Rückblick Ford Mustang 2021: 1 max

Wenn einem Auto vorgeworfen werden kann, sein Erbe zu übertreiben, dann ist es der Ford Mustang.

Das ikonische Ponycar hat einen Retro-Stil angenommen und folgt den gleichen Prinzipien, die es seit langem so beliebt machen.

Die jüngste Rückkehr zu „den alten Tagen“ war die Einführung des Mach 1, einer Sonderedition, die eine Vielzahl von Upgrades enthält, die ihn zum „rennstreckenorientiertesten Mustang machen, der jemals in Australien verkauft wurde“; nach Angaben des Unternehmens.

Ford hat dies bereits zuvor versucht und Anfang 2020 in Zusammenarbeit mit dem langjährigen Ford-Tuner Herrod Performance einen lokal gebauten R-Spec vorgestellt.

Der Mach 1 bringt die Dinge jedoch auf die nächste Stufe, indem er Elemente aus dem heißen Shelby GT500 und GT350 (nicht als Rechtslenker erhältlich) ausleiht, um etwas zu schaffen, das den Mustang GT und R-Spec schlägt. Tage verfolgen.

Ford Mustang 2021: 1 max
Sicherheitsbewertung
Motortyp	5.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	12.4l/100km
Landung	4 Orte
Preis von	$71,300

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Das Design greift den Retro-Appeal des Standard-Mustangs auf, baut aber darauf auf und umfasst den ursprünglichen Mach 1, der bereits 1968 debütierte.

Das Design greift den Retro-Appeal des Standard-Mustangs auf.

Das bemerkenswerteste einzigartige Element des Autos ist ein neuer Kühlergrill mit zwei kreisförmigen Aussparungen zu Ehren des Mach 1970 von 1 mit zusätzlichen Nebelscheinwerfern. Der Kühlergrill verfügt außerdem über ein neues 3D-Netzdesign und ein mattes, leeres Mustang-Emblem.

Das auffälligste einzigartige Element des Autos ist der neue Kühlergrill.

Nicht nur das Aussehen hat sich geändert: Die untere vordere Stoßstange wurde mit einem neuen Splitter und einem neuen unteren Kühlergrill aerodynamisch geformt, um das Handling auf der Rennstrecke zu verbessern. Am Heck gibt es einen neuen Diffusor, der das gleiche Design wie beim Shelby GT500 hat.

Die 19-Zoll-Leichtmetallräder sind einen Zoll breiter als der Mustang GT und haben ein Design, das auf den ursprünglichen „Magnum 500“ zurückgeht, der in den 70er Jahren in den USA zu einem großen Muscle-Car wurde.

Eine weitere große visuelle Änderung ist das Grafikpaket, das einen dicken Streifen in der Mitte der Motorhaube, des Dachs und des Kofferraums sowie Abziehbilder an den Seiten aufweist.

Die 19-Zoll-Leichtmetallräder weisen ein Design auf, das an den ursprünglichen Magnum 500 erinnert.

Die vorderen Seitenteile sind außerdem mit einem 3D-„Mach 1“-Abzeichen versehen, das sich in das Gesamtbild einfügt und ihm einen hochwertigen Touch verleiht.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Der Mach 1 ist nicht mehr oder weniger praktisch als ein Standard-Mustang GT. Dies bedeutet, dass es, obwohl es technisch gesehen vier Sitze hat, am besten als zweisitziges Sportcoupé verwendet wird, da auf den Rücksitzen nicht genügend Beinfreiheit vorhanden ist.

Die Vordersitze in jedem Mach 1, den wir gefahren sind, waren optionale Recaros. Sie sind zwar eine teure Ergänzung, sehen aber gut aus und bieten großartigen Halt, insbesondere die massiven Seitenwangen, die Ihnen helfen, an Ort und Stelle zu bleiben, wenn Sie begeistert in Kurven einfahren.

Die Sitzeinstellung ist nicht perfekt, und Ford setzt seinen Trend fort, Fahrersitze anzubieten, die sich etwas zu hoch anfühlen - zumindest für den persönlichen Geschmack dieses Rezensenten. Wer eine erhöhte Sicht auf die Straße liebt, insbesondere aufgrund der langen Motorhaube, wird diese Anordnung wahrscheinlich zu schätzen wissen.

