Nichts ist uns zu viel
Anlässlich des Jubiläums der 298. Staffel erhielt einer der CH-47D-Hubschrauber eine besondere Farbgebung. Auf der einen Seite befindet sich eine Libelle, das Logo des Teams, und auf der anderen Seite ein Grizzlybär, das Maskottchen des Teams.
Dieser lateinische Satz ist das Motto des 298. Geschwaders der Royal Netherlands Air Force. Die Einheit untersteht dem Military Helicopter Command und ist auf der Gilze-Rijen Air Base stationiert. Es ist mit schweren Transporthubschraubern vom Typ CH-47 Chinook ausgestattet. Die Geschichte des Geschwaders beginnt 1944 während des Zweiten Weltkriegs, als es mit leichten Auster-Aufklärungsflugzeugen ausgerüstet wurde. Dies ist das älteste Geschwader der Royal Netherlands Air Force, das dieses Jahr sein 75-jähriges Bestehen feiert. Es gibt viele interessante Fakten und Geschichten von Veteranen der damit verbundenen Einheit, die mit den Lesern der monatlich erscheinenden Aviation Aviation International geteilt werden können.
Im August 1944 deutete die niederländische Regierung an, dass die Befreiung der Niederlande durch die Alliierten unmittelbar bevorstehe. Daher wurde der Schluss gezogen, dass eine mit Leichtflugzeugen ausgestattete Militäreinheit für den Transport von Personal und Post benötigt wurde, da die Hauptstraßen, viele Brücken und Eisenbahnen schwer beschädigt waren. Man bemühte sich um den Kauf von etwa einem Dutzend Flugzeugen der Royal Air Force, um den erwarteten Bedarf zu decken, und unterzeichnete einige Wochen später einen entsprechenden Vertrag über 20 Auster Mk 3. Die Maschinen wurden an die damalige Dutch Air Company geliefert. Die Energieabteilung im selben Jahr. Nachdem die notwendigen Änderungen am Flugzeug Auster Mk 3 vorgenommen und die Ausbildung des Flug- und technischen Personals abgeschlossen war, ordnete die niederländische Luftwaffendirektion am 16. April 1945 die Bildung des 6. Geschwaders an. Da sich die Niederlande sehr schnell von Kriegsschäden erholten, ging die Nachfrage nach dem Betrieb der Einheit ziemlich schnell zurück und das Geschwader wurde im Juni 1946 aufgelöst. Flug- und technisches Personal sowie Flugzeuge wurden auf den Fliegerhorst Wundrecht verlegt, wo eine neue Einheit geschaffen wurde. wurde gegründet, die den Namen Artillery Reconnaissance Group No. 1 erhielt.
Der erste Hubschraubertyp, der von der 298 Squadron eingesetzt wurde, war der Hiller OH-23B Raven. Seine Einführung in die Ausrüstung der Einheit erfolgte 1955. Zuvor flog er Leichtflugzeuge, beobachtete das Schlachtfeld und korrigierte Artilleriefeuer.
Indonesien war eine niederländische Kolonie. In den Jahren 1945-1949 gab es Diskussionen über seine Zukunft. Unmittelbar nach der Kapitulation der Japaner proklamierten Sukarno (Bung Karno) und seine Anhänger in der nationalen Befreiungsbewegung die Unabhängigkeit Indonesiens. Die Niederlande erkannten die neue Republik nicht an und es folgte eine Zeit schwieriger Verhandlungen und angespannter diplomatischer Aktivitäten, unterbrochen von Feindseligkeiten und bewaffneten Zusammenstößen. Die Artillerie-Aufklärungsabteilung Nr. 1 wurde als Teil des niederländischen Militärkontingents in diesem Land nach Indonesien geschickt. Gleichzeitig wurde am 6. November 1947 der Name der Einheit in Artillery Reconnaissance Detachment No. 6 geändert, was ein Hinweis auf die vorherige Staffelnummer war.
Als die Operationen in Indonesien endeten, wurde die Artillerie-Aufklärungsgruppe Nr. 6 am 298. März 298 in 1 Observation Squadron und dann in 1950 Squadron umbenannt. die Basis, die auch die "Heimat" der 298 Squadron wurde. Der erste Kommandant der Abteilung war Kapitän Coen van den Hevel.
Das folgende Jahr war geprägt von der Teilnahme an zahlreichen Übungen in den Niederlanden und Deutschland. Gleichzeitig wurde die Einheit mit neuen Flugzeugtypen ausgestattet - dem Leichtflugzeug Piper Cub L-18C und den Leichthubschraubern Hiller OH-23B Raven und Süd Aviation SE-3130 Alouette II. Das Geschwader zog auch zur Deelen Air Base. Als die Einheit 1964 nach Sosterberg zurückkehrte, blieb das Leichtflugzeug Piper Super Cub L-21B/C in Deelen, obwohl sie offiziell noch eingelagert waren. Damit war 298 Squadron die erste vollwertige Hubschraubereinheit der Royal Netherlands Air Force. Daran hat sich bis heute nichts geändert, dann setzte das Geschwader die Süd Aviation SE-3160 Alouette III, Bölkow Bö-105C Hubschrauber und schließlich die Boeing CH-47 Chinook in mehreren weiteren Modifikationen ein.
