Audi e-tron Test: perfektes Fahren, hoher Komfort, durchschnittliche Reichweite und keine Spiegel = Misserfolg [Autogefuehl]

Der deutsche Sender Autogefuehl, bekannt für seine pedantische Herangehensweise an Autotests, hat einen ausführlichen Testbericht zum Audi e-tron 55 quattro veröffentlicht. Dabei wurden sowohl das Erscheinungsbild des Autos als auch die Fahreigenschaften des Elektro-SUV von Audi berücksichtigt. Das Auto wurde für sein Fahrverhalten gelobt, seine Reichweite wurde jedoch im Vergleich zum Tesla als schwach angesehen. Es wird dringend davon abgeraten, eine Version mit Kameras anstelle von Spiegeln zu kaufen.

Vorbemerkung der Redaktion von www.elektrowoz.pl: Audi hat Dubai nicht zufällig als Teststandort ausgewählt. Das Wetter war günstig (ca. zwanzig Grad Celsius), die Tage waren warm und trocken, daher sind die ermittelten Werte als Maximalwerte zu betrachten. Bei EPA-Tests können die Werte niedriger ausfallen, ganz zu schweigen vom Fahren an kalten Tagen oder im Winter.

Erfahrung am Steuer

Beschleunigung Audi e-tron plus mit Rekuperation

Im normalen Fahrmodus Der e-tron beschleunigt in 100 Sekunden auf 6,6 km/h. In der Übertaktungsvariante (mit zusätzlicher kurzzeitiger Beschleunigung) - 5,7 Sek. Die Beschleunigung wurde als sanft, kraftvoll und "interessant" beschrieben. Zeitlich ordnet sich der Audi e-tron 55 quattro zwischen dem Audi SQ7 mit 4.0 TDI-Motor (der e-tron ist langsamer) und dem Audi Q7 3.0 TDI ein.

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Interessanterweise führt der „Auto Recovery“-Stil standardmäßig zu einem Fahrmodus, der dem eines Verbrennungsautos ähnelt. Um den bei Elektrofahrzeugen üblichen Ein-Pedal-Fahrmodus mit leistungsstarkem Rekuperator zu starten, ist es notwendig, das Auto auf die eigenen Einstellungen (manuell) umzustellen. Anschließend können Sie die Energierückgewinnungsleistung während der Fahrt anpassen.

диапазон

Audi e-tron-Reihe im Vergleich zur Tesla-Reihe - und schneidet im Vergleich zum amerikanischen Hersteller trotz Akku mit 95 kWh Kapazität schlecht ab.

Als der Autofahrer mit dem Test begann, meldete sich das Auto verbleibende 361 Kilometer mit 98 Prozent geladener Batterie. Mittlerweile war der erste Abschnitt eher langsam, er verlief durch die Stadt, es gab sogar Querunebenheiten (Sprünge) auf der Straße.

Bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h verbrauchte das Auto etwa 24 kWh/100 km.. Bei schnellerer Autobahnfahrt (120–140 km/h) stieg die Durchschnittsgeschwindigkeit auf 57 km/h, der Energieverbrauch stieg jedoch auf 27,1 kWh/100 km. Bei 140 km/h waren es bereits 29 kWh/100 km. Das bedeutet, dass die tatsächliche Reichweite des Audi e-tron bei normaler Fahrt 330-350 km (www.elektrowoz.pl Berechnungen) bzw. 360 km (Autogefuehl) betragen sollte.

Offensichtlich haben die deutschen Tester bei der Ermittlung der Reichweite unsere Vorwarnung zum Wetter berücksichtigt, auch wenn dies im Video nirgends erwähnt wird.

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Bequemes Fahren

Obwohl die Reichweite als schwach galt, also Der Fahrkomfort des Elektro-Audi und das Gefühl, das Auto unter Kontrolle zu haben, erwiesen sich als hervorragend.. Die Luftfederung ist nicht sehr weich und vermittelt ein leichtes Straßengefühl, aber das Auto ist stabil und präzise. Selbst bei 140 km/h in der Kabine so leise wie ein VW Phaeton [unsere Gefühle - Anm. www.elektrowoz.pl Auf jeden Fall leiser als ein Tesla [erwähnt Autogefuehl].

