Über die Motoren der Mazda K-Serie

Die K-Serie von Mazda sind V-Motoren mit einem Hubraumbereich von 1,8 bis 2,5 Liter.

Die Entwickler dieser Motorenreihe haben sich zum Ziel gesetzt, ein Triebwerk zu konstruieren, das sich durch hohe Leistung, gute Beschleunigung bei gleichzeitig niedrigem Kraftstoffverbrauch auszeichnet und alle Anforderungen an die Umweltsicherheit erfüllt.

Darüber hinaus entschied man sich, die Motoren der K-Serie mit einem angenehmen Klang auszustatten, der die volle Kraft des Herzstücks des Autos beschreibt.

Die Motoren der Mazda K-Serie wurden von 1991 bis 2002 hergestellt. Diese Linie umfasst die folgenden Modifikationen von Motoren:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ERDE;
4. KL;

Alle Motoren der vorgestellten Baureihe haben eine V-förmige Ausführung mit einem Neigungswinkel der Zylinderköpfe von 60 Grad. Der Block selbst bestand aus Aluminium und der Zylinderkopf enthielt zwei Nockenwellen. Motoren der K-Serie als Ergebnis eines solchen Designs sollten laut den Entwicklern die folgenden Vorteile haben:

1. Geringer Kraftstoffverbrauch bei geringen Emissionen von Schadstoffen in die Atmosphäre;
2. Hervorragende Beschleunigungsdynamik, begleitet von einem angenehmen Motorgeräusch;
3. Trotz V-förmiger Bauweise mit sechs Zylindern sollten die Motoren dieser Baureihe die leichtesten und kompaktesten ihrer Klasse sein;
4. Besitzen auch bei erhöhter Belastung eine hohe Festigkeit und Dauerhaltbarkeit.

Unten ist die "Pentroof"-Brennkammer, die mit der gesamten Motorenpalette der K-Serie ausgestattet ist:

Motormodifikationen der K-Serie

K8 - ist das kleinste Triebwerk dieser Baureihe und gleichzeitig der erste Motor, der in einem Serienauto verbaut wurde. Der Hubraum beträgt 1,8 Liter (1845 cm³). Sein Design umfasst 4 Ventile pro Zylinder sowie die folgenden Systeme:

1. DOHC ist ein System, das aus zwei Nockenwellen besteht, die sich in den Zylinderköpfen befinden. Eine Welle ist für den Betrieb der Einlassventile verantwortlich, die zweite für den Auslass;
2. VRIS ist ein System, das die Länge des Ansaugkrümmers verändert. Es ermöglicht Ihnen, Leistung und Drehmoment zu optimieren und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.

Das Funktionsprinzip des VRIS-Systems ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

Es wurden zwei Konfigurationen dieses Motors hergestellt - der amerikanische (K8-DE), der 130 PS leistet. und Japanisch (K8-ZE) für 135 PS

KF- Der Motor dieses Modells hat ein Volumen von 2,0 Litern (1995 cm³) und wurde in mehreren Versionen produziert. Die KF-DE-Version hatte laut verschiedenen Leistungstests 140 bis 144 PS. Aber sein japanischer Kollege KF-ZE hatte 160-170 PS zur Verfügung.

KJ-ZEM - dieses Triebwerk mit 2,3 Liter Hubraum galt einst als einer der innovativsten aller Motoren von Mazda. Dies geschah, weil er nach dem Prinzip des Miller-Zyklus arbeitete, dessen Essenz darin bestand, einen Kompressor zu verwenden. Sie trug zu einem effizienteren Verdichtungsverhältnis bei, wodurch die Leistung dieses Sechszylinder-V-Twin-Motors deutlich gesteigert werden konnte. Der Kompressor selbst ist in Form eines Doppelschraubensystems ausgeführt, das den Ladedruck steuert. All dies ermöglichte es dem Motor, mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 Litern eine Leistung von 217 PS und ein Drehmoment von 280 N * m zu erzeugen. KJ-ZEM wurde zu Recht in die Liste der besten Motoren für 1995 - 1998 aufgenommen.