Der Kofferraum beträgt die gleichen 408 Liter wie beim GT, was für einen Sportwagen eigentlich ziemlich anständig ist. Auch Einkaufstaschen oder weiches Reisegepäck für einen verlängerten Wochenendtrip finden darin problemlos Platz.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Nur 700 Stück des Mach 1 werden in Australien ankommen und er ist mit einer großen Auswahl an optionalen Teilen ausgestattet, die sich beide im Preis widerspiegeln.

Der Mach 1 beginnt bei 83,365 US-Dollar (zuzüglich Straßenkosten), was 19,175 US-Dollar teurer als der GT und 16,251 US-Dollar billiger als der R-Spec ist, was für eine schöne Trennung zwischen drei sehr ähnlichen „Stangs“ sorgt.

Wichtig ist, dass der Preis von 83,365 $ sowohl für das Sechsgang-Schaltgetriebe als auch für die 10-Gang-Automatik angegeben ist; keine Autoprämie.

Wir werden die besonderen Ergänzungen des Mach 1 in den relevanten Abschnitten detailliert beschreiben, aber kurz gesagt, es hat Motor-, Getriebe-, Federungs- und Stylingänderungen.

In Bezug auf Komfort und Technologie ist der Mach 1 serienmäßig mit beheizbaren und gekühlten Vordersitzen, einem Ford SYNC3-Infotainmentsystem, einem digitalen 12-Zoll-Kombiinstrument und einem Bang & Olufsen-Audiosystem mit 12 Lautsprechern ausgestattet.

Obwohl es sich in erster Linie um eine Spezifikation handelt, haben Sie eine Reihe von Optionen zur Auswahl. Die ersten und teuersten sind die Recaro-Ledersportsitze, die 3000 US-Dollar auf die Rechnung fügen.

Prestige-Farbe kostet zusätzlich 650 US-Dollar, und von den fünf verfügbaren Farben ist nur "Oxford White" nicht "Prestige". die anderen vier sind Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black und Fighter Jet Grey.

Die letzte zusätzliche Option ist das "Appearance Pack", das orangefarbene Bremssättel und orange Zierteile hinzufügt und nur in den Farben Fighter Jet Grey enthalten ist, aber dennoch 1000 US-Dollar hinzufügt.

Auffallend fehlt in der Optionsliste das in den USA erhältliche „Processing Package“. Es fügt einen größeren Frontsplitter, neue Vorderradzierleisten, einen einzigartigen Gurney-Flap-Heckspoiler und einzigartige Leichtmetallräder hinzu.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Während R-Spec einen Kompressor für mehr Leistung und Drehmoment hinzufügte, begnügt sich der Mach 1 mit dem gleichen Coyote 5.0-Liter-V8-Motor wie der GT. Dank der Installation eines neuen Open-Air-Ansaugsystems, eines Ansaugkrümmers und neuer Drosselklappengehäuse aus dem Shelby GT350 verfügt der Mach 1 jedoch tatsächlich über mehr Leistung als zuvor. Das ist gut für 345 kW/556 Nm im Vergleich zu den 339 kW/556 Nm des GT.

Es ist ein kleiner Unterschied, aber Ford versuchte nicht, den stärksten Mustang zu bauen (dafür ist der GT500 da), sondern wollte einen Motor, der sich auf der Strecke reaktionsschnell und linear anfühlt.

Ein weiteres Element des in diesem Modell verwendeten GT350 ist ein Schaltgetriebe.

Ein weiteres Element des GT350, das in diesem Modell verwendet wird, ist das manuelle Getriebe, eine Sechsgang-Tremec-Einheit, die sowohl eine Drehzahlanpassung beim Herunterschalten als auch die Möglichkeit bietet, in höheren Gängen „flach zu schalten“.

