Neu und langlebig. Es sind diese Einheiten, die in modernen Autos gewählt werden sollten. Management
Normalerweise ist bei modernen Motoren keine Langlebigkeit gefragt. Die darin eingesetzten ausgefeilten Lösungen tragen zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer geringeren Umweltbelastung bei, ihre Lebensdauer hat jedoch in vielen Fällen nichts mit einfacheren Vorgängern zu tun. Allerdings nicht immer. Hier sind 4 kleine Motoren, die noch in Neuwagen erhältlich sind und die Sie beruhigt auswählen können.
Toyota 1.0 P3
Während Toyota für seine Hybridantriebe bekannt sein will, verfügt das Unternehmen auch über erfolgreiche Benziner. Die kleinste Einheit im europäischen Angebot mit weniger als 1 Liter wurde von Daihatsu entwickelt, das dieser japanischen Marke gehört, aber wir identifizieren das 1KR-FE-Motorrad mit guter Leistung in den Modellen Aygo und Yaris. Seit seinem Debüt im Jahr 2005 Ein in Japan und Polen hergestelltes Gerät kommt immer sehr gut an.Damit war er viermal der beste Motor in der Kategorie unter 1 Liter bei der internationalen Wahl „Motor des Jahres“.
Positive Meinungen ergeben sich aus den Annahmen der Entwickler, die mit dieser Engine das gleiche Ziel verfolgten: es so einfach wie möglich halten. So gibt es in einem 3-Zylinder-Aggregat mit einem Gewicht von nur 70 kg keinen Kompressor, keine Direkteinspritzung, keine Ausgleichswelle. Die Abkürzung VVT-i in der Bezeichnung bezieht sich auf Systeme mit variabler Ventilsteuerung, die hier jedoch nur die Einlasswelle steuern.
Von solchen Annahmen sind mehrere Auswirkungen zu erwarten: Spurdynamik (maximale Leistung liegt bei etwa 70 PS, was beispielsweise für einen Yaris mit mehreren Personen an Bord ausreichen sollte) und geringe Arbeitskultur trotz geringer Leistung. Andererseits haben wir hier einen günstigen Anschaffungspreis und geringe Wartungskosten. Auch das Basisgerät der Baureihe ist sehr sparsam (tatsächlicher Kraftstoffverbrauch liegt je nach Modell bei 5-5,5 l/100 km) und nahezu störungsfrei. Wenn es bei Toyota-Modellen mit diesem Motor etwas gibt, das ausfällt, dann sind es andere Getriebekomponenten wie zum Beispiel die Kupplung. Dies sind jedoch nicht die Probleme, die den Eigentümer ruinieren werden.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Der lebende Beweis dafür, dass Downsizing nicht immer zu „Wegwerf“-Motoren führt. Angesichts neuer Abgasnormen brachte der französische Konzern PSA 2014 einen kleinen 1.2-Liter-Benziner mit nur 3 Zylindern auf den Markt. Mit großem Aufwand entwickelt Motor behält – bis jetzt – hohe Bewertungen bei. Dank seines breiten Leistungsspektrums, seiner zufriedenstellenden Dynamik und seiner geringen Ausfallrate ist er heute einer der beliebtesten Motoren aus Frankreich. Seit 2019, nach der Übernahme von Opel durch PSA, wird er auch im Konzernwerk in Tychy produziert.
1.2 PureTech debütiert als Saugmotor (EB2-Variante)Wird zum Fahren verwendet, unter anderem Peugeot 208 oder Citroen C3. Mit einer Leistung von 75-82 PS. Es handelt sich nicht um eine dynamische Einheit, sondern um eine wirtschaftliche und einfach zu bedienende Einheit. Wir empfehlen jedoch die Option mit Turbolader (EB2DT und EB2DTS). Mit 110 und 130 PS es ging an wirklich große Autos wie den Citroen C4 Cactus oder den Peugeot 5008.
Obwohl die Entwicklung eines neuen Motors durch Abgastoxizitätsstandards vorgegeben war, versuchten seine Entwickler, etwas zu schaffen langlebiger und einfach zu bedienender Motor. In der Praxis handelt es sich um eine langlebige Einheit, die der Verwendung von Kraftstoff geringerer Qualität standhält. Wenn eine Aktion auf der Website durchgeführt werden muss, kostet dies selten mehr als ein paar hundert Zloty.
