FPV GS / GT 2010 Rückblick
Der erste aufgeladene V8 des Unternehmens brachte die GT-Reihe zurück an die Spitze der FPV-Nahrungskette – einige sagen, dass sie sie nie verlassen hat, aber der Turbo-Sechser wurde für viele vom V8 etwas geschlagen – und FPV-Geschäftsführer Rod Barrett sagt das Unternehmen ist stolz auf die neue Besetzung.
„Der neue Motor ist erstaunlich, seine Allround-Leistung setzt offen gesagt den Maßstab für in Australien hergestellte Autos und das Interessanteste ist, dass er hier für unsere Autos entwickelt wurde“, sagt er.
Herr Barrett glaubt, dass FPV-Käufer von der Leistung der neuen GT-Reihe nicht enttäuscht sein werden. „Sie werden wirklich mit einem neuen Grafikpaket präsentiert – wir haben Autos geschaffen, die es voll und ganz verdienen, Teil des Falcon GT-Erbes zu sein, und ich denke, sie werden ein aufregendes neues Kapitel in der Geschichte des Modells schreiben“, sagt er.
PREISE UND FAHRT
Die neue FPV GS-Limousine ist jetzt ein fester Bestandteil des Programms und erhält seit dem letzten Jahr den Status einer Sonderedition. Die Ute beginnt mit der GS-Reihe bei 51,990 US-Dollar und die Limousine bei 56,990 US-Dollar (beide mit kostenlosen Autooptionen), gegenüber 49,950 US-Dollar bzw. 54,950 US-Dollar, als sie im vergangenen August auf den Markt kam.
Der GT beginnt bei 71,290 US-Dollar (bisher 67,890 US-Dollar) mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer kostenlosen Sechsgang-Automatikoption - FPV sagt, dass dies eine sechsprozentige Leistungssteigerung bei einer vierprozentigen Preiserhöhung ist.
Der GT-P ist von 78,740 $ auf 80,990 $ (mit Schaltgetriebe oder Automatik) gestiegen, und der GT E mit Automatik kostet 81,450 $ von 79,740 $.
TECHNOLOGIEN
Der neue Kompressor-V8 wurde von der FPV-Muttergesellschaft Prodrive für 40 Millionen US-Dollar entwickelt und basiert auf dem Mustang Coyote V8-Motor, einem Vollaluminium-Antriebsstrang mit 32 Ventilen und doppelter obenliegender Nockenwelle und einem von Harrop abgestimmten Eaton-Kompressor. Der FPV sagt, dass er aus den USA importiert und dann mit vielen lokalen Teilen handgefertigt wurde, aber er ist 47 kg leichter als der vorherige 5.4-Liter-V8.
Die GS-Version erzeugt 315 kW und 545 Nm – gegenüber 302 kW und 551 Nm – aber FPV sagt, dass sie glatter, schneller und effizienter ist. Die GT-Variante produziert jetzt 335 kW und 570 Nm – eine Steigerung von 20 kW und 19 Nm – und alle neuen aufgeladenen V8-Motoren in Limousinen werden durch ein bimodales Vierrohr-Auspuffsystem ausgeatmet, das laut FPV Leistung und Auspuffgeräusch verbessert.
Der Geschäftsführer von Prodrive Asia Pacific, Brian Mears, sagt, der neue aufgeladene V8-GT-Motor sei ein „Autokracher“, und das Motorenprogramm stelle die größte Investition von Prodrive auf dem australischen Markt dar. „Dies war das umfangreichste und umfassendste Entwicklungsprogramm, das wir je durchgeführt haben.
„Wir haben den Motor aus Nordamerika genommen, aber er wurde von den Australiern entwickelt – viele der Komponenten werden von den Australiern entworfen und geliefert, und darauf sind wir stolz“, sagt Herr Mears.
Design
Erwarten Sie keine großen Änderungen am Aussehen der Flaggschiff-FPV- oder GS-Linie – FPV hat sein Geld für interne Änderungen in dem Bereich ausgegeben, den es für am wichtigsten hält – dem Antriebsstrang.
Der neue GT und GT-P erhalten neue Streifen und die Boss-Nummer auf der Motorhaube ändert sich in 335 oder 315 für die GS, die auch neue Motorhaubenstreifen erhält.