Die 10-Gang-Automatik ist das gleiche Getriebe wie beim GT, hat aber eine einzigartige Software-Optimierung für den Mach 1 erhalten, um die zusätzliche Leistung besser zu nutzen und dem Auto seinen eigenen Charakter zu verleihen.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Kein Wunder, dass der für Höchstleistungen auf der Rennstrecke ausgelegte 5.0-Liter-V8 keinen Sprit spart. Laut Ford verwendet das Management unverbleites Premium-Benzin mit 13.9 l/100 km, während das Auto mit 12.4 l/100 km etwas besser ist.

In Anbetracht dessen, dass unsere Testfahrt einen ausgiebigen Lauf auf der Rennstrecke bei hohen Geschwindigkeiten beinhaltete, konnten wir keine repräsentative Zahl aus der realen Welt ermitteln, aber es würde sehr vorsichtiges Fahren erfordern, um diesen Behauptungen nahe zu kommen.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Hier glänzt der Mach 1 wirklich mit all den wichtigen Änderungen, um sein Fahrverhalten und Handling zu verbessern und seine Lebensdauer am Limit zu verlängern.

Die Aufhängung unter dem Auto stammt von beiden Shelby-Modellen, die Kupplungsarme stammen vom GT350 und der hintere Hilfsrahmen mit steiferen Buchsen stammt aus demselben Teilekorb wie der GT500. 

Dies ist der nachverfolgbarste Mustang aller Zeiten, genau wie Ford es versprochen hat.

Es gibt auch neue, steifere Stabilisatoren vorne und hinten, und einzigartige vordere Federn senken die Fahrhöhe um 5.0 mm für eine bessere Stabilität.

Mach 1 ist mit adaptiven MagneRide-Dämpfern ausgestattet, die Flüssigkeit in der Karosserie verwenden, um die Steifigkeit in Echtzeit basierend auf den Straßenbedingungen anzupassen oder wenn Sie einen der dynamischeren Fahrmodi auswählen - Sport oder Rennstrecke.

Während Ford MagneRide bei anderen Modellen verwendet, erhält der Mach 1 ein einzigartiges Setup für ein reaktionsschnelleres Handling.

Die elektrische Lenkung wurde ebenfalls optimiert, um ein einzigartiges Gefühl und eine bessere Reaktion als beim normalen Stang zu bieten.

Die elektrische Lenkung wurde für ein einzigartiges Gefühl und eine bessere Reaktion optimiert.

Die Kühlung war ein weiterer wichtiger Schwerpunkt der Ford-Ingenieure, was sehr wichtig ist, da der Mach 1 durch Überhitzung für den Einsatz auf schwereren Strecken geeignet ist.

Zwei seitliche Wärmetauscher dienen der Kühlung von Motor- und Getriebeöl, ein weiterer Kühler für die Hinterachse ist ebenfalls vorhanden.

Die Bremsen sind Sechskolben-Brembo-Bremssättel mit 380-mm-Rotoren vorne und 330-mm-Einkolbenscheiben hinten.

Um sie kühl zu halten, wenn Sie mehrere harte Stopps auf der Strecke machen, hat Ford einige Elemente aus dem GT350 verwendet, darunter spezielle Lamellen am verbreiterten Boden, die die Luft zu den Bremsen leiten.

Das Endergebnis all dieser Änderungen ist wirklich der spurtreueste Mustang aller Zeiten, genau wie Ford es versprochen hat.

Wir konnten den Mach 1 auf der Straße und auf der Rennstrecke testen, indem wir durch das enge und kurvige Amaru-Layout im Sydney Motorsport Park fuhren, um das Auto wirklich unter den von Ford beabsichtigten Bedingungen zu testen.

Mustang fühlt sich auf offener Straße wohl.

Unsere Straßenschleife fuhr durch einige von Sydneys löchrigen Nebenstraßen, und der Mach 1 zeigte, dass sein steiferes Fahrverhalten bewohnbar bleibt, aber immer noch nicht die Balance zwischen Kontrolle und Komfort hat, die eingefleischte Fans von lokalen Falcon-basierten Sportlimousinen kennen; vor allem von FPV.