Dieser Motor erfordert jedoch einige Wartung. Der Hersteller empfiehlt den Austausch des Zahnriemens alle 180. km, obwohl die Mechaniker heute empfehlen, dieses Intervall auf 120 zu reduzieren. km. Glücklicherweise wurde dieser Mangel in der Entwurfsphase berücksichtigt, und jetzt kostet der gesamte Betrieb nicht mehr als etwa 700 PLN. Oft muss auch hier das Öl gewechselt werden. Um eine lange Lebensdauer des Turboladers zu gewährleisten - mindestens alle 10 km.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Der koreanische 1,6-Liter-Benziner ist heute fast ausschließlich die Basismotorisierung in den heißeren Kia- und Hyundai-Modellen, wo er in einer modernen Version mit Direkteinspritzung und Turboaufladung erhältlich ist. Das seit 2010 produzierte Aggregat (parallel mit einem etwas kleineren 1,4-Liter-Twin) hatte zunächst auch deutlich einfachere Derivate.
Derzeit sind in Autohäusern die einfachsten davon, d.h. ohne Kompressor und mit Multipoint-Einspritzung, findet man nur im Hyundai ix20. Dort leistet er immer noch satte 125 PS, wenngleich der von Nutzern im AutoCentrum.pl-Spritverbrauchsbericht angegebene Durchschnittsverbrauch dieser Antriebsvariante nicht ganz so niedrig ausfällt (6,6 l/100 km).
Letztlich wird Ihnen die Wahl dieses Geräts aber dennoch eine Ersparnis bringen, denn An diesem Motor ist fast nichts auszusetzen.. Auch spätere Konstruktionen schnitten in der AutoCentrum-Datenbank gut ab, doch die erste Version des Fahrrads hatte tatsächlich nur einen Schwachpunkt: die Kette, die die Nockenwellen antreibt. Glücklicherweise ist der Austausch nicht so teuer wie bei vielen komplexeren Designs (1200 PLN sollten ausreichen).
Aus diesem Grund ist dieser Motor mittlerweile eine gute Wahl als Antriebsquelle für ein mehrere Jahre altes koreanisches Auto. In einer Saugmotorversion erschien er neben dem Hyundai ix20 auch in den in Polen beliebten Zwillingen Kia Venga, Kia Soul von 2009 bis 2011 sowie in einigen Hyundai i30- und Kia cee'd-Modellen.
Mazda Skyactiv-G
Unter dem Namen Skyactiv finden wir Anzeigen Mazda Philosophie des Autobaus. Derzeit sind alle Antriebseinheiten dieser Marke danach aufgebaut und tragen es daher in ihrer Bezeichnung, allerdings unter Hinzufügung unterschiedlicher Buchstaben. Dieselfahrzeuge tragen die Bezeichnung Skyactiv-D, während selbstzündende Benziner (eine neue proprietäre Lösung von Mazda) als Skyactiv-X verkauft werden. Die herkömmlichen Benzinaggregate Skyactiv-G erfreuen sich mittlerweile deutlich größerer Beliebtheit als die beiden.
Sie stehen auch der Strategie von Skyactiv am nächsten, die darauf abzielt auf der Suche nach Haltbarkeit und Leistung in einem einfachen Design und relativ großem Hubraum. Rückblickend können wir ehrlich zugeben, dass es den japanischen Designern in diesem Fall gelungen ist, dieses Ziel zu erreichen. Schließlich werden Motoren dieser Baureihe bereits seit 2011 produziert, sodass wir bereits einiges über sie wissen.
Neben einem relativ großen Hubraum (1,3 Liter bei den kleinsten Modellen, 2,0 oder 2,5 Liter bei den größeren) verfügen diese Motoren über ein für Benzinmotoren hohes Verdichtungsverhältnis (14:1). Dies hat jedoch keinen Einfluss auf ihre Haltbarkeit, denn wie Bisher wurden keine größeren Unfälle gemeldet. Außerdem gibt es hier nicht viel zu zerstören. Es gibt eine Direkteinspritzung mit relativ hohem Arbeitsdruck, jedoch keinen Boost in irgendeiner Form. Sollten in den nächsten Jahren jedoch Schwierigkeiten auftreten, wird ihre kostengünstige Reparatur aufgrund des begrenzten Zugangs zu aus Japan gelieferten Ersatzteilen schwierig sein.