FAHREN
Es mag keine große Änderung im Styling sein, aber Änderungen am Antriebsstrang haben Ford Performance Vehicles wieder ins Getümmel gebracht. Ein kurzer Spaziergang in einer GS-Limousine mit Automatikgetriebe bietet eine überraschend raffinierte Reise - zweifellos gibt es einen aufgeladenen V8, der die Arbeit erledigt, aber er ist nicht rau.
Das Spritzen in oder aus dem Gang ist stark, wodurch das Getriebe hart arbeitet, um ein reibungsloses Schalten zu gewährleisten, aber es lässt sich gut genug handhaben. Die Fahrt ist steif, hat aber ein geringes Maß an Nachgiebigkeit, um zu verhindern, dass sie von Unebenheit zu Unebenheit fällt. Die ohnehin schon gute Lenkung hat von einer Gewichtsreduzierung von mehr als 30 Kilo im Bug profitiert und zeigt mit angemessener Genauigkeit, obwohl sie auf vertrauteren Straßen eine Weile sprechen wird.
Wenn Sie in das Handbuch des GT-P einsteigen, wird die zusätzliche Leistung sofort deutlich - die akustische Wirkung des Kompressors (und Änderungen in der Startreihenfolge) und andere Optimierungen haben dem neuen aufgeladenen Top-End-V8 eine großartige Note verliehen, die zum Hokuspokus passt Angebot.
Das manuelle Schalten ist knackig, erfordert jedoch viel Mühe, damit es richtig funktioniert. ist ein nützlicher Anruf für diejenigen, die fahren. Es erfordert Kontrolle, was gut ist, wenn Sie ein Muscle-Car kaufen.
Eine kurze Fahrt in der GS Ute (mit Automatikgetriebe) zeigte, dass sie das zusätzliche Grunzen des aufgeladenen V8 gut nutzte und zügig beschleunigte, obwohl sie nicht ganz so gebaut war wie die Limousine, was keine Überraschung ist.
Das letzte Stück des Puzzles ist der exec-express GT E, der einen Lippenspoiler bekommt, der an anderer Stelle auf etwas mehr Subtilität hinweist, obwohl es nichts Subtiles an der Geschwindigkeit gibt, mit der es den Boden bedecken kann, wenn es darum gebeten wird.
GESAMT
FPV und HSV könnten gut sagen, dass sie sich nicht in einem Pferdestärkenkrieg befinden - zumindest ist es eine hochenergetische Polizeiarbeit -, aber Ford-Truppen kehren in den Kampf zurück, bewaffnet mit einem erstklassigen Getriebe, das der anderen Marke mehr Nahrung geben wird. zum Nachdenken, als ihnen lieb ist.
FPV-GS/GT
Preis: von 51,990 $ bis 71,290 $ (GS Ute); ab $ XNUMX XNUMX (GT-Limousine).
Motor: 32-Liter-DOHC-Kompressor-Aluminium-V8 mit XNUMX Ventilen. Getriebe: XNUMX-Gang-Schaltgetriebe oder Automatik, Hinterradantrieb mit Sperrdifferential.Leistung: 315 kW; 335kw.
Gewicht: GS 1833-1861-kg; BRZ 1855-1870 kgDrehmoment: 545 Nm; 570Nm.
Kraftstoffverbrauch: GS 13.6-14.2 l/100km, GT 13.6-13.7, Tank 68 Liter (Ute - 75).
Emissionen: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.
Aufhängung: unabhängiger Doppelquerlenker (vorne); unabhängige Steuerklinge (hinten).
Bremsen: Gelochte und innenbelüftete Scheiben an vier Rädern (GT Brembo 4-Kolben-Bremssättel vorn und Einkolben-Bremssättel hinten; GT-P/GT E 6-Kolben vorn/4-Kolben hinten), mit Antiblockiersystem und Stabilitätskontrollsystemen. .
Abmessungen: Länge 4970 mm (Ute 5096), Breite 1868 mm (Ute 1934), Höhe 1453 mm, Radstand 2838 mm (Ute 3104), Spur vorne/hinten 1583/1598 mm (Ute 1583), Ladevolumen 535 Liter.
Räder: 19" Leichtmetall.
RIVAL
HSV E3 ab 64,600 $.