Aber auch auf offener Straße fühlt sich der Mustang gut an, der V8 fährt sich ohne Aufhebens, vor allem mit dem Automatikgetriebe, das gerne schnellstmöglich in die hohen Gänge schaltet, um Sprit zu sparen.

Beeindruckenderweise schafft es die Stang, alle 10 Übersetzungen zu nutzen, was in der Vergangenheit nicht alle Getriebe dieser Größe konnten.

Allerdings bevorzugt das Automatikgetriebe auch im Sportmodus höhere Gänge. Wenn Sie also auf der Straße flink unterwegs sein und einen niedrigeren Gang halten möchten, empfehle ich, die Schaltwippen am Lenkrad zu verwenden und die Kontrolle zu übernehmen.

Während Straßenfahrten wie der Mustang GT einen fähigen Cruiser zeigten, hat die Streckenfahrt die verbesserten Fähigkeiten des Mach 1 wirklich durchdrungen.

Ford stellte den GT freundlicherweise für einen konsistenten Vergleich zur Verfügung und hob die Unterschiede zwischen den beiden wirklich hervor.

Während es Spaß macht, mit dem GT auf der Strecke zu fahren, fühlt sich der Mach 1 schärfer, reaktionsschneller und verspielter an, wodurch er nicht nur schneller, sondern auch angenehmer zu fahren ist.

Der Kettenantrieb hat die verbesserten Fähigkeiten des Mach 1 wirklich beeinträchtigt.

Die Kombination aus zusätzlichem Abtrieb, neu gestalteter Federung und neu abgestimmter Lenkung bedeutet, dass der Mach 1 mit mehr Geradlinigkeit und besserer Kontrolle in die Kurven fährt.

Die Art und Weise, wie der Mach 1 sein Gewicht überträgt, wenn Sie sich von einer Ecke zur anderen bewegen, ist ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem GT und sogar dem R-Spec; auch wenn ihm auf den Geraden die Power des aufgeladenen R-Spec fehlt.

Nicht, dass sich Mach 1 beim Öffnen langsam anfühlt. Es dreht sich hart bis zur Redline und fühlt sich glatt und stark an. Dank einiger Auspuffoptimierungen, die dazu beitragen, ein tieferes, lauteres Knurren zu erzeugen, macht es auch großartige Geräusche.

Gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe bietet der Mach 1 immensen Fahrspaß und liefert den Nervenkitzel der Muscle-Cars der „alten Schule“, die in der Welt der Schaltwippen und Turbomotoren immer seltener werden.

Als Anspielung auf die Moderne verfügt das Getriebe jedoch sowohl über ein „automatisches Signal“ beim Herunterschalten (ein Drehzahlanstieg, der zu einem reibungsloseren Herunterschalten beiträgt) als auch über die Fähigkeit zum „flachen Schalten“ beim Hochschalten. .

Letzteres bedeutet, dass Sie Ihren rechten Fuß auf dem Gaspedal lassen können, während Sie die Kupplung treten und in den nächsten Gang schalten. Der Motor schaltet automatisch für den Bruchteil einer Sekunde das Gas ab, um den Motor nicht zu beschädigen, aber um Ihnen zu helfen, schneller zu beschleunigen.

Es ist etwas gewöhnungsbedürftig – zumindest wenn Sie die Mechanik mögen – aber wenn Sie dies tun, ist es ein lustiges Feature, das das Potenzial des Autos auf der Strecke erhöht.

Während das Handbuch Enthusiasten ansprechen wird, leistet die Automatik auch auf der Rennstrecke gute Dienste. Da es auf der Straße nach hohen Gängen jagt, haben wir uns entschieden, es in den manuellen Modus zu versetzen und auf der Strecke Schaltwippen zu verwenden.

Das Auto bleibt bis zur roten Linie oder bis Sie den Hebel berühren, im Gang, sodass Sie jederzeit die Kontrolle haben. Die Schaltvorgänge sind nicht so schnell und knackig wie bei einem Doppelkupplungsgetriebe, aber es reicht aus, um sich dynamisch anzufühlen.

