar 2017 wurde Scania als Gewinner des Wettbewerbs bekannt gegeben und im März unterzeichnete das Unternehmen einen siebenjährigen Rahmenvertrag mit FMI (Forsvarsministeriets Materielog Indkøbsstyrelses, Beschaffungs- und Logistikagentur des Verteidigungsministeriums). Ebenfalls im Jahr 2017 erteilte FMI im Rahmen einer Rahmenvereinbarung eine Bestellung bei Scania über 200 Militärlastwagen und 100 paramilitärische Varianten typischer Zivilfahrzeuge. Ende 2018 wurden die ersten Autos – inkl. zivile Straßenzugmaschinen - dem Empfänger übergeben. Die Definition von Spezifikationen, die Bestellung neuer Fahrzeuge, der Bau und die Lieferung erfolgen durch oder unter der Aufsicht des FMI. Insgesamt sollen die dem Verteidigungsministerium unterstellten Streitkräfte und Dienste Dänemarks bis 2023 mindestens 900 Straßen- und Geländeradfahrzeuge der skandinavischen Marke erhalten. Dieser Großauftrag umfasst ein sehr breites Spektrum an Optionen für alle Teilstreitkräfte. Diese Optionen gehören zur sogenannten fünften Generation, deren erste Vertreter – Straßenversionen – Ende August 2016 eingeführt und sehr schnell durch Spezial- und Spezialmodelle der XT-Familie ergänzt wurden. Unter den bestellten Fahrzeugen befinden sich auch speziell im Rahmen des Vertrags gefertigte Premierenversionen. Beispielsweise sind militarisierte schwere Sattelauflieger und Ballastzugmaschinen der XT-Familie eine solche Neuheit, die bisher nur in der zivilen Kommissionierung verfügbar war.
Am 23. Januar 2020 erhielten FMI und das Verteidigungsministerium des Königreichs Dänemark den 650. Scania-Lkw. Dieses Gedenkexemplar war einer der drei ersten schweren Traktor-Ballast-Zugmaschinen der XT-Familie, die die Bezeichnung R8 4×8 HET erhielten. Zusammen mit Anhängern muss Broshuis Bausätze für den Transport schwerer Lasten, hauptsächlich Panzer und anderer Kampffahrzeuge, erstellen. Sie zeichnen sich durch eine Konfiguration mit Achsen in einer vorderen Position und einer hinteren Tridemposition aus. Das hintere Tridem besteht aus einer vorderen Vorlaufachse mit Rädern, die in die gleiche Richtung wie die vorderen gelenkten Räder eingeschlagen sind, und einer hinteren Tandemachse. Alle Achsen erhielten eine Vollluftfederung. Durch das Antriebssystem in der 4xXNUMX-Formel verfügt diese Variante jedoch über eine maximal mittlere taktische Beweglichkeit. Dadurch kann das Fahrzeug hauptsächlich für den Gütertransport auf befestigten Straßen und nur für kurze Fahrten auf unbefestigten Straßen verwendet werden.
Es wird von einem V-förmigen (90 °) 8-Zylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 16,4 Litern mit einem Zylinderdurchmesser und einem Kolbenhub von 130 bzw. 154 mm angetrieben. Der Motor verfügt über: Turboaufladung, Ladeluftkühlung, vier Ventile pro Zylinder, Scania XPI-Hochdruckeinspritzsystem und erfüllt die Abgasnorm bis Euro 6 dank der Kombination von Scania EGR + SCR-Systemen (Abgasrückführung plus selektive katalytische Reduktion). . Bei Traktoren für Dänemark heißt der Motor DC16 118 650 und hat eine maximale Leistung von 479 kW/650 PS. bei 1900 U/min und einem maximalen Drehmoment von 3300 Nm im Bereich von 950÷1350 U/min. Im Getriebe sind zusätzlich zum Schaltgetriebe verstärkte, zweistufige Achsen mit Differenzialsperren, ergänzt um eine Längssperre, verbaut.
Der R650 8×4 HET wird mit dem Fahrerhaus R Highline geliefert, das lang ist, ein hohes Dach hat und daher sehr viel Kapazität hat. So können sie unter komfortablen Bedingungen die Besatzung eines auf einem Sattelanhänger transportierten Autos an Bord nehmen. Außerdem gibt es viel Platz für den Fahrer und für Sonderausstattung. In Zukunft werden Kopien komplett mit einer gepanzerten Kabine gekauft, höchstwahrscheinlich mit dem sogenannten. Stealth-Rüstung. Das Kit enthält außerdem: einen speziellen 3,5-Zoll-Sattel; Zugangsplattform über Tridemachsen; eine tragbare Klappleiter und ein Ankleidezimmer, beidseitig mit Kunststoffabdeckungen verschlossen, stilistisch dem Erscheinungsbild der Kabinen entsprechend. Dieser Schrank enthält unter anderem: Tanks für pneumatische und hydraulische Installationen, darunter abschließbare Kästen für Werkzeuge und andere Ausrüstung, Winden und darunter einen Kraftstofftank mit großem Fassungsvermögen. Das zulässige Gesamtgewicht des Bausatzes kann bis zu 250 kg betragen.
