Обзор Alfa Romeo Giulia und Quadrifoglio 2016 года
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Der Feuerspucker trägt ein vierblättriges Kleeblatt an den Seiten und hat die Reichweite, um deutschen Mittelklasse-Limousinen Paroli zu bieten.
Es ist schön, ein Auto zu treffen, das einen Namen hat, keine Bezeichnung.
Der Anwärter von Alfa Romeo auf den BMW M3 und den Mercedes-Benz C63 S hat zwei davon – Giulia und Quadrifoglio (QV), was auf Italienisch „vierblättriges Kleeblatt“ bedeutet.
Es hat auch eine funkelnde Persönlichkeit, die zu dem romantischen italienischen Spitznamen passt.
Der Charakter des Autos wird deutlich, sobald Sie in die stark gepolsterten, genähten und gesteppten Ledersitze einsteigen. Drücken Sie den roten Knopf am Lenkrad – wie in einem Ferrari – und der wohlklingende Biturbo-V6 wacht mit einem Spucken und Knurren auf.
Wenn Sie auf das Gaspedal treten, rasen Sie in einer Wolke aus dampfendem Gummi auf Ihrem Weg auf 100 km/h in halsbrecherischen 3.9 Sekunden, die Alfa behauptet.
Wir haben ihm keine Stoppuhr angehängt, aber so wie es aussieht, scheint dieses Auto nicht nur sehr schnell zu sein, sondern auch ein potenzieller Konkurrent für die deutschen Sportlimousinen, die die Maßstäbe setzen.
In der ersten Kurve der Teststrecke von Alfa Romeo in Balocco bei Mailand in Italien werden die ersten Eindrücke verstärkt. Die Bremsen beißen hart und der QV ändert die Richtung mit dem Eifer und dem Selbstvertrauen, das Sie von einem M3 oder C63S erwarten würden.
Es ist klar, dass der neueste Alfa die Streckenfähigkeit hat, um mit seiner reichen Rennsport-Tradition mitzuhalten.
Es scheint, dass das Geheimnis im Kampf gegen die Schwergewichte der Division darin besteht, ein Leichtgewicht zu sein. QV wiegt 1524 kg dank der Verwendung von Aluminium und Kohlefaser im Körper und in den Beinen.
Zwei ehemalige Ferrari-Ingenieure leiteten die Entwicklung des Autos von Grund auf, und obwohl sie bestreiten, dass das Auto von Ferrari ausgeliehen wurde, gibt es von Maranello inspirierte Elemente.
Die Lenkung ist sehr direkt und schnell – anfangs etwas nervtötend – und der Frontsplitter aus Kohlefaser öffnet sich beim Bremsen und in Kurven, um den Abtrieb zu verbessern, zusammen mit einem Heckspoiler am Kofferraumdeckel.
Die Antriebswelle besteht aus Kohlefaser, die Hinterräder sind für verbesserten Grip und Kurvenfahrt drehmomentgesteuert, und das Gewicht beträgt 50-50 von vorne nach hinten.
Nach acht Runden auf der glatten Strecke ist klar, dass der neueste Alfa über die Streckenfähigkeit verfügt, um mit seiner reichen Rennsport-Tradition mitzuhalten.
In Quadrifoglio wählt der Fahrer die Fahrmodi Sparsam, Normal, Dynamisch und Rennstrecke aus, indem er die Gasannahme, Federung, Lenkung und das Bremsgefühl des Fahrzeugs ändert. Bei anderen Optionen ist die Spureinstellung nicht verfügbar.
Aber Sie würden erwarten, dass ein Auto im Wert von rund 150,000 US-Dollar etwas Besonderes ist. Der Schlüssel zum Erfolg auf dem prestigeträchtigen mittelgroßen Markt ist, wie Gartensorten aussehen und sich anfühlen.
Für den QV wird der Startpreis irgendwo zwischen dem C63 S und dem M3 liegen (ungefähr 140,000 bis 150,000 US-Dollar).
Die Palette beginnt mit einem 2.0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und 147 kW und einem Preis von etwa 60,000 US-Dollar, was dem Einstiegspreis von Benz und Jaguar XE entspricht. Dieser Motor wird auch in einer verbesserten "Super"-Version zusammen mit einem 2.2-Liter-Turbodiesel erhältlich sein.
Der 205-kW-Benzinturbo wird voraussichtlich im teureren Modell erhältlich sein, wobei der Quadrifoglio das Angebot anführt.
Alle sind mit einer Achtgang-Automatik kombiniert.
Wir haben den Basis-Benziner und den Diesel gefahren und waren von der Leistung beider beeindruckt. Der Diesel hat bei niedrigen Drehzahlen viel Traktion und war leise genug, obwohl unsere Fahrt hauptsächlich aus Autobahnen und Landstraßen bestand.