Die Bremsen sind ebenfalls beeindruckend, was eine gute Sache ist, wenn man bedenkt, wie schnell der V8 ist. Nicht nur wegen der Leistung, mit der Sie viel tiefer in Kurven fahren können als mit einem GT, sondern auch wegen ihrer Stabilität. Die zusätzliche Kühlung bedeutet, dass es in unseren fünf Runden auf der Strecke keine Dämpfung gab.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 5/10

Die Sicherheitsgeschichte des Mustang ist gut dokumentiert: Er erhielt eine berüchtigte Zwei-Sterne-Bewertung von der ANCAP, bevor er auf seine aktuelle Drei-Sterne-Bewertung aufgewertet wurde. Das soll nicht heißen, dass der Mustang kein sicheres Auto ist, und er hat eine respektable Liste der serienmäßigen Sicherheitsausrüstung.

Dazu gehören acht Airbags (Fahrer- und Beifahrer-, Seiten- und Vorhang- sowie Fahrerknie), Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent und autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung.

Es gibt auch Fords "Emergency Assistance", die automatisch Notdienste anrufen kann, wenn Ihr Telefon mit dem Fahrzeug gekoppelt ist und eine Airbagauslösung erkennt.

Es fehlen jedoch einige bemerkenswerte Sicherheitsmerkmale, die vernünftigerweise in ein Auto im Wert von über 80 US-Dollar eingebaut werden könnten.

Insbesondere gibt es keinen adaptiven Tempomat oder Parksensoren hinten, die in Autos, die deutlich weniger kosten, immer häufiger vorkommen.

Unglücklicherweise für Ford enthielt die Originalbroschüre für den Mach 1 beide Elemente, was bei einigen früheren Käufern, die sich getäuscht fühlten, einen Aufruhr auslöste.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Der adaptive Tempomat und die Parksensoren waren nicht die einzigen Fehler in der Broschüre, Ford gab ursprünglich auch an, dass der Mach 1 über ein mechanisches Torsen-Sperrdifferential verfügen würde, die Rechtslenker-Varianten verwenden jedoch das gleiche LSD wie der Mustang GT.

Um verärgerte Besitzer zu besänftigen, bietet Ford Australia in den ersten drei Jahren kostenlosen Service an und spart ihnen fast 900 US-Dollar. Andernfalls kostet der Standardservice 299 US-Dollar und wird alle 12 Monate oder 15,000 km durchgeführt, je nachdem, was zuerst eintritt.

Ford Australia bietet in den ersten drei Jahren kostenlose Wartung an.

Es sollte auch beachtet werden, dass Ford einen Mietwagen kostenlos zur Verfügung stellt, wenn Sie Ihr Auto zum Service bestellen – etwas, das normalerweise nur einige Premiummarken anbieten.

Für den Mach 1 gilt die gleiche fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung wie für den Rest der Ford-Reihe.

Es ist wichtig zu beachten, dass Ford Garantieansprüche abdeckt, wenn das Auto auf der Rennstrecke verwendet wird, solange es "gefahren wird, wie es in der Bedienungsanleitung empfohlen wird". 

Urteil

Fords Entscheidung, zum Mach 1 zurückzukehren, setzte sein Retro-Thema mit der Bullitt Mustang-Sonderedition fort, aber es ist nicht in der Vergangenheit stecken geblieben. Die Änderungen, die über den GT hinaus am Mach 1 vorgenommen wurden, machen ihn zu einem wirklich überlegenen Auto mit überlegenem Handling auf der Straße und der Rennstrecke.

Die Attraktivität des Mach 1 konzentriert sich jedoch stark auf die Verwendung auf der Rennstrecke, sodass er nicht jedermanns Geschmack sein wird. Für diejenigen, die regelmäßig an Track Days teilnehmen möchten, wird Mach 1 jedoch nicht enttäuschen. 

Viele Shelby-Teile und andere Verbesserungen bedeuten, dass es sich wie ein viel schärferes Werkzeug anfühlt als jeder frühere Mustang, den wir in Australien hatten. Der einzige Haken wird sein, einen der 700 zu bekommen, da die Popularität dieser amerikanischen Ikone noch nicht nachlässt.