Neue Reifen gegen Abnutzung: Vor- und Nachteile
Benötigen Sie neue Reifen oder kommen Sie mit gebrauchten aus? Dies sind erhebliche Ausgaben - von 50 bis zu mehreren hundert Dollar, je nach Größe und Besonderheiten. Muss man wirklich so viel ausgeben?
Die Antwort ist nein, wenn Sie nur bei sonnigem Wetter fahren. Die Wahrheit ist, dass Ihnen unter idealen Bedingungen, dh bei sonnigem und trockenem Wetter, ein abgefahrener Reifen mit minimalem Profil ausreicht. In gewisser Weise ist das sogar vorzuziehen, denn je abgefahrener, desto größer die Kontaktfläche – nicht umsonst fährt die Formel 1 mit komplett glatten Reifen.
Das einzige Problem ist das sogenannte „Klima“.
In Europa und den GUS-Ländern gibt es strenge Regeln für die Verwendung von Gummi mit abgenutztem Profil. Sie können mehr über Reifenverschleiß lesen in einem separaten Artikel. Für Gesetzesverstöße können schwerwiegende Bußgelder verhängt werden.
Wenn Ihnen jedoch die Motivation fehlt, sollten Sie diesen Unterschied in den realen Bedingungen berücksichtigen.
Der Unterschied zwischen abgenutzten und neuen Reifen
Viele Autofahrer denken bei Reifen nur an geformten Gummi. Tatsächlich sind Reifen das Produkt äußerst komplexer technischer Forschung und Erkenntnisse. Und all diese Bemühungen zielten darauf ab, ein Element des Autos zu entwickeln, das insbesondere bei schlechtem Wetter für Sicherheit sorgt.
Continental testete Autos mit einem Satz brandneuer Winterreifen und einem Satz Ganzjahresreifen, deren Profil unter einer Mindestgrenze von 4 Millimetern lag.
Testen Sie verschiedene Reifentypen
Die Bedingungen, unter denen das erste Rennen gefahren wurde, waren sonniges Wetter und trockener Asphalt. Autos (neue und abgefahrene Reifen) beschleunigten auf 100 km/h. Dann fingen sie an zu bremsen. Beide Fahrzeuge kamen innerhalb von 40 Metern zum Stehen, deutlich unter der europäischen Norm von 56 Metern. Ältere Ganzjahresreifen haben erwartungsgemäß einen etwas kürzeren Bremsweg als neue Winterreifen.
Der nächste Test wurde mit den gleichen Maschinen durchgeführt, nur die Straße war nass. Die Hauptfunktion des tiefen Profils besteht darin, das Wasser so abzulassen, dass sich kein Wasserpolster zwischen Asphalt und Reifen befindet.
In diesem Fall ist der Unterschied bereits erheblich. Winterreifen sind zwar eher für Schnee als für nassen Asphalt geeignet, halten aber viel früher an als abgenutzte. Der Grund ist einfach: Wenn die Tiefe der Rillen am Reifen abnimmt, reicht diese Tiefe nicht mehr aus, um das Wasser abzulassen. Stattdessen bleibt es zwischen den Rädern und der Straße und bildet ein Kissen, über das das Auto fast unkontrolliert gleitet.
Dies ist das berühmte Aquaplaning. Dieser Effekt wird ausführlicher beschrieben. hier. Aber auch auf leicht feuchtem Asphalt ist dies zu spüren.
Je schneller Sie fahren, desto kleiner ist die Kontaktfläche des Reifens. Der Effekt nimmt jedoch je nach Verschleißgrad zu. Wenn zwei Faktoren kombiniert werden, sind die Ergebnisse normalerweise traurig.
Der deutsche Riese Continental führte mehr als 1000 Tests durch, um den Bremsweg von Reifen mit 8, 3 und 1,6 Millimetern Profil zu vergleichen. Die Entfernungen variieren für verschiedene Autos und verschiedene Reifentypen. Aber die Proportionen bleiben.
Der Unterschied von einigen Metern im wirklichen Leben ist sehr wichtig: In einem Fall steigen Sie mit einem leichten Schreck aus. In einem anderen Fall müssen Sie ein Protokoll schreiben und Versicherungsprämien bezahlen. Und das ist bestenfalls.