Diese Zugmaschinen werden mit den neuen Militäraufliegern der niederländischen Firma Broshuis kombiniert. Auf der Baumesse Bauma in München im April 2019 wurden diese Anhänger erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Diese Tieflader-Sattelauflieger der Plus-70-Klasse sind für den Straßen- und Geländetransport von sehr schwerer militärischer Ausrüstung, darunter hauptsächlich Panzer mit einem Gewicht von mehr als 70 kg, vorbereitet. Ihre Grundtragfähigkeit wurde mit 000 kg ermittelt. Dafür verfügen sie insbesondere über bis zu acht Achsen mit einer Nennlast von jeweils bis zu 80 kg. Dabei handelt es sich um unabhängig aufgehängte Pendelachsen des Pendelsystems (PL000). Die neueste Version der Broshuis-Pendelachse für zivile Sattelaufliegermodelle wurde im September 12 in Hannover auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt. Diese Achsen zeichnen sich aus durch: verbesserte Qualität und Haltbarkeit, Einzelradaufhängung, Lenkfunktion und einen sehr großen Einzelhub von bis zu 000 mm, der nahezu alle Unebenheiten unbefestigter Straßen gut ausgleicht. Im Zusammenhang mit dem Wunsch, die Manövrierfähigkeit von Sattelaufliegern zu verbessern, einschließlich der Reduzierung des Wenderadius, werden sie gedreht – aus acht Reihen, die ersten drei in die gleiche Richtung wie die Vorderräder der Zugmaschine und die letzten vier – gegenläufig. rotierend. Lediglich der mittleren – vierten Achsreihe wird die Lenkfunktion entzogen. Darüber hinaus wurde am Ausleger ein eigenständiges Kraftwerk mit Dieselmotor montiert, das die Bordhydraulik antreibt.
Der Auflieger hat bereits beachtliche Markterfolge erzielt, Dänemark hat 50 Einheiten und die US-Armee 170 bestellt. In beiden Fällen fungiert Broshuis als Subunternehmer, da die ursprünglichen Aufträge Transportkits waren und an Traktorenhersteller vergeben wurden. Für die US-Armee ist Oshkosh der ursprüngliche Lieferant.
Die Niederländer betonen, dass sie in Partnerschaft mit Scania bedeutende Erfolge bei der Umsetzung früherer Aufträge erzielt haben. Der Vertrag von Scania mit den dänischen Streitkräften umfasst die Lieferung von vier Arten von Spezial-Tieflader-Sattelaufliegern, darunter drei mit Pendelachsen. Neben der achtachsigen Version gibt es zwei- und dreiachsige Optionen. Hinzu kommt als einzige Variante ohne Pendelsystem ein Achtachs-Gespann mit dreiachsigem Drehgestell vorn und fünf Achsen hinten.
Am 18. Mai 2020 wurde die Information veröffentlicht, dass – unter der Zuständigkeit des Verteidigungsministeriums – die dänische Notfallmanagementbehörde (DEMA, Beredskabsstyrelsen) den ersten von 20 neuen Scania XT G450B 8×8-Lkw übernommen hat. Diese Lieferung erfolgt wie die schweren Traktoren R650 8×4 HET im Rahmen desselben Vertrags über die Lieferung von 950 Fahrzeugen.
Bei DEMA werden Autos die Rolle schwerer Gelände- und Begleitfahrzeuge übernehmen. Alle beziehen sich auf die Offroad-Version des XT G450B 8×8. Ihr vierachsiges Fahrgestell zeichnet sich durch einen verstärkten traditionellen Rahmen mit Holmen und Querträgern, Allradantrieb sowie zwei lenkbaren Vorderachsen und Tandem-Hinterachsen aus. Die maximalen technischen Achslasten betragen vorne 2 × 9000 kg und hinten 2 × 13 kg. Die vollmechanische Federung aller Achsen erfolgt über Parabelblattfedern – 000x4 mm für die Vorderachsen und 28x4 mm für die Hinterachsen. Für den Antrieb sorgt der Scania DC41-13-Motor – 148-Liter-Reihenmotor mit 13 Zylindern und einer maximalen Leistung von 6 kW/331,2 PS. und ein maximales Drehmoment von 450 Nm, das dank der „only SCR“-Technologie die Umweltnorm Euro 2350 erfüllt. Der Antrieb erfolgt über ein 6-Gang-GRSO14-Getriebe mit zwei Kriechgängen und einem vollautomatischen Opticruise-Schaltsystem sowie ein 905-Gang-Verteilergetriebe, das das Drehmoment kontinuierlich zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Zum Einsatz kamen Längs- und Querdifferenzialsperren – zwischen den Rädern und zwischen den Achsen. Die Antriebsachsen sind zweistufig – mit Untersetzung der Radnaben und mit Einzelbereifung, um eine hohe taktische Mobilität zu gewährleisten. Darüber hinaus gibt es einen Nebenantrieb zum Antrieb externer Geräte. Das Scania CG2L-Fahrerhaus ist ein Ganzmetall-Schlafkabine mit halbhohem Flachdach für 20 Personen – mit Fahrer- und Beifahrersitzen und einem großen Staufach für persönliche Gegenstände.