2.0 entspricht jedoch eher dem Charakter des Autos. Es ist eine Live-Maschine, die Drehzahlen liebt und beim Drücken ein sportliches Knurren macht. Die Automatik unterstützt mit intuitiven und schnellen Schaltvorgängen.
Die Sitze bieten guten Seitenhalt und Sie sitzen tief im Sitz, was zu einem sportlichen Look beiträgt.
Beide Autos fühlten sich in den Kurven flink und komfortabel an, während sie Unebenheiten immer noch problemlos bewältigten, obwohl der größte Teil des Weges auf ebenen Straßen verlief. Die endgültige Entscheidung verschieben wir auf Anfang nächsten Jahres.
Die Lenkung ist scharf und präzise, obwohl ihr das Gewicht und die Rückmeldung der 3er-Reihe fehlen.
Das Fahrvergnügen wird durch eine Kabine verstärkt, die den Fahrer umhüllt. Die Sitze bieten guten Seitenhalt und Sie sitzen tief im Sitz, was zu einem sportlichen Look beiträgt.
Die flache Unterseite des Lenkrads hat eine gute Größe, und die minimalistische Herangehensweise an Knöpfe und Knöpfe ist willkommen. Die Bildschirmmenüs werden über einen Drehknopf gesteuert und die Menüs sind logisch und einfach zu navigieren.
Dank anständiger Beinfreiheit im Fond und einer separaten Heckklappe werden auch die Passagiere nicht vergessen.
Das Auto ist aber nicht perfekt. Die Qualität der Sitzbezüge und Türverkleidungen ist auf dem Niveau der Deutschen, aber einige der Schalter und Knöpfe fühlen sich ein wenig billig an, während der mittlere Bildschirm klein ist und nicht die Klarheit seiner deutschen Konkurrenten hat - insbesondere die Rückfahrkamera zu klein.
Die Klimaanlage in beiden von uns getesteten Autos schien den Anforderungen des australischen Sommers nicht gewachsen zu sein. Wir hatten beide in einer Umgebung, die in einem Toyota einen Schneesturm ausgelöst hätte. Es gab auch ein paar Probleme mit Passform und Verarbeitung.
Insgesamt ist dies jedoch ein beeindruckendes Auto. Es sieht innen und außen stylisch aus, macht Spaß zu fahren und hat einige intelligente Technologien in sich.
Der grausame Quadrifoglio könnte sich als Alphas Glücksbringer entpuppen.
Skunkworks bringt Erfolg
Alfa Giulia ist ein Auto, das aus Verzweiflung und Irritation geboren wurde.
Alfa hatte ursprünglich geplant, 2012 eine neue Mittelklasse-Limousine auf den Markt zu bringen, aber Fiat-Chef Sergio Marchionne zog den Stift – er fühlte intuitiv, dass das Auto nicht passte.
Das Design- und Konstruktionsteam kehrte zum Reißbrett zurück und die Zukunft von Alfa Romeo sah düster aus.
Im Jahr 2013 begann Marchionne, Truppen aus der breiteren Fiat-Gruppe zu mobilisieren, darunter zwei wichtige Ferrari-Mitarbeiter, um in den hart umkämpften Markt für Mittelklasse-Limousinen einzudringen, der von der BMW 3er-Reihe und der Mercedes-Benz C-Klasse dominiert wird.
Eine Brigade im Skunkworks-Stil wurde zusammengestellt und vom Rest des Fiat abgezäunt – sie hatten sogar einzigartige Pässe. Sie hatten drei Jahre Zeit, um eine komplett neue Plattform zu entwickeln.
Unkonventionell arbeitend, begann die Gruppe mit dem erstklassigen feuerspeienden Quadrifoglio und ging zu einer kulinarischen Vielfalt von Modellen über, um den Feenstaub zu zerstreuen.
Im typischen Ferrari-Stil starteten sie mit der Rundenzeit als ursprüngliches Ziel: in weniger als 7 Minuten und 40 Sekunden um das feindliche Territorium, Deutschlands berühmten Nürburgring, zu fahren.
Das Auto sollte die beste Kraftstoffeffizienz seiner Klasse haben. Er musste auch die Qualitätsgremlins besiegen, die die früheren Iterationen der Marke geplagt hatten.
Im vergangenen Jahr tauchte eine weitere Hürde auf und das Projekt verzögerte sich um weitere sechs Monate. Anfang dieses Jahres sagte Marchionnet in Genf, er habe entschieden, die Freigabe des Autos zu verschieben, weil das Projekt "technisch unausgereift" sei.
Nachdem die Fehler behoben und die Aufregung vor der Markteinführung abgeklungen sind, liegt es nun am Markt, zu entscheiden, ob es eine Zukunft für eine der legendärsten Marken der Welt gibt.
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