Der Moderator spricht mit normaler Stimme und im Hintergrund hört man nur das Summen von Reifen und Luft.

Anhänger und Gewicht

Das Gewicht des Audi e-tron übersteigt 2 Tonnen, davon entfallen 700 kg auf die Batterie. Die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs beträgt 50:50, die im Fahrgestell untergebrachte Batterie senkt den Schwerpunkt und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl. Der Elektro-Audi kann einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1,8 Tonnen ziehen und ist damit der zweite Pkw in Europa mit dieser Fähigkeit.

Design, Innenausstattung und Beladung

Audi e-tron: Abmessungen und Aussehen

Der Rezensent stellte fest, dass das Auto ziemlich klassisch aussieht - und dies war eine Annahme. Dies hat bereits Andreas Mindt, Karosseriedesigner bei Audi, erkannt, der betonte, dass Elektrofahrzeuge klassisch und vielseitig sein müssen, damit es allen gefällt. Tesla geht den gleichen Weg, während BMW vor einigen Jahren eine ganz andere Strategie eingeschlagen hat, wie man am BMW i3 sieht.

Die Länge des Audi e-tron beträgt 4,9 Meter, für den Vertreter von Autogefuehl handelt es sich bei dem Auto schlicht um einen „elektrischen Audi Q8“.. Außerdem erfahren wir, dass der markante blaue e-tron, der von vielen früheren Fotos bekannt ist, Antiqua Blue ist. Andere Farboptionen werden ebenfalls angeboten.

Der Schlüssel ähnelt anderen Audi-SchlüsselnDer einzige Unterschied ist der Schriftzug „e-tron“ auf der Rückseite. Die Tür schließt mit einem charakteristischen massiven Klopfen – solide.

Interieur

Der Kunststoff in der Kabine ist weich, einige haben zusätzliche volumetrische Designs. Einige Elemente sind mit Alcantara bezogen. Eine Option ohne Leder auf den Sitzen bietet der Hersteller noch nicht an – und es handelt sich immer um echtes Leder, eventuell mit Alcantara-Splittern. Die Sitze gelten als die bequemsten im Premium-Segment.

Der Fahrer ist 1,86 Meter groß und hatte in beiden Sitzreihen ausreichend Platz. Als Nachteil erwies sich das Ende des Mitteltunnels, das merkwürdig nach hinten hervorragte.

Truhen

Vorne, wo normalerweise die Motorabdeckung wäre, befindet sich ein Kofferraum, in dem die Ladekabel untergebracht sind. Der Boden des hinteren Kofferraums (600 Liter) wiederum ist recht hoch, bietet aber darunter zusätzlichen Platz für flaches Gepäck.

Landung

Der CCS Combo 2-Schnellladeanschluss befindet sich auf der linken Seite, während der langsame/halbschnelle Ladeanschluss Typ 2 links und rechts verfügbar ist. Das Fahrzeug kann bis zu ca. 150 kW Ladeleistung nutzen, was in der heutigen Pkw-Welt einen Rekord darstellt.

Leuchter

Anstelle von Spiegeln geben Ihnen Kameras das Gefühl, Ihre Umgebung unter Kontrolle zu haben. Das Einstellen der rechten Kamera während der Fahrt erwies sich jedoch als weitaus ablenkender als das Einstellen des Spiegels. Das Problem ist, dass beim Einstellen des Standardspiegels die Straße im Blick bleibt. Inzwischen ist der Bildschirm tief in der linken Tür, und Sie müssen sich darauf konzentrieren – Ihre Sicht kann die Straße vor dem Auto nicht kontrollieren.

Auch die Helligkeit der Displays bei hellem Sonnenlicht lässt zu wünschen übrig. Aus diesem Grund galten Kameras statt Spiegel als einer der größten technischen Misserfolge, mit denen Redaktionen im Automobilbereich zu kämpfen hatten. Von ihrem Kauf wird dringend abgeraten..

Der Audi e-tron wird ab 2019 in Polen erhältlich sein, es gibt jedoch Spekulationen, dass die ersten Auslieferungen möglicherweise erst 2020 beginnen. Das Auto wird voraussichtlich rund 350 PLN kosten.

Sehenswert (auf Englisch):

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