Lieutenant Colonel Niels van den Berg, jetzt Kommandant der 298 Squadron, erinnert sich: „Ich bin 1997 zur Royal Netherlands Air Force gegangen. Nach Abschluss meiner Ausbildung flog ich zunächst acht Jahre lang einen mittleren Transporthubschrauber AS.532U2 Cougar mit 300 Squadron. 2011 habe ich mich zum Chinook ausbilden lassen. Als Pilot im Geschwader 298 wurde ich schnell zum Hauptkommandanten. Später arbeitete ich im Royal Netherlands Air Force Command. Meine Hauptaufgabe war die Implementierung verschiedener neuer Lösungen und ich war für mehrere Projekte verantwortlich, die von der Royal Netherlands Air Force umgesetzt wurden, wie z. B. der zukünftige Transporthubschrauber und die Einführung eines elektronischen Pilotenkits. 2015 wurde ich Einsatzleiter der 298. Luftstaffel, jetzt kommandiere ich eine Einheit.
Aufgaben
Die Hauptaufgabe der Einheit war zunächst der Lufttransport von Personen und Gütern. Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg änderten sich die Missionen des Geschwaders zur Schlachtfeldüberwachung und Artillerie-Sichtung. In den 298er Jahren führte 23 Squadron hauptsächlich Transportflüge für die niederländische Königsfamilie und Kommunikationsflüge für die Royal Netherlands Land Forces durch. Mit der Einführung der OH-XNUMXB Raven-Hubschrauber wurden Such- und Rettungsmissionen hinzugefügt.
Die Ankunft der Alouette III-Hubschrauber Mitte der 298er Jahre bedeutete, dass die Zahl der Einsätze zunahm und sie nun vielfältiger wurden. Als Teil der Light Aircraft Group flog die No. 298 Squadron, ausgestattet mit Alouette III-Hubschraubern, Missionen sowohl für die Royal Netherlands Air Force als auch für die Royal Netherlands Land Forces. Neben dem Transport von Vorräten und Personal führte die 11. Staffel die Evakuierung von Opfern, die allgemeine Aufklärung des Schlachtfelds, die Verlegung von Spezialeinheiten und Flüge zur Unterstützung der 298. Luftmobilbrigade durch, einschließlich Fallschirmlandung, Ausbildung und Umschulung. XNUMX Squadron flog für die Royal Netherlands Air Force und führte Personentransporte, VIP-Transporte, einschließlich Mitglieder der königlichen Familie, und Frachttransporte durch.
Der Staffelführer ergänzt: Mit unseren eigenen Chinooks unterstützen wir zum Beispiel auch bestimmte Einheiten. die 11th Airmobile Brigade und Navy Special Forces sowie ausländische Einheiten der NATO-Verbündeten Streitkräfte wie die deutsche Rapid Reaction Division. Unsere vielseitig einsetzbaren Truppentransporthubschrauber in ihrer aktuellen Konfiguration können unsere Partner in den unterschiedlichsten Missionen unterstützen. Derzeit haben wir keine dedizierte Version des Chinook, was bedeutet, dass unsere Aufgaben keine Anpassung der Hubschrauber erfordern.
Neben typischen Transportaufgaben werden Chinook-Hubschrauber regelmäßig für die Sicherheit von Forschungsprojekten verschiedener niederländischer Forschungsinstitute und zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt. Wenn es die Situation erfordert, werden spezielle Wasserkörbe, sogenannte „Bumby Buckets“, an Chinook-Helikoptern aufgehängt. Ein solcher Korb kann bis zu 10 XNUMX aufnehmen. Liter Wasser. Sie wurden kürzlich von vier Chinook-Hubschraubern gleichzeitig eingesetzt, um den größten natürlichen Waldbrand in der Geschichte der Niederlande im Nationalpark De Piel in der Nähe von Dörn zu löschen.
Humanitäre Aktionen
Jeder, der in der Royal Netherlands Air Force dient, möchte an humanitären Missionen teilnehmen. Als Soldat, aber vor allem als Mensch. Das 298. Geschwader hat ab der Wende der sechziger und siebziger Jahre wiederholt an verschiedenen humanitären Operationen teilgenommen.
Der Winter 1969–1970 war für Tunesien aufgrund starker Regenfälle und daraus resultierender Überschwemmungen sehr schwierig. Eine niederländische Krisenbrigade wurde nach Tunesien entsandt, die sich aus Freiwilligen zusammensetzte, die von der Royal Netherlands Air Force, den Royal Land Forces und der Royal Netherlands Navy ausgewählt wurden und sich in Bereitschaft befanden, um humanitäre Hilfsaktionen durchzuführen. Mit Hilfe von Alouette III-Hubschraubern transportierte die Brigade Verwundete und Kranke und überprüfte den Wasserstand in den tunesischen Bergen.
1991 war geprägt vom ersten Krieg im Persischen Golf. Neben den offensichtlichen militärischen Aspekten sah die Anti-Irak-Koalition auch die Notwendigkeit, humanitäre Probleme zu lösen. Die Koalitionstruppen starteten die Operation Heaven and Provide Comfort. Dies waren Hilfsmaßnahmen von beispiellosem Ausmaß, die darauf abzielten, Waren und humanitäre Hilfe in Flüchtlingslager zu liefern und Flüchtlinge zu repatriieren. Diese Operationen umfassten 298 Squadron als separate 12-Mann-Einheit, die zwischen dem 1. Mai und dem 25. Juli 1991 drei Alouette III-Hubschrauber betrieb.
In den folgenden Jahren war 298 Squadron hauptsächlich an verschiedenen militärischen Operationen sowie an Stabilisierungs- und humanitären Aktivitäten beteiligt, die unter der Schirmherrschaft der Vereinten Nationen durchgeführt wurden.