KL - Die Motorenfamilie dieser Baureihe hatte ein Arbeitsvolumen von 2,5 Litern (2497 cm³). Es gibt nur drei Varianten dieses Triebwerks - die japanische Version des KL-ZE mit 200 PS; Amerikanische KL-DE, die die Weltversion ist und 164 bis 174 PS besitzt. Darüber hinaus wurde außerhalb der USA die Version KL-03 hergestellt, die auf Ford Probes installiert wurde. Es ist erwähnenswert, dass 1998 eine verbesserte Version des KL, bezeichnet als KL-G626, für den Mazda 4 eingeführt wurde. Das Ansaugsystem wurde modifiziert, eine gegossene Kurbelwelle zur Reduzierung der rotierenden Masse verwendet und erstmals die Zündspule von Ford EDIS verwendet.

Unten ist ein Schnittdiagramm des KL-Motors:

Als Referenz! Die Motoren der KL-Serie waren mit dem VRIS-System ausgestattet, das die Entwickler als die wichtigste Technologie der neuen Generation betrachteten. Sein Wesen bestand darin, dass sich das Volumen und die Länge der Resonanzkammer im Abgaskrümmer aufgrund von Drehventilen änderten. Dadurch konnte bei jeder Motordrehzahl das optimale Verhältnis von Leistung und Drehmoment erreicht werden!

wichtigste Eigenschaften

Für weitere Informationen und maximalen Komfort sind alle wichtigen Merkmale der Motorenfamilie der K-Serie in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Typ	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin	4-Takt, Benzin
Volumen	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Durchmesser und Kolbenhub, mm	75/69,6	78/69,6	X 80,3 74,2	84,5/74,2
Ventilmechanismus	DOHC-Riemenantrieb	DOHC-Riemenantrieb	DOHC-Riemenantrieb	DOHC-Riemenantrieb
Anzahl der Ventile	4	4	4	4
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	4.9 – 5.4	05.07.2010	5.7 – 11.8	5.8 – 11.8
Grad der Kompression	9.2	9.5	10	9.2
Maximale Leistung, PS / U. Mindest	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximales Drehmoment, N * m / U. Mindest	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Gesamtabmessungen (Länge x Breite x Höhe), mm	650 x 685 x 655	650 x 685 x 660	660h687h640	620 x 675 x 640
Angewandter Kraftstoff	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Es sollte auch hinzugefügt werden, dass die Ressourcen der Motoren der K-Serie unterschiedlich sind und von der Lautstärke sowie dem Vorhandensein eines Turboladers abhängen. So beträgt beispielsweise die ungefähre Ressource des K8-Modells 250-300 km. Die Lebensfähigkeit von KF-Motoren kann 400 km erreichen, aber die Situation bei KJ-ZEM ist etwas anders.

Dieser Motor ist mit einem Turbolader ausgestattet, der die Leistung erhöht, aber seine Zuverlässigkeit einbüßt. Daher beträgt seine Laufleistung etwa 150-200 km. Wenn wir über KL-Motoren sprechen, erreicht ihre Ressourcenreserve 500 km.

Als Referenz! Jeder Motor hat seine eigene Seriennummer, einschließlich der K-Serie von Mazda. Bei diesen Verbrennungsmotoren in all ihren Modifikationen befinden sich Informationen zur Nummer auf einer speziellen Plattform, die sich auf der rechten Seite des Motors näher an der Palette befindet. Es ist zu beachten, dass die Motorseriennummer auch auf einem der Zylinderköpfe unten an der Beifahrertür unter der Windschutzscheibe dupliziert werden kann. Es kommt immer auf die Automarke an!

Autos, in denen Motoren der K-Serie eingebaut waren

Die Liste der Fahrzeuge, die mit dieser Motorenreihe ausgestattet waren, ist in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Vor- und Nachteile von Motoren der K-Serie

Im Vergleich zu früheren Motorenlinien weist diese Serie eine Reihe innovativer Entwicklungen auf, darunter Änderungen an den Brennräumen, Ansaug- und Abgassystemen, elektronischer Steuerung, erhöhter Zuverlässigkeit und Geräuschreduzierung.

Darüber hinaus ist es den Entwicklern gelungen, eine hervorragende Beschleunigungsdynamik bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch und geringen Schadstoffemissionen in die Atmosphäre zu erreichen. Der vielleicht einzige wesentliche Nachteil ist, wie bei den meisten V-förmigen Motoren, der erhöhte Ölverbrauch.

Aufmerksamkeit! Japanische Motoren, auch die von Mazda, zeichnen sich durch Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Bei rechtzeitiger Wartung und der Auswahl hochwertiger Verbrauchsmaterialien für den Motor muss der Besitzer möglicherweise nicht mit der Reparatur dieser Autoeinheit konfrontiert werden!